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摘要：
关键词：路桥试验检测；问题；对策
引言：
随着我国公路桥梁建设事业的发展，在新建工程日益增多的同时也伴随着大量工程进入养护维修阶段。有关专家指出，路桥的使用超过25年便进入了老化期，而对我国路桥的统计结果显示，40%左右的路桥工程已进入这一范围，而随着时间的推移，数量还会增加，为了满足我国交通运输的需要，充分利用现有资源，并根据交通部颁布的《公路技术养护规范》要求，须对路桥进行定期检测。
应力和挠度检测主要是检测路桥的变形、震动和应力，使用的仪器包括：激光传感器、加速器传感器、光纤传感器等。这一检测分静力试验和动力试验，静力试验主要测得静应力参数，与实验前的校核数据进行对照，发现强度下降的问题，动力试验的目的则是测试路桥的现工作状态的必要手段。根据桥梁的使用情况可以进行震动的固有频率、阻尼、振型的测量，还可测量路桥的冲击系数。
强度和刚度检测主要是检测材料特性，混凝土的强度和模量，利用超声波检测仪，或者取样试验都可以办到，虽然检测方法简单，但对路桥的使用至关重要，是避免偷工减料的主要手段。
最后是扩散深度检测，内容较为繁杂，多数为取样检测，例如碳化深度、氯化深度、酸侵蚀深度等。对于现场检测，一般是利用自然电位法检测路桥的锈蚀状况，并检测应力加载时的裂纹扩散。
2.根据部位进行逐一检查。桥梁整体上可分为上部、下部以及附属结构,其每一个部位都有各自的受力特征,这些部位发生的病害也有一些共性,检测如出现了非常规病害,那么检测人员应当仔细研究找出病因,同时要按照其损坏程度进行质量评估,然后更换构件以维持正常的运营。
3.内部缺陷检查。在桥梁混凝土构件中,常见的缺陷主要有碎裂、层离、蜂窝、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等,这些缺陷如果是仅仅依靠外观检查不能轻易发现的,所以需要借助其它方法进行相关的检测。当前常用的桥梁无损探测方法有声波检测法、超声波探伤法以及雷达检测技术。
4.对材料特性进行调查。伴随桥梁结构的多样化和新工艺的不断发展,已经有越来越多的材料与设计应用于桥梁的结构中,但目前使用最广泛也是最基本的还是钢筋和混凝土。其中钢材的强度通常以设计施工的相关资料为依据,进行检查,如果钢材质量出现问题或者是资料不明确的时候,检测人员可以采取必要的措施进行必要的材料试验。
5.桥梁钢筋锈蚀评价技术。由于混凝土的密实度、含水量、碳化深度及保护层厚度不足或开裂等缺损等原因而导致钢筋锈蚀的,可以通过简单的外观检查、敲击检查对锈蚀程度进行检测。
目前虽制定了一定数量的规范条例，但还有很大的提高空间，解决的主要方法就是通过实验的手段获得相关参数，然后根据材料、结构的实验性能和仿真结果，对各参数建立一个统一的质量安全标准，使现场检测有据可依。
所以应该规范检测范围，将所有需要检测的项目做出明确的规定，同时设立工地实验室，做到随时有问题，随时监测，随时解决，保证路桥建设质量。
3.3检测手段单
国际上的领先做法是实时动态监测，而非发现问题后的检测，利用的多功能传感器系统、信息采集系统、无线通讯技术、损伤数据库系统等，对路桥的动态损伤情况进行综合分析，评价路桥的安全等级，对需要进行修补的路桥提供可靠的修补方案。
参考文献：
吴志勤.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].山西建筑,2007(2).
宣纪明,沈福兴.桥梁检测技术研究及工程运用[J].桥梁建设,2007(1).
源于：论文书写格式www.udooo.com
交通运输是国家的动脉，随着我国经济的发展，公路桥梁如雨后春笋般在各地开展了空前规模的工程建设，路桥的试验检测是保证路桥质量和安全使用的重要手段，由于其广泛的应用积累了大量经验，加之国家在这方面的重视，路桥试验检测日趋规范化，但在实际工程中依然存在大量的问题，有碍于试验检测的开展。关键词：路桥试验检测；问题；对策
引言：
随着我国公路桥梁建设事业的发展，在新建工程日益增多的同时也伴随着大量工程进入养护维修阶段。有关专家指出，路桥的使用超过25年便进入了老化期，而对我国路桥的统计结果显示，40%左右的路桥工程已进入这一范围，而随着时间的推移，数量还会增加，为了满足我国交通运输的需要，充分利用现有资源，并根据交通部颁布的《公路技术养护规范》要求，须对路桥进行定期检测。
1.我国路桥试验检测现状
1.1需要进行检测的路桥类型
根据路桥的具体情况，可将需要进行检测的路桥分为以下几类：第一、缺乏详细资料的路桥，因为这类路桥的年份久远，资料不全，容易发生问题，却很难查找原因，所以要进行检测，并将检测数据整理备份，以留后用。第二、施工不符合设计要求的路桥，因为设计之初所考虑的承载能力，应急措施等对于建成的不合规格的路桥并不适用，应进行试验检测，重新确定该路桥的使用能力。第三、使用过程中出现严重问题的路桥，必须进行检测养护，保证问题的及时解决，避免进一步的损失。第四、运行状况良好，但希望进一步提高运载力的路桥，因为新增的运输强度超过了设计要求，不能保证路桥的安全稳定，必须进行试验检测，以确保现有的结构能在新的运载情况下安全运行。第五、需要行驶特殊车辆的路桥，例如高速、高载荷等情况，如若超出设计要求，必须进行使用前检测，以保证车辆和路桥的安全。1.2路桥检测的内容
裂缝的出现通常是路桥损坏的初期表现，而后还会出现剥落、坑洼、断裂、整体破坏等。当路桥结构被检测出问题之后，应加强观测和进一步的检查。根据缺陷的特征，分析查明缺陷性质、原因及其危害程度，确定修补的内容和方案。检查与观测的内容包括：缺陷发生的部位、走向、宽度；缺陷分布及大小；缺陷的发展趋势。1.3路桥检测的主要方法
常规的试验检测包括：表面检测、应力和挠度、强度和刚度、扩散深度等。下面对各项检测的内容和方法进行描述。表面检测的主要目的是检测路桥的表面破损、表面缺陷、裂缝情况和内部缺陷，使用的仪器包括：激光传感器、数字相机、热像仪、超声波探测仪等。但一般情况下，以目测为主,只有对目测发现较严重问题的路桥才会进一步进行检测。应力和挠度检测主要是检测路桥的变形、震动和应力，使用的仪器包括：激光传感器、加速器传感器、光纤传感器等。这一检测分静力试验和动力试验，静力试验主要测得静应力参数，与实验前的校核数据进行对照，发现强度下降的问题，动力试验的目的则是测试路桥的现工作状态的必要手段。根据桥梁的使用情况可以进行震动的固有频率、阻尼、振型的测量，还可测量路桥的冲击系数。
强度和刚度检测主要是检测材料特性，混凝土的强度和模量，利用超声波检测仪，或者取样试验都可以办到，虽然检测方法简单，但对路桥的使用至关重要，是避免偷工减料的主要手段。
最后是扩散深度检测，内容较为繁杂，多数为取样检测，例如碳化深度、氯化深度、酸侵蚀深度等。对于现场检测，一般是利用自然电位法检测路桥的锈蚀状况，并检测应力加载时的裂纹扩散。
2.公路桥梁检测技术分析
2.1目前国内外路桥试验检测的问题
目前国内外学者在路桥试验检测的研究中已经取得了一些进展，如:通过强迫振动试验，能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面的研究成果，利用环境振动法进行路桥自动检测的可行性；对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和试验证明经验；能够利用测试的数据进行计算模型的修正:开发了各种基于频率、振型、振型曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等。2.2公路桥梁外观病害分析法
1.依据受力的具体特征来确定调查重点。通常来说我们可以根据桥梁的类型来确定调查的重点,检查要点主要有跨中区域的裂缝、挠度、剪力缝,桥梁主梁连接部分的安全状况,桥梁外观质量等。2.根据部位进行逐一检查。桥梁整体上可分为上部、下部以及附属结构,其每一个部位都有各自的受力特征,这些部位发生的病害也有一些共性,检测如出现了非常规病害,那么检测人员应当仔细研究找出病因,同时要按照其损坏程度进行质量评估,然后更换构件以维持正常的运营。
3.内部缺陷检查。在桥梁混凝土构件中,常见的缺陷主要有碎裂、层离、蜂窝、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等,这些缺陷如果是仅仅依靠外观检查不能轻易发现的,所以需要借助其它方法进行相关的检测。当前常用的桥梁无损探测方法有声波检测法、超声波探伤法以及雷达检测技术。
4.对材料特性进行调查。伴随桥梁结构的多样化和新工艺的不断发展,已经有越来越多的材料与设计应用于桥梁的结构中,但目前使用最广泛也是最基本的还是钢筋和混凝土。其中钢材的强度通常以设计施工的相关资料为依据,进行检查,如果钢材质量出现问题或者是资料不明确的时候,检测人员可以采取必要的措施进行必要的材料试验。
5.桥梁钢筋锈蚀评价技术。由于混凝土的密实度、含水量、碳化深度及保护层厚度不足或开裂等缺损等原因而导致钢筋锈蚀的,可以通过简单的外观检查、敲击检查对锈蚀程度进行检测。
2.3国外比较先进的桥梁检测技术
第一,桥面板检测系统,这个检测系统包括双带远结外热成像系统及地面渗透雷达系统。第二,桥梁测试与健康监测系统,该系统包括进行全桥检测的无线电发送,运用分式全球定位系统对桥梁变形进行测量,运用用钢传感器对桥梁的超载系数进行检测等。第三,疲劳裂纹探测和评估系统,该系统包括测桥梁裂纹磁分析仪系统、便携式声发射系统、热成像仪系统及电磁声发射传感器等。第四,锈蚀探测与评估技术,它包括了磁漏探测技术、埋入式锈蚀微传感器及以磁为基础的测量系统等。3.现阶段路桥检测所遇到的问题和对策
3.1试验测试的规范不明确
试验测试应该具有一定的规范性，或标准的统一，目的有二。第一，明确的规范可以为被检测对象提供检测的内容和方法，因为路桥的检测内容庞杂，对于每一段路桥，依据不同的情况和使用功能，可以选择一部分主要性能进行检测。第二，规范的检测标准还可以判断检测结果是否合格，毕竟许多检测内容所得到的只是试验参数，并不能说明路桥在此参数下的承载能力，需要统一的标准。例如：水泥的膨胀率、抗压强度等。目前虽制定了一定数量的规范条例，但还有很大的提高空间，解决的主要方法就是通过实验的手段获得相关参数，然后根据材料、结构的实验性能和仿真结果，对各参数建立一个统一的质量安全标准，使现场检测有据可依。
3.2工地材料检测的范围模糊
现阶段路桥建设过程中，材料的检测具有很大的随机性，检测的范围模糊，主要的检测内容有：钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等，但对于一些次要构件的检测不足，如管棚、小导管等，这些材料的性能也会对路桥的使用寿命造成影响。所以应该规范检测范围，将所有需要检测的项目做出明确的规定，同时设立工地实验室，做到随时有问题，随时监测，随时解决，保证路桥建设质量。
3.3检测手段单
一、技术落后
我国现阶段的路桥检测主要是表面检测——即目测，发现问题后再进行进一步的测试，但目测的风险是显而易见的，受人员经验、能见度状况、检测时的交通情况等外在因素影响，误差较大。国际上的领先做法是实时动态监测，而非发现问题后的检测，利用的多功能传感器系统、信息采集系统、无线通讯技术、损伤数据库系统等，对路桥的动态损伤情况进行综合分析，评价路桥的安全等级，对需要进行修补的路桥提供可靠的修补方案。
4.结束语
对公路桥梁进行检测是一项十分复杂而又十分重要的工作,它不但对相关工作人员的实际现场经验有着严格的要求,同时也需要有科学的检测方法和系统的理论基础作为指导。我们只有充分地将理论与实践有机的结合起来,才能真正做好公路桥梁的检测工作,从而做出科学的评测。参考文献：
吴志勤.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].山西建筑,2007(2).
宣纪明,沈福兴.桥梁检测技术研究及工程运用[J].桥梁建设,2007(1).