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摘要：随着我国道路建设的发展，对沥青的需求量也会逐年增长。而沥青属于不可再生资源，终有一天会开采完，因此，再生技术的产生，将会带来巨大的经济效益和社会环境效益。本文首先分析了就地冷再生技术的优缺点，然后探讨了就地冷再生技术在市政道路改造中的应用。
关键词：就地冷再生；道路改造；应用
（1）节约材料。就地冷再生技术可以利用全部的旧沥青路面材料和破碎的基层材料，大大减少了新集料的使用，有效的节约了资源和保护了环境。（2）简化了施工工序。由于原沥青路面材料全部就地利用，避免了挖运回填等一系列施工过程，使得施工工艺大大简化。（3）生产效率高，可以节约工期。由于就地冷再生技术施工工序比较简单，而且其铣刨、拌和、摊铺、整平、压实可一次性完成，可以有效的提高生产效率，每台再生机每天可以再生5000～8000m2，达到快速施工。（4）提高了道路的承载能力。通过添加稳定剂，可以较快的改善原路面的承载力，并可以显著减少反射裂缝的出现，处置多种病害类型，从根本上达到公路大中修的目的。
2．缺点：
（1）就地冷再生对下承层病害的处理有一定的困难，对于下承层病害严重的路段需要专门处理后再进行冷再生。（2）施工环境对施工有较大的影响，如遇到比较大的风，需要专门的水泥浆洒铺机，否则难以用干法洒铺。（3）对基层中含有过多的大粒径砾石路段不适宜用就地冷再生。
1．准备工作。
首先要将原有旧路的沥青路面扒开，将相关沥青材料进行破碎、筛选、和搅拌，加入再生剂，以及添加新的有机材料和其他材料，搅拌形成新的沥青混合材料，用于施工；另一方面，还要在待施工路面预布水泥，确定预布长度，一般水泥预布长度控制在80～150m，而且还要再拌好的预布路面撒防尘布，以防止过往的车辆对路面造成新的污染或者破坏。
2．材料的破碎和搅拌。
在原有旧路路面回收回来的沥青材料要利用破碎机进行破碎处理，之后加入新的沥青材料，再生剂，有机添加剂等等，将混合之后的材料进行搅拌，从而生成新的铺路沥青材料。需要说明的是，新的沥青材料再生速度，对于沥青材料的厚度、硬度都有着明显的影响，沥青材料厚度过薄，容易使得新铺设的道理很容易被破坏，而沥青材料的硬度过硬，对于铺设过程又不利。因此，对于铺路的新沥青材料的再生，应当根据具体的道路情况合理确定再生速度，以适应铺路的工程进度。
3．铺设沥青及整平碾压。
道路铺设可以采用按段铺设的方式，每一作业段将沥青材料铺设下去之后，要采用羊角碾静压1遍，使之整平，然后用用灌砂法测压实度并记录其数据，再对路面沥青材料强振4遍，使混合料初步密实。经过羊角碾静压1遍、强振4遍之后，沥青材料铺设在道路上形成一定厚度的稳实的再生基层，从而完成路面的铺筑工作。
4．铺筑细节的处理。
对于沥青铺筑路面，在铺筑的过程中，有两个细节需要处理，下面分别讨论。（1）作业段接缝处的处理。由于道理的铺设是按作业段一段一段铺设的，因此两个相邻作业段接缝处必须要处理。在施工时，前一个作业段在接缝处留出空隙不进行碾压，大约留出5～8m的空隙；当进行第二个作业段施工铺筑时，在起始处同样留出5～8m的空隙不做碾压，待第二个作业段水泥初凝时间前4个小时进行铺筑，将两个作业段之间的接缝处进行联合一并碾压。需要注意的是，接缝尽量做到不斜接，接缝应密实，必要时可以采取反复碾压成型的方法进行处理。（2）收边。在碾压成型的作业段需要按照预先设计计算好的宽度进行收边工作，收边主要采用胶轮压路机洒水静压收边，将超出宽度之外的部分切除，要求切除表明平整密实，无松散。
5．道路防护养生。
对于碾压成型之后的道路，要加敷设必要的
由于是利用原有旧路的沥青材料进行破碎回收之后生成新的沥青材料，因此，对于新的沥青材料的生成，其时间控制是一个非常重要的工艺措施。不仅要控制破碎的时间，搅拌的时间，碾压的时间，整平的时间，同时还要在各个工序工艺之间做好辅助工艺的衔接，提前做好原材料的相关准备工作。最重要的一点是，一定要在水泥初凝时间到达之前，提前安排好各道工艺工序，并完成其他相关材料的准备处理工序，完成新的沥青原材料的生成工作。
2．含水量的控制。
再生混合料的含水量，直接影响到再生混合料的硬度和饱和度，以及整平压实之后的密实度，因此，对于含水量的控制一定要把握好，在具体实施时，主要从以下几个方面入手：（1）根据原沥青材料的破碎量、再生剂的添加量合理计算出需要的水含量。（2）在搅拌过程中对混合料的含水量进行实时监控，确定合理含水率。（3）根据搅拌过程中的水分损失，及时添加水分，确定最佳含水量。
3．再生混合料的均匀性控制。
再生混合料的均匀性直接影响到道路路面铺设的平整度和密实度，而原有路面的沥青材料倘若不均匀，则很容易导致再生混合料的不均匀，因此当出现含水量较小，出现混合料离析时，必须适当添加水分，并采用人工局部翻搅，进行保证再生混合料的均匀性，以切实保障道路路面铺设的平整度和密实度。
4．碾压。
由于是回收筛选了原有旧路路面的沥青材料，并利用再生剂实现了再生混合料的利用，因此再生基层的厚度不宜太厚，否则容易导致路面沥青性质不稳定。按照再生规范要求，采用水泥再生沥青路面，其再生基层厚度不宜超过220mm，因此在碾压时要按照这一标准执行，所以在具体施工时，要先用羊角碾静压1遍并强振4遍，这不仅仅是为了保证路面再生材料的平整度和密实度，也是为了确保再生基层的厚度在规范厚度以下，从而确保沥青冷再生混合料的整体性能的稳定。
三、结语
目前我国全国各大城市都在大兴土木广建公路，在对旧公路进行改造时，采用沥青冷再生技术是一个非常好的选择，不仅能够实现在不影响交通秩序的前提下对旧路的快速改造，而且同时该方法也符合环保要求，工艺简单，施工成本较低，因此是值得大力推广应用的。本论文主要针对就地冷再生技术探讨了施工工艺和应用，对于进一步提高沥青冷再生技术的应用水平具有较好的指导和借鉴意义。
参考文献：
常魁和,高群．公路沥青路面养护新技术[M]．北京：人民交通出版社,2001.
王丽．以水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术研究[D]．河北工业大学,2003.
[3]中华人民共和国交通部．公路沥青路面再生技术规范（JTGF041-2008）[S].北京：人民交通出版社，2008．
关键词：就地冷再生；道路改造；应用
一、就地冷再生技术的优缺点
1．优点：（1）节约材料。就地冷再生技术可以利用全部的旧沥青路面材料和破碎的基层材料，大大减少了新集料的使用，有效的节约了资源和保护了环境。（2）简化了施工工序。由于原沥青路面材料全部就地利用，避免了挖运回填等一系列施工过程，使得施工工艺大大简化。（3）生产效率高，可以节约工期。由于就地冷再生技术施工工序比较简单，而且其铣刨、拌和、摊铺、整平、压实可一次性完成，可以有效的提高生产效率，每台再生机每天可以再生5000～8000m2，达到快速施工。（4）提高了道路的承载能力。通过添加稳定剂，可以较快的改善原路面的承载力，并可以显著减少反射裂缝的出现，处置多种病害类型，从根本上达到公路大中修的目的。
2．缺点：
（1）就地冷再生对下承层病害的处理有一定的困难，对于下承层病害严重的路段需要专门处理后再进行冷再生。（2）施工环境对施工有较大的影响，如遇到比较大的风，需要专门的水泥浆洒铺机，否则难以用干法洒铺。（3）对基层中含有过多的大粒径砾石路段不适宜用就地冷再生。
二、就地冷再生技术在旧路改造中的应用
(一)施工工艺分析
对于沥青路面的就地冷再生施工，一般是根据当地的施工量计算相关原材料的需求量，然后再按照相关工程工序进行施工。这里需要说明的是按照工程量计算相关原材料的需求量，主要是指水泥的用量，其计算公式为：水泥用量（kg/m2）=压实厚度（m）×最大干容重（kg/m3）×压实度（%）×水泥剂量（%）/（l+水泥剂量（%））。需要说明的是，水泥稳定剂的加入采用干态的形式。下面结合沥青路面的冷再生技术详细探讨其施工工艺步骤。1．准备工作。
首先要将原有旧路的沥青路面扒开，将相关沥青材料进行破碎、筛选、和搅拌，加入再生剂，以及添加新的有机材料和其他材料，搅拌形成新的沥青混合材料，用于施工；另一方面，还要在待施工路面预布水泥，确定预布长度，一般水泥预布长度控制在80～150m，而且还要再拌好的预布路面撒防尘布，以防止过往的车辆对路面造成新的污染或者破坏。
2．材料的破碎和搅拌。
在原有旧路路面回收回来的沥青材料要利用破碎机进行破碎处理，之后加入新的沥青材料，再生剂，有机添加剂等等，将混合之后的材料进行搅拌，从而生成新的铺路沥青材料。需要说明的是，新的沥青材料再生速度，对于沥青材料的厚度、硬度都有着明显的影响，沥青材料厚度过薄，容易使得新铺设的道理很容易被破坏，而沥青材料的硬度过硬，对于铺设过程又不利。因此，对于铺路的新沥青材料的再生，应当根据具体的道路情况合理确定再生速度，以适应铺路的工程进度。
3．铺设沥青及整平碾压。
道路铺设可以采用按段铺设的方式，每一作业段将沥青材料铺设下去之后，要采用羊角碾静压1遍，使之整平，然后用用灌砂法测压实度并记录其数据，再对路面沥青材料强振4遍，使混合料初步密实。经过羊角碾静压1遍、强振4遍之后，沥青材料铺设在道路上形成一定厚度的稳实的再生基层，从而完成路面的铺筑工作。
4．铺筑细节的处理。
对于沥青铺筑路面，在铺筑的过程中，有两个细节需要处理，下面分别讨论。（1）作业段接缝处的处理。由于道理的铺设是按作业段一段一段铺设的，因此两个相邻作业段接缝处必须要处理。在施工时，前一个作业段在接缝处留出空隙不进行碾压，大约留出5～8m的空隙；当进行第二个作业段施工铺筑时，在起始处同样留出5～8m的空隙不做碾压，待第二个作业段水泥初凝时间前4个小时进行铺筑，将两个作业段之间的接缝处进行联合一并碾压。需要注意的是，接缝尽量做到不斜接，接缝应密实，必要时可以采取反复碾压成型的方法进行处理。（2）收边。在碾压成型的作业段需要按照预先设计计算好的宽度进行收边工作，收边主要采用胶轮压路机洒水静压收边，将超出宽度之外的部分切除，要求切除表明平整密实，无松散。
5．道路防护养生。
对于碾压成型之后的道路，要加敷设必要的
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保护层，通常采用稻草或者麻布袋进行道路表明的保护，在道路防护养生期间，应该封闭交通并定期洒水养生。(二)冷再生技术应用施工控制要点
1．时间控制。由于是利用原有旧路的沥青材料进行破碎回收之后生成新的沥青材料，因此，对于新的沥青材料的生成，其时间控制是一个非常重要的工艺措施。不仅要控制破碎的时间，搅拌的时间，碾压的时间，整平的时间，同时还要在各个工序工艺之间做好辅助工艺的衔接，提前做好原材料的相关准备工作。最重要的一点是，一定要在水泥初凝时间到达之前，提前安排好各道工艺工序，并完成其他相关材料的准备处理工序，完成新的沥青原材料的生成工作。
2．含水量的控制。
再生混合料的含水量，直接影响到再生混合料的硬度和饱和度，以及整平压实之后的密实度，因此，对于含水量的控制一定要把握好，在具体实施时，主要从以下几个方面入手：（1）根据原沥青材料的破碎量、再生剂的添加量合理计算出需要的水含量。（2）在搅拌过程中对混合料的含水量进行实时监控，确定合理含水率。（3）根据搅拌过程中的水分损失，及时添加水分，确定最佳含水量。
3．再生混合料的均匀性控制。
再生混合料的均匀性直接影响到道路路面铺设的平整度和密实度，而原有路面的沥青材料倘若不均匀，则很容易导致再生混合料的不均匀，因此当出现含水量较小，出现混合料离析时，必须适当添加水分，并采用人工局部翻搅，进行保证再生混合料的均匀性，以切实保障道路路面铺设的平整度和密实度。
4．碾压。
由于是回收筛选了原有旧路路面的沥青材料，并利用再生剂实现了再生混合料的利用，因此再生基层的厚度不宜太厚，否则容易导致路面沥青性质不稳定。按照再生规范要求，采用水泥再生沥青路面，其再生基层厚度不宜超过220mm，因此在碾压时要按照这一标准执行，所以在具体施工时，要先用羊角碾静压1遍并强振4遍，这不仅仅是为了保证路面再生材料的平整度和密实度，也是为了确保再生基层的厚度在规范厚度以下，从而确保沥青冷再生混合料的整体性能的稳定。
三、结语
目前我国全国各大城市都在大兴土木广建公路，在对旧公路进行改造时，采用沥青冷再生技术是一个非常好的选择，不仅能够实现在不影响交通秩序的前提下对旧路的快速改造，而且同时该方法也符合环保要求，工艺简单，施工成本较低，因此是值得大力推广应用的。本论文主要针对就地冷再生技术探讨了施工工艺和应用，对于进一步提高沥青冷再生技术的应用水平具有较好的指导和借鉴意义。
参考文献：
常魁和,高群．公路沥青路面养护新技术[M]．北京：人民交通出版社,2001.
王丽．以水泥为添加剂的沥青路面冷再生技术研究[D]．河北工业大学,2003.
[3]中华人民共和国交通部．公路沥青路面再生技术规范（JTGF041-2008）[S].北京：人民交通出版社，2008．