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阐释公路结构工程大体积砼裂缝成因

  在施工期间,大体积砼产生的结构裂缝主要是因为水泥水化热引起的温度变化导致的。如果大体积混凝土的内部矛盾不断发展,到一定程度就出现裂缝。而这种矛盾一方面是因为混凝土内外温差形成的应力和应变,另一方面为了阻止这种应变所形成的各种约束。如果温度应力超过了混凝土所能够承受的极限强度,混凝土就会出现裂缝,这是导阐述高校建筑工程水暖施工技术简论建筑工程的理念与应用阐释公路结构工程大体积砼裂缝成

公路结构工程大体积砼裂缝成因分析摘要:随着公路建设的突飞猛进,大体积砼在公路结构工程中应用越来越多。施工时,大体积砼水化热引起的温度作用和自身收缩等变形将产生较大的温度应力,若施工不当就会产生危害性裂缝,直接影响结构物的使用寿命,为此本文对裂缝产生的理由进行分析,并提出一些防治措施,以减少裂缝的产生。
  关键词:大体积砼 裂缝 成因分析
  1 概述
  现在,在公路结构工程中大体积砼已经得到了普遍的应用,那到底什么是大体积砼,其实是没有一个定论的。各国之间的规定也不尽相同,美国规定为:“任何现浇砼,只要有可能产生温度影响的砼均称为大体积砼”。我国普通砼配合比设计规范规定:砼结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位所用的砼即为大体积砼。
  大体积砼的特点:公路结构工程中大体积砼与其他砼相比具有砼设计强度高,单方砼水泥用量较大;连续性整体浇筑要求较高等特点。此外,大体积砼还具有结构厚大、浇筑量大,工程条件复杂,施工技术和质量要求高等特点。
  2 大体积砼温度裂缝产生原理
  2.1 裂缝种类及成因
  裂缝是固体材料中的某种不连续现象。砼在硬化及承载使用过程中,当其“变形要求”超出抵抗变形能力时,即产生裂缝现象。
  砼的裂缝可分为宏观裂缝和微观裂缝。裂缝一般以0.05mm为界,大于等于0.05mm的裂缝称为宏观裂缝,小于0.05mm的裂缝称为微观裂缝。一般情况下,微裂缝对使用无危险性,因此,下文所述的裂缝制约均指宏观裂缝,宏观裂缝是微观裂缝扩展的结果。本文主要探讨由于温度变化及收缩等因素引起的变形裂缝。
  2.2 大体积砼温度裂缝的产生原理
  在施工期间,大体积砼产生的结构裂缝主要是因为水泥水化热引起的温度变化导致的。如果大体积混凝土的内部矛盾不断发展,到一定程度就出现裂缝。而这种矛盾一方面是因为混凝土内外温差形成的应力和应变,另一方面为了阻止这种应变所形成的各种约束。如果温度应力超过了混凝土所能够阐释公路结构工程大体积砼裂缝成因承受的极限强度,混凝土就会出现裂缝,这是导致混凝土出现裂缝的主要理由,混凝土产生裂缝主要有以下几方面理由:
  2.2.1 水泥水化热。一般来说在浇筑后的7d左右,在水泥水化过程中会放出大量的热量,有资料显示在计算过程中,如果按照水泥用量是350kg/m3~550 kg/m3,每克水泥放出大约500J的热量,那m3混凝土就会放出17500KJ~27500KJ的热量,放出的这些热量,会直接导致混凝土的内部温度升高。特别是

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