桥梁加固工程施工

摘要：桥梁加固就是通过一系列的措施增强桥梁承重结构、构件的承载能力，提高桥梁整体的使用性能，以满足新的使用要求。要针对桥梁出现的病害进行适当处理，延长桥梁的使用寿命，使桥梁能满足交通量的需求。文章对桥梁加固工程施工进行了探讨。
关键词：桥梁；加固；施工
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引言
桥梁在交通基础设施当中有着十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好坏程度直接关系到其所处交通线路的畅通与否。众所周知，桥梁结构的设计使用年限一般都比较长，随着交通运输事业的发展，通行量和车辆载重不断增大，导致桥梁服役期间需要承受的荷载日益增加，但桥梁结构的老化、破损、变形、开裂等病害都会使它持荷能力明显下降，甚至影响到桥梁的使用安全，为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大现实作用的课题。

一、桥梁加固方案设计原则

当前普遍认为桥梁加固技术就是通过对构件的补强和结构性能的改善来修复或提高现有桥梁的承载能力及使用性能，以延长其服役期，从而满足新的交通运输要求。通常，桥梁加固设计分为承载力加固、使用功能加固和耐久性加固等三种情况，实际施工时则主要包括现有桥梁的改造和病害桥梁的修复两类。桥梁加固方案设计一般应遵循如下原则：

1、先分析评估原则

在进行具体加固方案设计之前，应对拟加固桥梁的劣化和受损情况进行全面的检测，结合现有的技术状况、检测结果、交通量要求以及未来交通发展需要等因素进行综合分析，确定加固的可行性，并根据分析评估结论和加固后使用要求共同来确定加固设计的内容及范围。

2、技术可靠性原则

在进行方案设计时不但要考虑施工工艺简洁、易操作，重点还应考虑方案的技术可靠性，加固方案实施之后，经过加固的桥梁其承载力、结构性能及耐久性方面都应达到预期使用效果，能保证加固改造后桥梁的安全运营。

3、经济合理性原则

加固方案应尽量做到减少工程量，减少对原结构的破坏，避开不必要拆除，并保留具有利用价值的构件，减少因对现有交通的干扰或中断造成的经济损失，现在，一般认为只有当加固方案比新建桥梁的费用节约60~70%以上，这个方案的经济指标才是合理、可行、有作用的。

4、方案比选原则

在前面三个原则执行的基础上，比选原则是对设计方案的科学性、严谨性提出的更高要求，当加固工程规模大时，比如对一些大桥、特大桥的主要构件进行加固时，设计的加固方案不应少于两个，对加固方案的先进性、经济性和安全性等进行全面综合评价，通过比选，确定最佳方案。

二、桥梁加固的理由

1、桥面平整度

我国虽然有很多新建的桥梁，但是一些上世纪50、60年代建筑的桥梁在服役的也不在少数，对于这些老一些的桥梁，由于当时没有考虑到经济社会的发展会如此迅速，在设计强度和设计功能上都是与现代的交通事业不相匹配的。加之疏于日常的管理，使得桥面出现了破损理由。还有的桥梁虽然是新建的，但是由于在建桥梁加固工程施工相关论文由www.udooo.com收集筑的时候有偷工减料或以次充好的行为，虽然桥身没有大碍，但是桥面的强度不够，来往汽车的轮胎与桥面相互作用，久而久之就形成了一些坑洼不平的地带，这不仅会使车辆颠簸，严重的时候还会造成交通事故。

2、栏杆不完整

我们在国道上行驶之时，经常能够看到桥面两侧的护栏经过长时间的雨水侵蚀或是其他方面的损害，有的已经损坏或是缺失。还有的路段临近村庄或人口聚居区，这样的路段，桥面栏杆的丢失很多。也有一部分是由于大型的货运汽车在行驶的时候不慎剐蹭而损坏。

3、桥头产生跳车

桥头跳车多半是由于路与桥的衔接处没有对接好而引发的。还有的桥头跳车是由于路面的土基较软，而桥面是完全由混凝土构成的，路面长期走车，造成一定程度的塌陷，产生与桥面的高度差。桥头跳车会严重影响汽车的使用，有案例表明，汽车会因为桥头跳车造成悬挂系统的彻底报废。

4、桥梁构件小的损坏未及时维修

有的桥梁在交付使用的时候桥面光洁，桥身完好，待几年之后就会出现一些小毛病，比如桥身出现裂缝，桥面由于车辆碾压和雨水的作用也出现不同程度的破损，这些在养护工人看来是小事，一般情况下都会放任不管，等到裂缝变大或是桥面破损严重时进行修补，他们认为这样可以把理由统一解决，也能够节省一部分的人力物力。这种想法是万万要不得的，因为据权威部门发布的调查结果显示，桥梁整体质量责任事故，都是由于在小的环节上没有处理好，或是忽略突发的小状况而产生的。

三、桥梁加固施工方案及施工策略

对于桥梁加固工程，要根据对已建桥梁的受损情况以及检测评定对其进行加固方案拟定，目前较为常见的桥梁加固方案有：增大构件截面加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维增强塑料加固法，施加体外预应力加固法，转变结构受力体系加固法。本工程中对桥梁不同部分选用不同加固方案，并选用多种桥梁加固技术对受损桥梁进行加固恢复。

1、粘贴芳玻韧布技术

对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观。
首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，对其进行干燥处理，保证粘贴面能够与芳玻韧布较好的粘结。然后，配制用于粘结芳玻韧布的粘结材料——特殊环氧树脂，将配制好的环氧树脂均匀的涂抹在芳玻韧布上，并在修补加固的桥体位置也涂抹一层特殊环氧树脂作为底层。最后在树脂凝结前将芳玻韧布平整的粘贴到混凝土表面，施加一定的压力使其充分接触，保证韧布与桥体之间不存在气泡。施工完成后对加固材料在环境温度下进行养护，养护时间为48小时，养护完成后即可进行下一步工作。

2、桥体加固灌缝技术

对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固策略处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面→裂缝及周边处理→混凝土表面清理→灌缝浇筑→封闭裂缝→表面涂装。
首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的策略进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避开裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。

3、桥体表面处理技术

由于车辆荷载及外部环境的长期作用，公路桥梁的混凝土表面产生了严重的劣化层，存在一定的拥包、破碎、龟裂病害，因此选用表面处理技术对其外部进行修复加固，保证其正常的使用功能。
首先要对已经破裂、风化的部位进行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空压机清理表面。然后在打磨面涂抹已经预先调配好的额合成树脂，用滚筒均匀的涂抹，将涂料在自然条件下养护，养护时间为3小时到12小时不等，根据当地气候及天气情况选择，待涂料全部干燥后，使用打磨机或者人工砂纸打磨的方式对其进行打磨，保证其表面初步平整。最后，对于表面凸起和凹陷现象仍较为明显的部位使用腻子找平，并再次打磨至光滑。
结束语
总之，桥梁加固技术是一门极具探索性、复杂性、实践性的新技术，对于这门新技术的研究和推广对广大工程技术人员来说，还任重而道远，需要在实践中不断积累经验，总结分析后期使用效果，判断加固策略的科学性、适用性和针对性，使其更好地在桥梁建设中发挥作用。
参考文献
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