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单独二胎
第二次人口红利机会来了？
胡祖六
经济学家，金融学家，春华资本集团主席，清华大学经济管理学院教授与中国经济研究中心主任，曾任瑞士日内瓦-达沃斯世界经济论坛首席经济学家与研究部主管、国际货币基金组织（IMF）官员。
比起基础设施、各种工程建设，计划生育就是最大的社会工程，政府通过行政权威这么强制性地把这么一套限制生育的政策贯彻到广大的公众里去，全世界都是绝无仅有的。“三中全会”说有更多的弹性，有一定的放松，我非常支持。但我的支持更多是从道义和社会的角度，过去我们贯彻计划生育太强制性了，甚至很多地方政府都是用反人权的方式强制堕胎等等，导致了很多不幸的后果。从道义和社会性的角度来说，能够有所放松调整是非常有必要的。但我只想很谨慎地说一句，不要夸大了放松一胎化的生育政策对经济人口红利的作用。
人口的增长，当然在其他条件下对经济是有好处，但是从时政上也不能夸大人口增长对经济增长的好处。中国到今天进入到中等收入水平的时机，最重视的应该是人口的质量而不是数量。应加强对人力资本进行投资，我们有高素质、有技能、受过良好教育的人口能从事更加创新的、有效率的经济活动，这可能是推动中国经济发展可持续成长最大的关键。我觉得要通过财政改革、户口改革、计划生育改革使社会资源提供更多的怎么写作，尤其是医疗和基本怎么写作的方面，使中华民族每个公民的身体素质、智力水平更加大幅度地提升，这点非常关键。
雾霾
雾霾理由带来经济转机？
姚洋
2014年初最受关心的经济话题：听经济学大咖解读生活中的经济逻辑。由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助. 北京大学国家发展研究院院长、北京大学中国经济研究中心副主任、教授 。
环境理由的确是中国面对的很大的理由，某些方面来说环境和经济增长中间的确有一个此消彼长的关系。现在大家对环境的需求越来越高，所以各个地方的政府也在做一些事情，北京周边的这几个省都在动起来，已经下决心在河北省淘汰很多的落后产能，特别是要压缩钢铁的产能。这会有一些改善。我想在未来的一些年里，中国的环境理由会有比较大的改善。因为经济发展有一定的规律，我们的环境污染主要是工业造成的，排放主要是工业造成。我们知道2000年开始有一个重新振兴工业化的过程，这个过程基本上经过十年的发展已经达到了顶峰，这次的危机。按照其他国家的经验来看，中国很快会达到制造业生产的顶峰，也就是制造业就业，制造业占GDP的比重都会达到顶峰然后开始下降。我估计顶峰会在大概5年左右就会达到。在那之后，显然我们的工业发展会减速，会更多地依赖怎么写作业的发展，所以，保障空气质量也是给出了一个契机让工业结构作出调整。
地铁涨价
地铁涨价能治堵吗？
毛寿龙
北京大学政治学博士，中国人民大学公共管理学院公共政策与安全研究所教授、博士生导师，公共政策研究院执行副院长，中国政府制度创新研究中心主任。
首先网友的反对我可以理解，高峰期地铁的堵，大家也都有感触。是不是涨价之后一定能缓解拥堵，我觉得也未必，再涨价，西二旗哪怕一百块钱一张票，那除非搬家，要缓解是很大的困难。公共交通不是纯粹的市场理由，不能简单理解为一次易。如果只理解为一次易的话，很多东西都可以通过来调控，但是公共交通是个非常复杂的过程，即使地铁涨价以后，乘客会不会写账还有一个过程。
另外一个角度来讲，地铁票应该有两种定价方式，第一种定价方式为了追求舒适，那就提高，跟五星级酒店一样。第二种大众化。大众化交通的标准是不管亏不亏，以它的充分利用，安全运转为标准。但大众化以后引起广泛的拥堵让大家很不舒服，现在舒适这个标准谈不上。从地铁的充分使用和受益者付费这两者之间，我觉得北京的地铁往太充分使用方向走了，应该回去一点。
目前来讲我觉得北京地铁票是低的，全世界各大城市没这么低，我支持涨，但怎么涨值得商量。 受益者不付费，付费者不受益。这个要尽量避开。否则地铁、公交的补贴最后都补贴到房地产市场去了。这是在抢劫年轻人、抢劫穷人，然后去补贴房地产，把廉价的地铁交通和公交交通，作为一个转移支付的手段。很多人没有看到这一点。城市公交车和地铁票的定价，应该遵守的一个原则就是，坚持受益者付费，付费者受益，这样可以减少无效交通。
第二次人口红利机会来了？
胡祖六
经济学家，金融学家，春华资本集团主席，清华大学经济管理学院教授与中国经济研究中心主任，曾任瑞士日内瓦-达沃斯世界经济论坛首席经济学家与研究部主管、国际货币基金组织（IMF）官员。
比起基础设施、各种工程建设，计划生育就是最大的社会工程，政府通过行政权威这么强制性地把这么一套限制生育的政策贯彻到广大的公众里去，全世界都是绝无仅有的。“三中全会”说有更多的弹性，有一定的放松，我非常支持。但我的支持更多是从道义和社会的角度，过去我们贯彻计划生育太强制性了，甚至很多地方政府都是用反人权的方式强制堕胎等等，导致了很多不幸的后果。从道义和社会性的角度来说，能够有所放松调整是非常有必要的。但我只想很谨慎地说一句，不要夸大了放松一胎化的生育政策对经济人口红利的作用。
人口的增长，当然在其他条件下对经济是有好处，但是从时政上也不能夸大人口增长对经济增长的好处。中国到今天进入到中等收入水平的时机，最重视的应该是人口的质量而不是数量。应加强对人力资本进行投资，我们有高素质、有技能、受过良好教育的人口能从事更加创新的、有效率的经济活动，这可能是推动中国经济发展可持续成长最大的关键。我觉得要通过财政改革、户口改革、计划生育改革使社会资源提供更多的怎么写作，尤其是医疗和基本怎么写作的方面，使中华民族每个公民的身体素质、智力水平更加大幅度地提升，这点非常关键。
雾霾
雾霾理由带来经济转机？
姚洋
2014年初最受关心的经济话题：听经济学大咖解读生活中的经济逻辑。由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助. 北京大学国家发展研究院院长、北京大学中国经济研究中心副主任、教授 。
环境理由的确是中国面对的很大的理由，某些方面来说环境和经济增长中间的确有一个此消彼长的关系。现在大家对环境的需求越来越高，所以各个地方的政府也在做一些事情，北京周边的这几个省都在动起来，已经下决心在河北省淘汰很多的落后产能，特别是要压缩钢铁的产能。这会有一些改善。我想在未来的一些年里，中国的环境理由会有比较大的改善。因为经济发展有一定的规律，我们的环境污染主要是工业造成的，排放主要是工业造成。我们知道2000年开始有一个重新振兴工业化的过程，这个过程基本上经过十年的发展已经达到了顶峰，这次的危机。按照其他国家的经验来看，中国很快会达到制造业生产的顶峰，也就是制造业就业，制造业占GDP的比重都会达到顶峰然后开始下降。我估计顶峰会在大概5年左右就会达到。在那之后，显然我们的工业发展会减速，会更多地依赖怎么写作业的发展，所以，保障空气质量也是给出了一个契机让工业结构作出调整。
地铁涨价
地铁涨价能治堵吗？
毛寿龙
北京大学政治学博士，中国人民大学公共管理学院公共政策与安全研究所教授、博士生导师，公共政策研究院执行副院长，中国政府制度创新研究中心主任。
首先网友的反对我可以理解，高峰期地铁的堵，大家也都有感触。是不是涨价之后一定能缓解拥堵，我觉得也未必，再涨价，西二旗哪怕一百块钱一张票，那除非搬家，要缓解是很大的困难。公共交通不是纯粹的市场理由，不能简单理解为一次易。如果只理解为一次易的话，很多东西都可以通过来调控，但是公共交通是个非常复杂的过程，即使地铁涨价以后，乘客会不会写账还有一个过程。
另外一个角度来讲，地铁票应该有两种定价方式，第一种定价方式为了追求舒适，那就提高，跟五星级酒店一样。第二种大众化。大众化交通的标准是不管亏不亏，以它的充分利用，安全运转为标准。但大众化以后引起广泛的拥堵让大家很不舒服，现在舒适这个标准谈不上。从地铁的充分使用和受益者付费这两者之间，我觉得北京的地铁往太充分使用方向走了，应该回去一点。
目前来讲我觉得北京地铁票是低的，全世界各大城市没这么低，我支持涨，但怎么涨值得商量。 受益者不付费，付费者不受益。这个要尽量避开。否则地铁、公交的补贴最后都补贴到房地产市场去了。这是在抢劫年轻人、抢劫穷人，然后去补贴房地产，把廉价的地铁交通和公交交通，作为一个转移支付的手段。很多人没有看到这一点。城市公交车和地铁票的定价，应该遵守的一个原则就是，坚持受益者付费，付费者受益，这样可以减少无效交通。