简谈桥梁预应力工程施工技术

【摘要】预应力钢筋混凝土技术在现代桥梁工程施工中有着举足轻重的作用，而混凝土的高性能化也已经成为了近年来混凝土技术深化和发展的一个主要方向。本文结合实例探讨了桥梁预应力工程的施工技术要点。
【关键词】桥梁 预应力 施工
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前言
在公路桥梁施工建筑过程中，在桥梁中的运用的预应力的技术是早期工程生产和工程加工的过程中，公路桥梁路面混凝土当中元件在一定的程度上产生的预应力的技术，并且能够将外界当中所要承载的负荷的能力引进到桥梁张拉作用力上不断的减低和减弱的状况。我们还可以这么认为是根据桥梁混凝土在生产过程中运用高强度和高抗压能力进行填补，在对预应力抗张拉的强度上存在这一些不需和缺陷，进而迟缓了桥梁中混凝土受张拉力的裂缝，并且避开了整体工程质量受到影响。
预应力技术具备的优点：我国的公路桥梁在建设的过程当中预应力技术主要的应用不完全是局限在公路桥梁建设整体结构上，还应用在桥梁边坡以及桥梁锚固上进一步的使用预应力技术，可以为公路桥梁在建设过程中节省了施工建筑材料。同时预应力技术具有抗滑、抗裂进而抗渗的作用，减少了公路桥梁中主控张拉预应力，提高了公路桥梁结构的刚度和施工设计的安全性的优点。

一、预应力技术在桥梁施工中的应用

1、在多跨连续梁的应用

首先我们先解释一下多跨连续梁的结构理由,多跨连续梁有正弯矩区以及负弯矩区两个形式,一般来说,在支座的地方就是负弯矩,跨中的就是正弯矩。举个例子来说,当多跨连续梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力不能够满足要求的时候,就必须进行加固的处理。

2、在受弯构件中的应用

碳纤维是有比较高强度的,况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种,正是因为这样,使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固理由这个策略已经得到了比较广泛肯定。但是,在对受弯构件进行加固以前,结构就已经初始内力而且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了,所以,一旦受压区的混凝土压应变达到混凝土的极限压应变的时候,受弯构件也到了其极限的承载能力。

3、在加固施工中的应用

一般来说,公路桥梁的加固都是采用构件的补强以及对结构性能的改善,从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力,增长公路桥梁的使用年限,达到现如今的交通运输要求。

二、工程概况

该工程为主线K1+430～K3+300 的路基，主线Ⅱ号桥左幅（1 联3 跨90m）、主线Ⅱ号桥右幅（1 联3 跨90m）。锚具采用YJM15-15 型自锚式，钢绞线为准15.20mm，抗拉标准值1860MPa，计算弹性模量为1.95×105MPa。纵向预应力采用塑料波纹管。设计张拉制约应力为锚下预应力钢束应力，不包括锚口损失，施工时应计入锚口损失。预应力筋及预应力张拉、固定端翻样如图

1、图2 所示。

三、预应力施工技术应用

1、预应力筋下料和制束

预应力筋下料在预应力筋和锚具复检合格后方可进行。根据一段时间内的预应力数量合理安排下料时间，下料作业要掌握一定的技术及安全要点，技术人员应提前复核图纸上所给下料长度是否正确。若有误，则应尽早与各方沟通解决。提前将成捆的预应力筋运送到下料地点，用脚手架管、木楔等固定。拆开预应力筋包装时，防止伤到自己和他人。同时，下料操作人员应严格按照下料单给定长度、数量下料。下料时宜先下长筋，后下短筋，以充分利用材料。保证钢绞线顺直无侧弯，切口无松散，如遇死弯必须切掉。此外，应按长度、使用部位及类别分类堆放和使用。挤压锚具挤压后预应力筋外端应外露出挤压套筒1～5mm。

2、锚垫板安装

安装前认真核实设计图相应梁采用的锚具型号、孔数，防止错用。锚垫板宜通过螺栓与张拉槽相连，张拉槽与锚垫板必须紧密相贴，且保证连接面与孔道对中垂直。张拉槽位置安放准确后必须定位牢固。波纹管穿入前安装螺旋筋。

3、孔道成型

在腹板或者横梁钢筋成型后开始焊接孔道定位钢筋，安装波纹管。管道应按设计规定的坐标位置进行安装，且牢固定位。管道与普通钢筋位置冲突时，应移动普通钢筋，不得转变管道的设计桥梁预应力工程的施工技术相关范文由写论文的好帮手www.udooo.com提供,转载请保留.坐标位置。定波纹管用的定位钢筋的间距为0.5m，在管道曲率较大（平弯转折点）处应适当加密。管道接头处的连接管宜采用大一级直径的塑料波纹管，其长度宜为被连接管道内径的5～7 倍，且不少于30cm。接头两端应用防水胶带缠绕数圈，保证管道密封和牢固。接头管宜布置在预应力的直线段，防止孔道曲线突变、角度变化，还利于穿束，定位后的管道应平顺。

4、预应力钢绞线穿筋

完成波纹管的安装之后，要把按照长度进行下料的预应力筋穿入埋设完成的波纹管中，穿筋完成之后要对张拉预应力钢筋的外露长度进行检查，确保其符合张拉的要求。另外，还要对固定管锚具垫板位置进行调整，避开其出现脱离，以及重叠等理由。穿筋的过程要适当错开同束预应力钢绞线，这对于后续锚具的安装比较有利。

5、节点安装、管道安装偏差核查

焊接时注意保护预应力筋，且应避开直接焊接在梁主筋上使其受力性能变化。压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm 的标准管或者适宜的塑性管。压浆管（排气管、排水管）应从波纹管末端插入10cm 左右。波纹管末端应用碎布堵塞密实，必要时用胶带包裹，以防止水泥浆渗入。固定端螺旋筋的位置按图纸要求布置，宜对准孔道中固定，张拉端螺旋筋应紧贴锚垫板对准孔道中固定。节点安装完毕后，应当校核管道实际位置与设计坐标偏差，使其制约在允许范围内。

6、成品保护

现场施工中，各工种施工人员应注意保护孔道（波纹管），不得在上面堆料、踩踏。在任何情况下，当在安装有预应力筋结构或构件附近进行电焊时，均应对全部预应力筋、管道和附属构件进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。混凝土浇筑前，应进行管道全面检查，将管道上所有非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并在浇筑混凝土过程中随时检查预应力筋能否在管道中自由移动。浇筑混凝土时严禁直接将振动棒放置预应力筋固定端或紧贴波纹管振动。

7、后张预应力结构张拉力制约

在预应力施工的过程中，如果施工不够规范，将导致张拉力得不到有效的制约，进而对预应力桥梁的质量造成比较大的影响。一般来看，张拉作业不但要制约张拉力，还要对预应力筋伸长量进行制约，并利用伸长值对张拉力进行校核。在张拉力计量的过程中使用较多的是1.5 级油压，存在着较大的计量误差，在这种情况下，如果张拉人员缺乏足够的操作水平或者操作的过程中专注性不足必定会使误差过大。另外，在多束张拉的过程中，每一束都存在着不同的张拉力，这会导致对于预应力伸长值的计算不准确，而且弹性模量取值也不规范，很难把伸长量制约在设计范围之内，进而对工程张拉力造成影响。
8、孔道压浆
压浆前准备根据工期合理安排灌浆设备、工具进场。灌浆半个月前，实验室根据当地环境和设计要求试配灌浆用水泥浆，出具合格配合比报告。提前准备灌浆用材料，如水泥、外加剂、膨胀剂等，并检修压浆设备，保证灌浆过程的流畅。孔道压浆宜在张拉后12h 内完成。若水泥粘稠度测试合格，则用已拌制的该仓水泥浆润滑灌浆管道，以提高第一根管道浆体的稳定性。待管道浆体凝固后，及时清理孔穴，按设计要求封锚。
结论
总之，预应力技术在我国发展迅速，几乎运用于中小型公路桥梁施工中。桥梁施工企业在实际施工中，要注意做到规范施工，采取合适的张拉工艺，从而确保孔道与锚具的质量，防止工程出现质量理由。同时，桥梁施工企业要提升施工企业的综合市场竞争力，加快预应力技术人才的培养，积极采用现代预应力技术保障桥梁工程施工质量，从而提高我国预应力桥梁建设的水平。
【参考文献】
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