本站原创
摘要： 以京藏高速公路大堵车现象为背景，介绍了内蒙古煤炭产量及运输量现状，并从公路、铁路运输两方面分析了蒙煤外运存在的问题，针对这些问题提出了相应的解决办法。
Abstract： In Beijing-Tibet Expressway traffic jam phenomenon as the background， introduced the Inner Mongolia coal production and transport volume of highway， railway transportation， and from two aspects analyzes Mongolian coal Sinotrans problems， aiming at these problems and proposes the corresponding solutions.
关键词： 煤炭；物流；公路运输；铁路运输
Key words： coal；logistics；road transport；railway transport
1006-4311（2012）36-0015-02
0 引言
2010年，京藏公路连续数月出现大堵车的现象，主要原因是我国煤炭能源供应基地重心由山西转移到内蒙古，内蒙古成为供应各地煤炭需求的主要外运地区。2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，但是内蒙古进入东部地区的交通大动脉却只有一条京藏高速，因此大量运煤车辆涌入高速公路，造成了规模巨大的车流拥堵现象。本文针对京藏公路大堵车这一现象，分析了内蒙古煤炭产量和运输量逐年增长的大趋势，并针对其在铁路和公路方面的运输瓶颈问题提出了相应的解决方案。
3.1.2 路网质量较低 2005年内蒙古铁路中除京包、包兰线和滨洲线部分区段为复线外，其余都是单线，电气化铁路仅有大准线一条，全区铁路复线率为20.4%，电气化率仅为5%，远低于全国33.9%和26.7%的水平。铁路整体技术标准低、设备老化，且大部分路段不能适应提速要求，无法开行新型动车组客车。此外，内蒙古出区及区内横贯东西通道少、煤运通道不畅、运输能力尤其是干线运输能力全面紧张。目前内蒙古贯通东西部的铁路仅有京包线和集通线，线路位置在自治区内偏南，北部广大地区没有横贯东西方向的干线铁路，同时主要出区铁路包兰、京包、大准、包神、叶赤、滨洲、通让和大郑等，受其后方通路能力的限制，出区通道不畅。
Abstract： In Beijing-Tibet Expressway traffic jam phenomenon as the background， introduced the Inner Mongolia coal production and transport volume of highway， railway transportation， and from two aspects analyzes Mongolian coal Sinotrans problems， aiming at these problems and proposes the corresponding solutions.
关键词： 煤炭；物流；公路运输；铁路运输
Key words： coal；logistics；road transport；railway transport
1006-4311（2012）36-0015-02
0 引言
2010年，京藏公路连续数月出现大堵车的现象，主要原因是我国煤炭能源供应基地重心由山西转移到内蒙古，内蒙古成为供应各地煤炭需求的主要外运地区。2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，但是内蒙古进入东部地区的交通大动脉却只有一条京藏高速，因此大量运煤车辆涌入高速公路，造成了规模巨大的车流拥堵现象。本文针对京藏公路大堵车这一现象，分析了内蒙古煤炭产量和运输量逐年增长的大趋势，并针对其在铁路和公路方面的运输瓶颈问题提出了相应的解决方案。
1 内蒙古煤炭资源简介
内蒙古含煤面积达10万平方公里。截止1993年底，共发现煤田318处，累计探明储量2253亿吨，仅次于山西省，居全国第二位；远景储量在1万亿吨以上，仅次于新疆，居全国第二位。全区101个旗县市区中，有67个旗县储有煤炭资源，探明储量占全国的22%。其中100亿吨以上的特大型煤田有5处，10亿吨～100亿吨的大型煤田有11处。据2010年国土资源部公布消息，内蒙古自治区已经查明和预查煤炭资源储量达到6583.4亿吨，超过山西省，居全国第一位。2 内蒙古煤炭产量及运输量现状
内蒙古煤炭工业局8月23日公布的数据显示，2011年1至7月份，全区生产原煤53654万吨，同比增加13024万吨，增长32.06%。央企所属煤矿生产原煤21088万吨，同比增加3582万吨，增长20.46%，地方企业生产32566万吨，同比增加9442万吨，增长40.83%。全区销售煤炭53500万吨，同比增长32%。其中，区内销量20500万吨，占总销量的38.3%；区外销量33000万吨，占总销量的61.7%。区外销量中，铁路运输23636.6万吨，占71.6%，公路运输9363.4万吨，占28.4%。2010年，内蒙古生产原煤78665万吨，比上年增长27.8％。2010年上半年，内蒙古出区煤炭同比增长40.6%，公路出区量同比增长87.5%；2009年内蒙古产煤超过6亿吨，调出煤炭3.3亿吨，成为全国第一大煤炭生产和调出省区。近年来，新增外运量以1000万吨以上的速度递增，仅09年一年，全年外运煤炭就达2.5亿吨，煤炭公路出区量增加82.4%。虽然从表面上看内蒙古煤炭运输成绩辉煌，但是其内部运输体系存在严重的问题。3 内蒙古煤炭运输现状
内蒙古地处北方内陆地区，煤炭外运主要依靠公路和铁路运输，煤炭出区后可通过水路运往我国南方地区或出口国外。因此本文主要针对内蒙古境内的铁路和公路运输状况加以研究。3.1 内蒙古铁路运输现状
3.1.1 路网规模偏小，布局不尽合理 2005年全区铁路营业里程长度6246.2km，占全国铁路营业里程的8.28%，区内路网密度52.8km/万km2，仅为全国平均水平的67.2%。全区101个县区旗级行政单位中，有29个尚无铁路覆盖，铁路覆盖面较小。铁路网强度11.8，虽高于6.7的全国平均水平，但仅相当于目前印度的水平。3.1.2 路网质量较低 2005年内蒙古铁路中除京包、包兰线和滨洲线部分区段为复线外，其余都是单线，电气化铁路仅有大准线一条，全区铁路复线率为20.4%，电气化率仅为5%，远低于全国33.9%和26.7%的水平。铁路整体技术标准低、设备老化，且大部分路段不能适应提速要求，无法开行新型动车组客车。此外，内蒙古出区及区内横贯东西通道少、煤运通道不畅、运输能力尤其是干线运输能力全面紧张。目前内蒙古贯通东西部的铁路仅有京包线和集通线，线路位置在自治区内偏南，北部广大地区没有横贯东西方向的干线铁路，同时主要出区铁路包兰、京包、大准、包神、叶赤、滨洲、通让和大郑等，受其后方通路能力的限制，出区通道不畅。