我国汽车产业技术创新

【摘　要】我国汽车产业技术相对于国外汽车产业发达国家而言存在着较大差距，技术创新是发展汽车产业的核心元素。本文从分析我国汽车产业技术创新现状入手，阐述了我国汽车产业技术创新存在的一些问题，并提出了相应的对策及建议。
【关键词】汽车产业技术创新现状；问题；对策及建议

一、我国汽车产业技术创新现状

(一)技术创新模式

我国的汽车产业技术创新模式先后经历了全盘技术引进模仿创新、市场换技术引进消化吸收创新、多元化技术创新三种模式。在当前的多元化创新模式中技术引进模式仍然占据较大份量，引进方式上以企业为主体，以市场需求为导向，减少了资源浪费，同时提高了技术引进的有效性。此外引进企业具有明确的发展目标和市场定位，激发了企业技术引进和创新的积极性。而且各企业逐渐认识到自主知识产权对企业发展的重要性，从而进一步加大了自我创新能力的培养，提高了技术引进后的自我消化吸收再创新的能力。
随着我国汽车产业技术水平和技术创新能力的提高，我国汽车企业在资本、技术知识积累、人才储存等方面已具备了一定的能力，这使得我国汽车产业企业间合作以及我国汽车企业与国外跨国公司合作创新的模式呈现出新趋势。例如我国少数大型汽车集团之间的合作创新，企业与各类研发机构科研单位的合作创新以及企业与高等院校的联合创新项目等，这些都对我国汽车产业整体的技术创新水平的提高产生了较深远的影响。

(二)自主创新模式

目前，我国汽车企业的自主创新模式主要是引进消化吸收再创新模式。我国作为新兴工业国家，工业技术水平一直较为落后，随着对较先进的技术的慢慢积累，本土汽车企业开始通过模仿以及自主研发来开发相关产品，逐步实现国产化生产，使得自主的整车厂与零部件企业初具规模。同时随着电动汽车的发展，我国自主品牌的汽车企业也涉足了这一领域。

二、我国汽车产业技术创新存在的问题

(一)我国汽车产业技术与国外的差距

国内学者对我国汽车工业总体技术水平与国外的差距给出了以下粗略的定性分析：首先，中国轿车整体技术水平比欧、美、日等发达国家落后10～15年，比韩国落后5～10年，研发水平比发达国家至少落后20年，中国汽车工业总体落后世界水平15年；其次，总体来看，我国汽车工业的技术水平与国外先进水平有1～2代的差距，轿车产品技术落后世界先进水平10年，生产技术落后20年，设计开发至少落后30年；最后，由于自主开发能力差，我国的汽车产品除了引进就是测绘仿制，即使自己设计的EQ140(东风)和CA141(一汽)系列，开发技术手段也不高。轻型车和轿车更不具备独立开发能力，没有真正自己的车型。

(二)我国汽车产业技术创新存在的主要问题

1.技术开发水平低，未形成自主开发体系

我国汽车产业当前的技术开发仅停留在引进车型的改进和完善方面，对于关键部件的自主开发设计很少。同时，虽然有一些民营企业在国家政策环境下开始尝试以自主创新为主的技术开发，但是由于自身水平，知识开发实力等的限制，目前只能依靠与国外企业合作开发，委托开发、外包设计等方式进行。我国汽车开发水平低，高技术人才匮乏，企业分工不明确，政府对于技术创新的支持保障不足等，使得创新体系无法形成。

2.研发资金投入不足，技术人才短缺

我国汽车产业的整体的资金投入水平与国外大型汽车开发企业之间有很大差距。世界汽车强国如美国、德国、日本每年在汽车研发的投入上的资金比例都达到销售额的4%～5%，而我国这一比例仅达到了0.7%～1%左右；此外，我国的汽车产业技术开发人员从数量到质量与国外差距也较大，没有形成具有竞争力的人才开发团队。

3.创新实践经验少，数据资源积累欠缺

汽车的开发和创新设计是一项复杂的工作，涉及到资金投入，人才运用，创新经验以及技术信息的积累等一系列的要素投入。因此，虽然我国汽车产业创新资金和人才方面的投入不断增加，但由于缺乏创新实践经验，基础技术信息的积累也不足，缺少相应的数据库支持，我国汽车产业的产品开发障碍重重，大大减慢了我国汽车企业自主研发的进程。

4.我国汽车产业政策的弊端

我国汽车产业政策将产业集中度和规模效应作为重点，相对忽视了培育自主产品开发能力和扶持培养自主品牌等问题，导致我国仍然是汽车生产大国而不是汽车制造大国。整个汽车产业缺乏自主知识产权，更多的利润被国外企业赚得。同时，汽车产业中民营资本受限，无法顺利进入汽车行业。我国汽车产业政策中的政策辅助和扶持对象长期倾向于国有大型企业，如项目立项、直接投资、技术引进、财税倾斜、银行贷款等方面，民营资本虽在自主创新方面独树一帜，但在进入汽车行业以及获得资金支持过程中面临许多的阻碍，这也间接限制了我国汽车产业的创新发展。

5.我国的汽车企业组织建构不合理

我国汽车产业大型汽车企业较多，其产品全面，既生产大型载货车又生产小轿车，这些汽车集团的形成一般是由地方政府组织协调，进行并购整合而成的，缺乏专业性是其一大弊端，从而导致了我国汽车企业的创新效率低下，竞争不足等问题，影响了我国汽车产业的整体创新水平。另一方面，当前我国汽车企业都纷纷建立自己的研发机构，同时企业间合作开发、外包设计、重大成果的开发等创新形式也在取得进步，但有效的创新绩效监测网络尚未形成，不能对整个汽

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车产业创新系统的运转方向和运转效率起到良好的控制作用。

三、对策及建议

1.营造中外汽车产业竞争的市场格局

营造中外汽车产业竞争的市场格局，可以有效地促进技术溢出和本土产业的发展壮大。政府努力创造公平有效的市场竞争环境。从而激励我国汽车企业集团通过技术溢出获得更多的学习和模仿的机会，并且消化吸收来充实自己的实力。

2.加大研发投入

如前所述，我国在汽车产业的研发投入方面与国外有着很大差距，因此，大力增加研发投入,提高自主研发能力建设是很必要的。在借鉴发达国家汽车工业发展经验的基础上,在生产企业加大研发投入。国家应大力支持汽车产业集团研发中心的建设,对关键性的技术开发项目给予金融政策等方面的支持；对企业自主开发能力的建设给予特别税收优惠政策,调动企业自主开发的积极性。

3.人才战略

人才的培养也是增强我国汽车产业创新能力的重要因素之一。随着跨国公司在华投资的增加，人才的竞争也将愈加激烈，企业应注重人才的培养，在企业内部建立人才培养计划以及有效的激励制度，加大员工教育培训的投入。此外，还应加强企业与院校、研究院所的合作研发。

4.政府支持

就政府而言，首先要营造宽松的、有利于汽车工业自主创新的政策环境，实行鼓励企业自主开发能力的财税政策；其次，创造公平竞争的市场和法制环境，切实保护知识产权。第三，要联合企业、高校、技术研发中心和国家重点实验室的优势资源，为中国在新能源、新材料等领域获得优势，在新一代汽车研发上形成产品优势。

5.汽车企业加强消化吸收再创新能力

首先，要转变观念，从照搬日本、韩国汽车工业的发展模式转变为把全球的资源和国内的资源拿来为我们所用。制定既有利于技术引进又有利于自主创新的总体上的技术创新模式。其次，在引进国外先进技术时，应利用国内科技力量做好对引进技术的二次创新工作，逐步提高产品开发能力；政府也要鼓励企业通过购写技术许可、专利或合作开发方式获得新技术，鼓励企业逐步由购写硬件为主转变到购写软件或合作开发为主，从而逐步形成自主开发能力，实现引进技术的本土化。
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