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浅谈降低我国物流成本理由及其倡议

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关于降低我国物流成本问题及其建议物流费用与物流成本是一对相似但并不完全相同的概念。物流费用是绝对值概念,单就物流费用总额观察,美国一年的物流费用比中国还高;而物流成本是相对值概念,其含义是物流费用的投入与经济产出之比。社会物流总费用占GDP的比重就属于物流成本范畴。另外,从会计学角度看,物流费用并不包括物流活动中的流转税收(营业税或增值税),而物流成本则是物流费用与流转税收的总和。正是出于以上理由,我们主张用“降低物流成本”替代“降低物流费用”,一来是为了使用概念更加准确,二来是为了把政府税收也纳入考察范围之内。
  一、我国物流发展中与成本有关的几个现象
  1.物流总额规模大、增速快于GDP
  据测算,从1991年以来,我国社会物流总额年均增长21.4%,平均每年高于GDP增速达5.1个百分点。近几年,物流总额相当于GDP的倍数也是逐年增加的走势,2010-2012年,社会物流总额分别是当年GDP的3.15倍,3.35倍和3.41倍。这既表明物流的活跃度不断提高,也意味着每生产1个单位的GDP,需要有更多价值的商品参与到物流活动当中。
  2.工业品物流额占物流总额的份额极大,且占比持续上升
  2012年,工业品物流额162万亿元,占社会物流总额的比重为91.4%,比1991年提高了13.9个百分点。这个指标表明,工业品物流应作为降低我国物流成本的重点领域,如果再与相关数据联系起来分析,对这个理由会看得更加清楚。2012年,我国第二产业增加值占GDP的比重为46.8%,第一产业和第三产业增加值占GDP的比重合计占53.2%。这意味着同样创造一个单位的GDP,工业使用的物流数量要大得多,而物流费用总是与物流量呈现正比关系。
  3.货运周转量增速快于货运量增速,公路运输占主导
  1991年以来,我国货运量年均增长7.0%,而货物周转量年均增长8.8%,货物周转量增速高于货运量增速,预示着货物的平均运输距离增加。2012年,公路货运量占货运总量的77.95%,铁路货运量仅占货运总量的9.45%,水路货运量所占比重比铁路更低。众所周知,水运每吨公里费用最低,铁路运输略高,而公路每吨公里运费是铁路的6倍。显然,以公路为主导的运输结构在提高运输便利性的同时,也使物流的经济性有所降低。
  4.社会物流总成本明显偏高,结构亦不合理
  一是社会物流总费用占GDP的比重过高。2012年社会物流总降低我国物流成本理由及其倡议

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