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摘要：从定性的角度分析，共同配送一起支付运费和租赁费用。并且，费用分担以共同配送所节约费用为依据。费用分担应该遵循：谁在共同配送中节约的费用越大，相对的费用分担额就越少的规则。
关键词：共同配送；作业分析；夏普利值
： A
引言
背景介绍
网络购物的兴起促使物流行业中的民营快递企业发展迅速。但是高速发展的背后却是随之而来的最后一公里上理由。
秦皇岛是物流目前状况
秦皇岛市目前主要的快递公司包括申通、圆通、中通、国通、韵达这几家。经过调查，发现目前快递业主要理由在于送件延时高、物件破损率偏高、取件等待时间长等。
分拣中心
目前秦皇岛市的大型物流分拣中心的位置如下：
燕山大街22号
华山中路10-1号
秦安街
秦皇西大街112号
北港大街10号
这些大型分拣中心，其位置虽然可以实现全市区90%以上覆盖率，但是就单独一家企业而言，大多仅有一个分拣中心，因此配送范围有限，需要支付更多的长途配送费用并降低配送效率。对此，基于共同配送思想我们倡议做出以下改良。
共享分拣中心资源
采用各企业合作分享各自的分拣中心，允许任意分拣中心分流所有参与合作的企业的快件。对设施与仓库的共享直接导致取消原有长途配送线路，提高了配送的效率。
设立中心分拣中心与次级分拣中心
秦皇岛市快件大多由京津唐方向发来和东北方向发来两种。因此位于这两个方向上的两个分拣中心的货流量会较重，故将相当一部分设备与人员集中在这两个分拣中心，作为主要配送中心，其他中心作为次级配送中心。
终端网点
目前秦皇岛的物流终端网点分布主要理由是数量太少、部分地区重复设点。针对这些理由，结合生产作业分析倡议对网点做出以下改良。
合并与共享
对于客户集中的地区存在多个物流企业网点集中重复理由。对此应该使共同配送的各企业共享所有企业的网点，在网点重复区择优保留一个网点。择优标准应以空间利用率最高为第一标准，并尽量选择在建筑物与地面水平的层数设点，以便于快件的装卸。
如此原来个体承担的赁费用由多个企业共同分担，大幅度减少各自的成本投入。
窗口优化
在终端网点开设两个取件窗口，并在网点窗口增设可以供顾客填写运单的空间。同时进行两个快件的取件，避开了工作人员在客户填写运单信息是的等待，减少了客户的取件排队时间。
货架优化
采用倾斜式货架（图3——1）。改善货架之后，减少工作人员劳动强度，工作效率可以提高。
货架编号
将货架都用数字0—9标号分区，以对应存放收件人手机尾号倒数第四位与标号相同的快件，便于工作人员在根据手机尾号寻找快件时更加高效。
运输与配送
秦皇岛市现行物流运输配送方式包括短途与长途的终端方向网点配送和在无网点地区流动式配送。基于共同配送思想和运筹学最短路径分析，提出以下改良倡议。
长途配送取缔
对于长途配送，应当取消。在共用分拣站的情况下，完全可以实现。可以减少甚至是消除快件配送的延误。
短途配送优化
对于短途配送，应以最近的分拣中心为起点避开重复路线一次性完成配送。由于从市区外发来货物时间比较集中，往各终端的配送要保证高峰期之前完成。
流动式配送优化
流动配送线路往往是因为物流公司资金有限或某些地区客户分散不适合设立取件点。对于前者因使用其他物流公司在该地区的网点而取消自己的流动配送人员。对于后者，与这些地区的物业合作，在门卫处提供临时收件保存怎么写作。送件人员和门卫各持有一份验收单据，在确认收件没有质疑后双方签字。快递公司按期缴纳管理费用。基于上述优化方案可以缩短全部配送过程。
仓储与分拣
对于快件的分流，国内快递业难以进行自动化改造。我们对现行的快递分拣方式进行了简单研究，结合动作经济原则对其优化。
运单加底色
在快递运单上的标题部分加底色，各公司分别采用不同的颜色。这样的改良，使得操作者不用再对扫描设备上的文字进行深思，而是直接观察底色来区分不同公司的快件，以极低的成本实现了快速分拣。
仓储区优化
在仓储区，对应各公司的相关区域用相同颜色加以标注，取代了传统的文字分区，使得操作员在卸货过程中可以直接观察颜色从而与手中快件匹配，减少了因错误快件分区而补救的时间。详细布局如图5——1。
运输车辆优化
对于运输车辆，由于每次运量不同，分区应采用活动式挡板夹在个企业货物之间加以区河北省城市物流最后一公里难题相关论文由www.udooo.com收集分，可以灵活根据每次货物数量自由调整。
无障碍装卸平台
卸货方式采用国际先进的无障碍卸货平台，即将仓库的地面和货车的车厢等高而且可以装配高度可调节的坡面与各种车辆匹配，避开在装卸过程中将货物在垂直高度上的无用搬用，提高了装卸速度如图5——2。
利益分配
共同配送可以大幅度降低运营成本。但是，效益如何在各个企业之间进行合理的分配是共同配送发展的障碍。目前普遍采用夏普利值法结合风险因子解决。
从定性的角度分析，共同配送一起支付运费和租赁费用。并且，费用分担以共同配送所节约费用为依据。费用分担应该遵循：谁在共同配送中节约的费用越大，相对的费用分担额就越少的规则。顾客的费用分担由两部分构成，即参与共同配送有关的部分，与参与共同配送无关的部分。由于参与共同配送产生了节约，因此，顾客的费用分担相当于完全不参与共同配送的费用减去参与共同配送产生的节约额。至于其具体的数学模型涉及到成本与利益的具体数据分析，由于本文水平有限不能够介绍。
结束语
本文在一定程度上对最后一公里配送效率有所提高。但要彻底解决这个理由，还要需要很多努力，也需政府加强基础设施建设等。
参考文献
孙妙青.共同配送模式探析. 经济研究导刊
张悦来. 关于共同配送的深思. 商品储运与养护
张润红，罗荣桂. 基于Shapley值法的共同配送利益分配研究. 武汉理工大学
报
关键词：共同配送；作业分析；夏普利值
： A
引言
背景介绍
网络购物的兴起促使物流行业中的民营快递企业发展迅速。但是高速发展的背后却是随之而来的最后一公里上理由。
秦皇岛是物流目前状况
秦皇岛市目前主要的快递公司包括申通、圆通、中通、国通、韵达这几家。经过调查，发现目前快递业主要理由在于送件延时高、物件破损率偏高、取件等待时间长等。
分拣中心
目前秦皇岛市的大型物流分拣中心的位置如下：
燕山大街22号
华山中路10-1号
秦安街
秦皇西大街112号
北港大街10号
这些大型分拣中心，其位置虽然可以实现全市区90%以上覆盖率，但是就单独一家企业而言，大多仅有一个分拣中心，因此配送范围有限，需要支付更多的长途配送费用并降低配送效率。对此，基于共同配送思想我们倡议做出以下改良。
共享分拣中心资源
采用各企业合作分享各自的分拣中心，允许任意分拣中心分流所有参与合作的企业的快件。对设施与仓库的共享直接导致取消原有长途配送线路，提高了配送的效率。
设立中心分拣中心与次级分拣中心
秦皇岛市快件大多由京津唐方向发来和东北方向发来两种。因此位于这两个方向上的两个分拣中心的货流量会较重，故将相当一部分设备与人员集中在这两个分拣中心，作为主要配送中心，其他中心作为次级配送中心。
终端网点
目前秦皇岛的物流终端网点分布主要理由是数量太少、部分地区重复设点。针对这些理由，结合生产作业分析倡议对网点做出以下改良。
合并与共享
对于客户集中的地区存在多个物流企业网点集中重复理由。对此应该使共同配送的各企业共享所有企业的网点，在网点重复区择优保留一个网点。择优标准应以空间利用率最高为第一标准，并尽量选择在建筑物与地面水平的层数设点，以便于快件的装卸。
如此原来个体承担的赁费用由多个企业共同分担，大幅度减少各自的成本投入。
窗口优化
在终端网点开设两个取件窗口，并在网点窗口增设可以供顾客填写运单的空间。同时进行两个快件的取件，避开了工作人员在客户填写运单信息是的等待，减少了客户的取件排队时间。
货架优化
采用倾斜式货架（图3——1）。改善货架之后，减少工作人员劳动强度，工作效率可以提高。
货架编号
将货架都用数字0—9标号分区，以对应存放收件人手机尾号倒数第四位与标号相同的快件，便于工作人员在根据手机尾号寻找快件时更加高效。
运输与配送
秦皇岛市现行物流运输配送方式包括短途与长途的终端方向网点配送和在无网点地区流动式配送。基于共同配送思想和运筹学最短路径分析，提出以下改良倡议。
长途配送取缔
对于长途配送，应当取消。在共用分拣站的情况下，完全可以实现。可以减少甚至是消除快件配送的延误。
短途配送优化
对于短途配送，应以最近的分拣中心为起点避开重复路线一次性完成配送。由于从市区外发来货物时间比较集中，往各终端的配送要保证高峰期之前完成。
流动式配送优化
流动配送线路往往是因为物流公司资金有限或某些地区客户分散不适合设立取件点。对于前者因使用其他物流公司在该地区的网点而取消自己的流动配送人员。对于后者，与这些地区的物业合作，在门卫处提供临时收件保存怎么写作。送件人员和门卫各持有一份验收单据，在确认收件没有质疑后双方签字。快递公司按期缴纳管理费用。基于上述优化方案可以缩短全部配送过程。
仓储与分拣
对于快件的分流，国内快递业难以进行自动化改造。我们对现行的快递分拣方式进行了简单研究，结合动作经济原则对其优化。
运单加底色
在快递运单上的标题部分加底色，各公司分别采用不同的颜色。这样的改良，使得操作者不用再对扫描设备上的文字进行深思，而是直接观察底色来区分不同公司的快件，以极低的成本实现了快速分拣。
仓储区优化
在仓储区，对应各公司的相关区域用相同颜色加以标注，取代了传统的文字分区，使得操作员在卸货过程中可以直接观察颜色从而与手中快件匹配，减少了因错误快件分区而补救的时间。详细布局如图5——1。
运输车辆优化
对于运输车辆，由于每次运量不同，分区应采用活动式挡板夹在个企业货物之间加以区河北省城市物流最后一公里难题相关论文由www.udooo.com收集分，可以灵活根据每次货物数量自由调整。
无障碍装卸平台
卸货方式采用国际先进的无障碍卸货平台，即将仓库的地面和货车的车厢等高而且可以装配高度可调节的坡面与各种车辆匹配，避开在装卸过程中将货物在垂直高度上的无用搬用，提高了装卸速度如图5——2。
利益分配
共同配送可以大幅度降低运营成本。但是，效益如何在各个企业之间进行合理的分配是共同配送发展的障碍。目前普遍采用夏普利值法结合风险因子解决。
从定性的角度分析，共同配送一起支付运费和租赁费用。并且，费用分担以共同配送所节约费用为依据。费用分担应该遵循：谁在共同配送中节约的费用越大，相对的费用分担额就越少的规则。顾客的费用分担由两部分构成，即参与共同配送有关的部分，与参与共同配送无关的部分。由于参与共同配送产生了节约，因此，顾客的费用分担相当于完全不参与共同配送的费用减去参与共同配送产生的节约额。至于其具体的数学模型涉及到成本与利益的具体数据分析，由于本文水平有限不能够介绍。
结束语
本文在一定程度上对最后一公里配送效率有所提高。但要彻底解决这个理由，还要需要很多努力，也需政府加强基础设施建设等。
参考文献
孙妙青.共同配送模式探析. 经济研究导刊
张悦来. 关于共同配送的深思. 商品储运与养护
张润红，罗荣桂. 基于Shapley值法的共同配送利益分配研究. 武汉理工大学
报