试述水环境变迁和黄淮平原城市经济兴衰

摘要：水运交通和农耕环境是黄淮平原水环境优劣最直接的体现，明清时期，受频繁黄河水患的冲击，该地区水运能力和农耕环境均受到很大影响，表现为农业经济发展迟缓，城市经济由兴渐衰，开封城即是如此。黄河的频决，不但使其自身航运价值不佳，还冲击了开封城赖以通商的贾鲁、惠济二河，造成水运环境的恶化，同时又淹没城池，破坏农田，削弱了开封城经济发展的内源力。尽管官民多有治理工程之兴举，开封城亦曾达到一定的繁荣局面，却并未能扭转最终衰落的命运。
关键词：明清；开封城；水环境；经济兴衰
1003-0751（2014）02-0130-06
水环境是一个具有伸缩性的概念。依朱士光所言，它包含了河流、湖泊、沼泽、湿地等自然水体及运河、陂塘、沟渠等人工水体①。刘翠溶则将之扩大至国家各项水利事业及其对周遭环境的影响②。汪雅梅将其进一步宽泛化，地理位置、气候概况、植被等地理环境及政治经济制度、文化状况、管理行为、法律法规、人口因素等人文环境均被纳入其中③。在这些内涵中，天然河流、人工运河及其决溢带来的环境与交通影响、国家的治理行为与治理成效，对城市经济发展至为重要。
就城市经济而言，良好的水运交通利于城市的对外贸易往来，是城市经济发展的生命线；稳定的耕作环境利于城市腹地的农业丰收，更是城市经济发展的內源力。因此，河道的频繁决徙，既带来了水运能力的低下，也阻碍了农业经济的发展，使得城市经济发展的两个助推力均受到严重弱化。而在这一理由上，开封城最富有典型性、代表性。遗憾的是，前期研究成果多为宏观考察，如李润田④、陈代光⑤、黄以柱⑥等人分别以黄河、运河及环境变迁为视角，展开通史性的研究，失之简略和深入。故笔者不揣浅陋，试以黄河水患剧烈的明清两朝为研究时段，探讨水环境变迁与城市经济兴衰之间的相互关系。

一、开封城之航道

明代之前，开封城曾有着非常发达的水运网络，华北平原的河道基本上是在开封城附近作扇形南北分流入海。⑦随着时间的推移，许多河道或为黄河泥沙所淤平，或因决溢而改道。明代以降，黄淮平原上流经开封城附近的具有商贸价值的河道已基本缩减至三条，即黄河、贾鲁河与惠济河，而三河的通航状况又各不相同。
首先是黄河。明弘治以前，黄河进入河南境内后，分为三支，其二支俱经开封城南，“河南郡县受害为甚”⑧，说明河道决溢频繁，航运难免不受冲击。弘治以后，黄河水患移至苏北地区，开封境内的黄河航道当有好转。史载，“黄河岸头多客船，大堤小堤杨柳烟”⑨，苏杭客货皆可经该航道运至开封，而陕西、河南二省，大同、宁夏等地之货物也可由该航道转输江南⑩。说明在水患下移的情况下，徐州、淮安一线的黄河河道仍存在一定的通航能力，开封城亦可藉以开展商贸往来。然而，我们不能过高估计黄河航运的实际价值。譬如，弘治、正德时人罗钦顺即曾遇到“过却黄河走退滩，人烟寥落北风寒。亢村有驿无完榻，聊托羸躯一夜安”B11。嘉靖年间依然如此：“杖策渡河来，止舍河堤下。衰柳当其门，荒荠生在瓦。中有能具餐，旧襦掩骭余双鸳。剉草饲我枥上马，牵藤挂我腰下鞬。客舍金钱真自惜，那堪一粲垆头言。”B12据此可知，尽管黄河具有通航能力，且会出现繁忙之景象，但并未达到非常繁盛的程度，与沿岸的经贸往来也较少。明末河决开封，黄河航道遭到破坏，清初未复。如时人彭孙遹云：“浊流远挟百川飞，冻合帆樯入望稀。”B13雍正及乾隆前期，黄河航运渐有改观，史载“乘流坐商舶，三日抵淮壖”B14。晚清时期，黄河航运再次陷入萧条，“行近黄河意已愁，黄茅白草气凋飕。荒堤秸店难羁马，近岸垂杨少宿鸥。浅处泥舟深灭顶，风时停棹雨开头”B15。李长傅指出，清代黄河航运虽上可达孟津，下可至徐州清江浦，但航行困难，运输价值不大。B16
其次是贾鲁河，元末贾鲁疏浚，流经郑州、中牟、祥符、朱仙镇、尉氏、扶沟、西华，至商水入颍河。清人黄钊所说之“自浙泝汴衔舟航”B17，就含有贾鲁河河道。明清时期，由贾鲁河、经朱仙镇、至开封城的水运航道有三条，三条航道有重合，亦有分行，而在周家口以北，则全部经由贾鲁河，其重要性自不待言。尽管如此，在明清两代，贾鲁河仍时有淤塞，通航受阻表现出常态化趋向。具体来说，明代前期，囿于黄河水患的多发，贾鲁河基本不具备通航能力。如洪武二十四年（1391），河决原武，东南经陈州、项城等处，全入于淮，“贾鲁河故道遂淤”B18。正统以后，黄河决塞不定，“贾鲁河之湮废，愈益不可复问，自朱仙镇下至项城县南，所水环境变迁与黄淮平原城市经济的兴衰论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.余者涓涓之流而已”B19。明代后期，随着黄河水患的下移，其航运条件得以逐渐恢复。史载万历年间，“自正阳至朱仙镇，舟楫通行，略无阻滞”B20。崇祯十五年（1642），河决开封，贾鲁河遭到淤浅。经过清初的疏浚，虽不太深广，但其通航能力得以恢复。B21乾隆五十一年（1786），贾鲁河进入商贸往来的繁忙期，“舟楫通行，民间大有裨益”B22。这一通流局面持续到道光年间。道光二十三年（1843）七月，河决中牟，“水趋朱仙镇，历通许、扶沟、太康入涡会淮”B23。河道因沙淤而基本停航。光绪八年（1882），巡抚李鹤年加以疏浚，“舟行无碍，樯帆络绎”B24。实现了短暂的通航。光绪十三年八月，河决郑州，“大溜趋向朱仙镇南之闹店，西南之赵店，正南之西市等堡，水至河溃，水退沙留”B25。光绪二十九年，由江苏至开封，须经亳州、归德等地陆路，水路已难通行。B26从一个侧面证明了贾鲁河断航的事实。
三是惠济河，北起中牟，经开封、陈留、杞县、睢县、柘城至鹿邑，注入安徽境之涡河。该河道即可排泄开封城之积水，还能蓄洪排涝，推动农业生产，更是沟通了南北水路，有力推动了南北商贸的往来。B27但是，惠济河经行地区土质酥松，易于壅塞，“即无黄河之冲决，亦不能十年不加疏浚”B28。乾隆以后，航运能力日趋衰落。至嘉庆间，睢州以西已为黄河所淤，其东至柘城一段也仅保持断续性通航。B29道光二十一年，河决开封，淤塞惠济河道。同治年间，河道得以治理，实现短暂通航。至清末民初，惠济河再次淤塞，失去了航运能力。

二、內源力的削弱：黄河决溢与腹地农业衰落

除却断续通航的水运及载量小、行速慢的陆运，开封城的经济命脉仍然系于所辖地区及其近邻州县的农业发展。然而，明清时期，开封境内饱受河决之患，非但农作物遭受直接性损害，大量泥沙的沉淀又带来了严重的土地沙化和盐碱化。据史载，明代时，开封境内已是“储地硗确鲜艺”B30。清代情况更糟，“秋风动禾黍，莽莽飞黄埃”B31。据乾隆二年河南巡抚尹会一奏称，开封、归德等处滨河之地，“不生五谷，出产硝斤，贫民藉以煎熬，易米度日”B32。
土地沙碱化的一个直接后果，就是耕作困难、地瘠薄收。如尉氏县，一度遭遇黄河水患，“积沙齐陇，无从粒食”B33。再如开封城近郊，明末河决后，40余年未能恢复土壤肥力，“城漫惨烟迷白屋，草依残月伴清燐。凋伤何易兴何晚，四十余年土瘠贫”B34。王建革从科学的角度就沙化理由进行了分析，认为不同的泥沙含量对土壤的影响相异，高泥沙含量会引起土壤沙化，低泥沙含量则可能出现肥淤效应。黄河泥沙含量过高，致使河决后所形成的沙化情况更为严重。沙土的土质差，养分低，持水量小，地下水很难通过毛细管上升地表，补给土壤，且耕作层较薄，有机质分解快，土壤结构很差，容易造成漏水漏肥，且土壤沙化后，即使是积极改良，也很难恢复肥力。B35这样一来，开封城就失去了腹地农业的有力支持，经济发展不能不受到严重的阻碍。清人对这一理由已有认知，如毕沅抵达开封后，见到“风霾涨天，城邑萧索”，经走访获知，肇因乃开封府所辖州县之畎亩、陂塘“惟石田、沙海而已”。B36今人程子良等也指出，黄河泛滥成灾，淹没大面积良田，并留下无数沙丘和大片盐碱地，破坏了开封城周围数百里的农业生产和农业经济，使开封城发展失去了周边农业经济的强大基础，最终造成了开封城的衰落。B37

三、外推力的趋微：河道变迁与城区经济衰落

对城市发展具有重要外推力的河道，其安流不但利于水运稳定，亦有利于农业灌溉，而其变迁，必定会打破原有的生产生活状态，进而在多方面影响城市经济的发展。明清时期，羁绊开封城经济发展至重且深者，至少有两个方面，具体如下：

1.黄河水患的直接性破坏

明清两朝，黄河有数次决溢入城，对于开封城本身及其经济发展带来了毁灭性的灾难。其中，崇祯十五年（1642）的河决最为严重。该年九月河决，泛水淹没了整个城区，惟个别高阜得以幸免。水退之后，城内“繁华胜景于此绝矣”B38，城区之工商业遭受致命打击B39，致使城市经济“走向大萧条”B40。清代初期，开封城依然未从河决的阴霾中恢复过来。如时人丁日乾云：“驱车遥忆旧繁华，坚壁徐看一角斜。”“千年梁苑迷秋草，几树夷门集暮鸦。”B41繁华的商市没有恢复，“夷门寥落今无市，艮岳丛残绝少峰”B42。甚至昔日繁忙的夜市也萧条不堪，“梁园一片月，万户寂无声”B43，人头攒动的局面不复存在。至康熙中期，开封城经过数次修缮后，“百雉午霄，楼堞坚整，巍然作中原巨镇”B44。但是，城市经济还维持在较低的水平，“城中市廛辐辏处，惟汴桥隅、大隅首、贡院前关王庙、鱼市口火神庙、寺角隅、鼓楼隅为最盛，关厢有五，西关马市街称首，南关次之”B45。生活在康熙、雍正年间的蒋锡震记载下了此时开封近郊的民间口头语，“奔走空皮骨，江梅欲笑人。端为五斗米，卖却一年春”B46。生动反映了开封城商业的艰窘。
道光二十一年，黄河再决开封，城内“坑塘尽溢，街市成渠”B47，商业店铺“大半外出，市井阛阓，虚若无人”B48，商贸活动受到深程度影响。次年二月决口始被合龙，泛水围城达八个月之久。道光二十三年，河决中牟，泛及开封城近郊，历时一年有余。此后，贯通开封城周遭的官道或被冲毁，或被沙淤，人行车运极为不便，水陆交通条件遭受重大破坏，开封城因此失掉了经济发展的翅膀，经济发展陷入艰难的困境。B49
更甚者，由于河患的频繁及强破坏性，开封城内居民形成一种恐惧心理，“每年七八月间，土人惧水来淹，昼夜彷徨，苦于土著，莫可如何。游斯土者，及期亦恒以为恐”B50。一个典型的例子，即是崇祯末年之决影响至乾隆年间，达百余年，“周藩竟尔肖梁亡，倒决河道相浸灌。修竹寒烟古水滨，居民指点尚惊神”B51。这种持久的内心恐惧不但会带给土著居民追求发展上的消极情绪，也会在一定程度上影响到来汴客商的规模及在汴客商的作为。

2.水运兴衰对于城区经济的影响

对于明清时期的开封城而言，商品往来的途径不外乎两个手段：一是牛马车，二是内河航运。若以经济发展的视角来看，水运的优势则是非常明显的。明人王士性在分析湖州经济富庶之时，即以水运优越为其成因：“浙十一郡，惟湖最富，盖嘉、湖泽国，商贾舟航易通各省。”B52兹以两个层面加以比较。
从载重量来看，明清时期城乡陆路交通以太平车为主B53，而其仅可载数十石而已B54。水环境变迁与黄淮平原城市经济的兴衰论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.明人茅元仪也大致总结了当时的车运情况，“一曰人车，两人牵推，每车运不过四石；一曰牛车，前驾二牛，以二夫御之，运不过十二石；一曰骡车，以十骡驾一车，运可至三十石，然其费亦不赀矣”B55。清代后期，马车经过了改善，发展为两轮骡马车，车厢为平板，引出两木为辕，可套马数匹，而且车身减轻，载重量增加，每车可载一二千斤，日行百余里，牛车载重相仿，B56速度更慢。水运的载重量则明显高出很多。日本学者松浦章据《中国省别全志》，将内河航运船只情况进行了统计，其中航行于可作为开封城商路的河道上的船只的载重量，最小者为30石，最大者可达1300石。B57足见差异之悬殊。
从输运来看，水运也明显低于陆运。唐顺之认为，“水运之费比陆运六分而减五”B58。今人张海林将19世纪末江南客运、货运的水陆输运做了列表比较。如将其平均计算，陆路客运400文/人/百里，水路客运为150文/人/百里，水路客运只是陆路客运的38%；陆路货运290文/担/百里，水路货运7文/担/百里，水路货运还不到陆路货运的3%。考虑到长途陆运还有投宿的费用，水运比陆运的更加便宜。B59不言而喻，如果城市具有便利的水运交通，其对经济发展的推动作用将是非常大的。明清时期黄河水患频繁发生，水陆航道的运输能力亦随着水患灾害的发生不断转变。明代弘治、正德、嘉靖初期，开封城水路因水患灾害的影响，仍不通畅，但陆路交通却迎来了车轮滚滚、四方辐辏的局面，“有车辚辚官道旁，辕驹喘啑何彷徨”B60，“高轩纷如蚁”B61。然而，开封城的经济仍然处于一个较低的水平。如时人李梦阳诗曰：“十载宋梁间，鸡鸣望四关。月来天似水，云起树为山。朝市今何处，流波去不还。高秋未归客，肠断浊泾湾。”B62李濂亦云：“谩指黄河说宋朝，繁华都向暮烟消。”B63便利的陆路交通并未带给开封城充分的经济发展机遇。
嘉靖九年（1530），贾鲁河被重新疏通，开封城的经济迎来了迅速发展的时期。成书于清初的《如梦录》翔实地记载了晚明开封城内的商业概况。其中，与东南诸省的贸易情况为：大店街附近有杭、扬等处运来粗细暑扇、僧帽、头篦、葛巾、白蜡等货；马道街有南京等处客来，贩卖不断；鼓楼西市场有天下客商，堆积杂货等物，另有各色海菜、六安芽茶、余芳缎店、南酒店；都司署附近有福建荔枝；钟楼附近有南京杂货。B64考虑到该时期贾鲁河便利的通航及水运的优势，这些产自江南一带的商品当大多由水路运至朱仙镇，再转运开封。
崇祯末年河决后，贾鲁河、朱仙镇与开封城均受到严重破坏。经过明亡清兴的战争，国家重新一统，贾鲁河重新疏浚，开封城的经济也得以重新发展。据许檀研究，康熙年间，朱仙镇的商业开始迅速发展，乾隆至道光中叶达到鼎盛，B65而开封城的经济亦至清中叶实现较大发展B66。如雍正十一年（1733），开封城区“四方商贾填溢”B67，经济活动非常频繁。经济发展的同步性体现出二者之间紧密的经济联系，而水运无疑是其主要成因之一。
如粮食贸易，据史载，开封城西门、南门、曹门、北门均有“杂粮市”。城中“市籴谷米曰坊子，旧在宋、曹二门、州桥及京山府前、柘城府前，今在东西南北四门及县前街。有籴贱而贩贵者，谓之熬价；有左写而右卖者，谓之倒堆”B68。由此可知，开封城应具有较大规模的粮食贸易。当时，水环境变迁与黄淮平原城市经济的兴衰由专注毕业论文与职称论文的www.udooo.com提供,转载请保留.开封城的粮食来源除省内州县之外，大宗粮食水运线路有二：一由淮河的正阳关，达于陈州府的周家口，复由贾鲁河北上抵朱仙镇，转运开封；二为山东、直隶粮食沿运河运至临清，再转卫河，最后陆运开封。B69在乾隆三十三年重修朱仙镇关帝庙时，粮食业的捐款数额位居第三，足以证实朱仙镇粮商的经济实力。B70粮食贸易的一致性体现出二者的紧密联系，上述的第一条水路则当为二者所共用。
再如杂货业，主要经营南方所产绸缎、布匹、糖、纸张、茶叶、瓷器及本地一些农副产品。据乾隆三十三年重修关帝庙碑记所载，参与此次集资的朱仙镇杂货行有11家，京货行30家，杂货铺有32家，而开封城也有26家杂货铺参与，它们应是从朱仙镇购进货物，所以参与了捐资，只是数额明显少于朱仙镇所捐。B71另据清人李绿园以开封为背景的写实主义小说《歧路灯》所载，王春守家，“带了能干的伙计，单一在苏杭写货，运发汴城”；盛希侨道：“我想做生意，或是海味铺，或是绸缎店，伙计们下南京，走苏杭，说着也好听。”B72都是开封城杂货经营的写照。当时，由南方通往朱仙镇除运河—淮河至周家口外，另有湖广商货溯汉水至赊旗，水陆运抵周家口，再经贾鲁河至朱仙镇。杂货多由此二路运达朱仙镇，再陆路转至开封。B73
道光二十三年七月，河决中牟，水退之后，“淤沙深七八尺，甚者或至逾丈，房舍既遭淤没，商品全被浸毁，朱仙镇之精华，至此损毁殆尽”。光绪十三年九月，黄河再决，“朱仙镇之商业经此益衰”。光绪二十六年春，数度大风，“岸被水毁，河由沙填，朱仙镇而上之贾鲁河，自此不通舟楫矣”B74。自此，朱仙镇之商业迈向衰落，“硕腹巨商无有过而问者矣”B75。朱仙镇的衰落，不可避开地波及到了开封城的商业。B76晚清人李嘉乐感受到了城内的凄凉：“半月梁园住，清宵寂客怀。窗风嘶破纸，檐雪堕空阶。”B77直至清末，开封城经济未能实现新的大发展。
当然，我们不能因强调水运而过度贬低陆运的作用。事实上，在很多情况下，正是水陆两套系统的共同作用，才使得城市出现繁荣的局面。只是在古代陆路交通工具相对落后的情况下，水运的优势更大一些，因此，城市若具备便利的水运，其发展的速度和规模就会超出仅有陆路的城市，在这一点上，开封城即是明证。随着诸河道的日渐湮塞，开封逐步沦为一个不通航的城市，其陆路交通虽号称“八省通衢”，但实际通达的地区主要限于河南境内，“城市赖以繁荣的交通、贸易条件，远远不如从前了”B78。

四、河道变迁与开封城经济发展的互动

1.河道对于开封城经济发展的双面影响

首先，河道通航或停运的双面影响。如清人李茹旻所言，水利之一利就在于“商旅之往来”B79。元末贾鲁河的疏浚，为明清两代的开封城带来了发展机遇，东南地区的粮米、杂货等借此输往西北，而西北地区的山货、特产亦经此远销至江南。作为贾鲁河畔的重要城市，开封城即可作为商品的销售地，亦可发挥商品集散地的功能，非常利于商贸往来，以故畅通的水运势必推动开封城经济的快速发展。但随着清代晚期贾鲁河通航能力的有限及最终失去，开封更多依靠区域内部的经济联系，商贸活动本地化，开封城遂逐渐步入萧条。
其次，河道安流或决溢的双面影响。开封城经济依赖辖区的农业，而水利又是农业之本，“盖五谷之性，无不藉水以滋，不特秫、稻为然，即麻、黍、菽、麦宜燥亦未有久旱而不槁者也”B80。因此，安流且水量丰沛的河道，自然可以作为沿岸农田灌溉的重要水源，在确保农作物收成的同时，也推动了城市经济的发展。如开封城的商贸交易中，粮食、棉花等农副产品占据重要地位，说明其经济活动的根本源于农业生产。遗憾的是，黄河的善决危害禾稼，沉淀的泥沙又破坏耕作环境，明清时期开封境内土地沙化、盐碱化的现象与黄河多次决溢是分不开的，开封城的经济状况和城市地位也由此降到了唐宋以降的最低点。B81黄河水患对于开封城腹地农业的破坏，从根本上削弱了城区经济发展的内源力。再者，河道决溢对于城区本身也是灾难性的，开封城数次被淹就说明了这一理由。

2.具有经济发展作用的河道治理

保持河道通畅，就意味着城市拥有开展经贸往来的航道，这对于传统社会而言，作用重大。因此，河道治理专任官员、历任开封城之官员及土著居民多对河道治理给予了重视。
最为显著的是黄河治理。明成化年间，国家设置总理河道，下复设多级机构，负责黄河各项治理事宜，清代则改称河道总督。且自明万历年间起，河南巡抚亦开始监管河道。B82此外，若汛情紧急，还设临时官员，差赴工次。同时，为确保工程质量及工期，政府还制定了专门的法律法规，如明代富有盛名的“四防二守”即被奉为河防法规B83，清代的法规较之明代则更加完备。当然，最重要的还是各类工程。明清时期，黄河河工的种类大致可分为沟洫、塞决、修堤、筑坝、镶埽、疏浚与开新河等几类，且在很多时候，这些策略并不是单一使用，而是根据实际情况混而用之。如，顺治九年（1652），河决封丘，危害极大。河督杨方兴、巡抚亢得时征丁夫数万堵决，但旋筑旋决，后在丁家寨凿渠，引河减水之势，又于祥符时和驿筑堤，再筑常家寨堤、商丘王家坝堤、考城王家道口堤，B84最终成功治理。可以说，没有这种系统化和规模化的治理活动，黄河水患的发生频率及其后果将更加难以想象，更遑论其航运和经贸价值了。
贾鲁河的治理同样受到重视，并实施不同的治理策略。如疏浚河道。康熙四十八年，“浚郑州贾鲁河故道，自东赵讫黄河涯口新庄”B85。如开浚新河。乾隆六年，开浚省城干涯河，复于中牟创开新河，分贾鲁河水势，由沙河会干涯河，入涡入淮。B86据统计，清代前期，贾鲁河共被疏浚50余次B87，足以说明因其经贸和灌溉价值带来的社会治理行为。
要而言之，黄河自金代完成改道南流之后，长期的泥沙沉积不断抬高河床，持续的黄河水患随之发生，这给黄淮平原上的农业经济及其城市发展带来了深重的灾难。尤其是黄河南岸的历史文化名城开封，可以说是黄淮平水环境变迁与黄淮平原城市经济的兴衰由专注毕业论文与职称论文的www.udooo.com提供,转载请保留.原上较早成长起来的一颗璀璨明珠，到明清时期却屡遭黄河水患的侵袭，城市发展受到严重制约。同时，在水运优势较大的明清两代，河道对于开封城的经济发展亦尤为重要，没有黄河、贾鲁河及惠济河的流经，就没有开封城的经济繁盛；开封城的对外经济往来，进一步推动三河的治理，尤其是贾鲁、惠济二河，开封城的存在成为其长期通流的重要因素。河道与开封城之间因经济发展而形成一种唇齿相依、兴废与共的互动关系。这既是开封城在发展过程中展现出来的历史轨迹，也应是同时代黄淮平原上其他城市所具有的共同特征。注释
①朱士光：《清代生态环境研究刍论》，《陕西师范大学学报》2007年第1期。
②刘翠溶：《中国环境史研究刍议》，《南开学报》2006年第2期。
③汪雅梅：《渭河流域水环境管理浅谈》，《陕西水利》2010年第4期。
④李润田、丁圣彦、李志恒：《黄河影响下开封城市的历史演变》，《地域研究与开发》2006年第6期。
⑤陈代光：《运河的兴废与开封的盛衰》，《中州学刊》1983年第6期。
⑥黄以柱：《豫东黄河平原环境的变迁与开封城市的发展》，《河南师大学报》1983年第1期。
⑦李长傅：《开封历史地理》，商务印书馆，1958年，第5页。
⑧陆粲：《陆子余集》卷四《明故资善大夫都察院右都御史盛公行状》，《文渊阁四库全书》第1274册，第627页。
⑨李梦阳：《空同集》卷三十六《夷门曲》，《文渊阁四库全书》第1262册，第320页。
⑩黄汴：《天下水陆路程》卷五《淮安府由北河至陕西潼关水路》，山西人民出版社，1992年，第151页。
B11罗钦顺：《整庵存稿》卷二十《次亢村驿》，《文渊阁四库全书》第1261册，第267页。
B12张元凯：《伐檀斋集》卷三《黄河客舍歌》，《文渊阁四库全书》第1285册，第698页。
B13彭孙遹：《松桂堂全集》卷六《渡黄河》，《文渊阁四库全书》第1317册，第85页。
B14王峻：《王艮斋诗集》卷九《由黄河至淮》，《四库全书存目丛书·集部》第274册，第307页。
B15黎汝谦：《夷牢溪庐诗抄》卷一《渡黄河》，《续修四库全书》第1567册，第637页。
B16李长傅：《开封历史地理》，商务印书馆，1958年，第39页。
B17黄钊：《读白华草堂诗二集》卷十《游梁杂诗》，《续修四库全书》第1516册，第198页。
B18张廷玉：《明史》卷八十三《志第五十九·河渠一·黄河》，中华书局，1974年，第2014页。
B19B25B74开封教育实验区教材部编《岳飞与朱仙镇》，1934年印行本，第20

5、20130—131页。

B20《明神宗实录》卷四一

六、万历十五年十月丙辰，台湾影印本，第7855页。

B21《清圣祖实录》卷二一

六、康熙四十三年四月庚午，中华书局，1985年，第186页。

B22《清高宗实录》卷一二六〇，乾隆五十一年闰七月丙子，中华书局，1986年，第946页。
B23赵尔巽：《清史稿》卷一二六《志一百一·河渠一·黄河》，中华书局，1976年，第3740页。
B24葛士浚：《皇朝经世文续编》卷九九《工政十二·直省水利下》，李鹤年：《挑挖贾鲁河一律深通疏》，《近代中国史料丛刊》第741册，第2543—2544页。
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责任编辑：王轲