探究实心实心墩施工组织案例

随着土地资源稀缺，征迁工作难度大，使得桥梁不再是单纯的跨跃江河的作用。近年来我国经济实力的不断增长，高速公路逐步向山区发展，实心墩施工也得到了更加广泛的运用。本文将实心墩施工工艺进行总结，介绍实心墩施工组织方案。

一、工程概况

河北承秦高速某合同段4.07km线路中，桥梁2.25km占了55.3%。其中石灰窑沟大桥（ZK84+760/YK84+700）（22-30m/18-30m）桥梁上部结构采用30m后张预应力砼连续T梁，下部结构采用柱式墩、实心墩、桩基础、柱式台，桥梁为正交。
石灰窑沟大桥实心墩21个，共长778.4m。计划开工时间2010年8月2日，计划完工时间2011年4月30日。

二、实心墩施工方案

1.工艺流程：承台施工（预埋实心墩钢筋）→凿毛→测量放样→第一节段钢筋加工安装→第一节立模→第一节段砼浇筑→养生→拆模→滑架提升→第二节段钢筋加工安装→第二节段立模→第二节段砼浇筑→养生→依次第

三、四、……循环至完成

2.首节段施工：根据模板的配置，决定首次浇筑墩身的高度，本桥为6m。

2.1承台施工完毕后，立即组织施工人员对混凝土接头处进行凿毛处理。

2.2为了控制墩身的平面位置，在承台上用坐标法精确测出墩身四角的位置作为每次支立墩身模板的轮廓，确保墩身位置准确。
2.3搭设对应的脚手架，准备绑扎第一节段墩身的所有钢筋（本桥主筋为

6.0m，加强筋及分布钢筋为2.6m）。脚手架采用普通钢管。

2.4首先加工安装实心墩主筋，然后加工安装加强筋，最后安装分布钢筋。主筋连接采用直螺纹连接，加强筋及箍筋的连接采用双面焊（或单面焊），双面焊5d，单面焊10d，焊条采用结502或结506。钢筋的表面应洁净，在使用前应将表面油渍、漆皮、鳞绣等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。注意预留60×60㎝的两个人孔，以利于施工人员上下，方便振捣。同时随砼的浇筑及时补缺分部筋。
2.5钢筋绑扎完毕经检查合格后可以开始立模。立模前，若承台表面不平整，在承台顶面模板的位置铺一层2cm左右的1：2找平砂浆，模板与找平砂浆之间安放10cm宽、5cm厚的海绵条防止漏浆。钢模的支立采用塔吊配合，先支立端部模板4块（左右各2块），然后依次支立长边侧模板前后各4块。模板使用铁丝临时固定在站立钢筋上，模板之间用连接螺栓（φ16mm）连接。最后调整8块模板的垂直度，拧紧连接螺栓。

2.6模板调整就位后，在模板外侧串对拉螺杆（φ16mm）进行加固。

2.7砼浇筑

（1）原材料的要求
拌和场内的砂、石料堆放场地应用砼硬化，不同规格的材料应用砖墙等严格分开，并标明材料规格与产地等。砼开始拌和前，应检测砂、石料的含水量，并将试验室配合比换算成施工配合比。要求在拌和机操作室内挂一黑板，上面注明：①拌和砼名称和标号；②砂、石料含水量；③理论配合比；④施工配合比（即每盘各种材料用量）；⑤日期。集料含水量应经常检测，雨天施工时应增加检测次数，以保证水灰比和砂石料用量的精确性。
（2）砼的拌制及运输
综合考虑砼构件的数量及拌和机的生产能力，防止因砼供应不足、浇筑时间过长，造成上、下层砼工作缝明显，影响砼外观。本项目采用JS1000型拌和集中拌和。严格控制砼的施工配合比，砂、石料计量（电子计量），计量装置要定期标定。
砼罐车运到浇筑现场。砼的垂直运输有多种方式，本项目采用塔式起重机，超过2m时用溜槽或串筒导入模板内。已初凝的砼不得使用。严禁中途加水或用其他方法改变砼的稠度。浇筑时应检查砼的坍落度，坍落度不在规范之内的砼不得使用。
（3）砼的浇筑及振捣
混凝土浇筑时，按30cm一层分层浇筑，一层振实后再进行第二层砼施工。模板内砼应用人工扒平，并把滚到模板边的粗颗粒扒到中间，严禁用振动棒振动拖平。混凝土浇筑速度不大于1米/小时。使用1kg的锤球沿模板外侧测量本节段的垂直度。
加强振捣控制，砼分层振捣的间隔时间不大于砼的初凝时间，以消除砼分层明显和色泽不一的问题。为使上、下层砼成为整体，浇筑上层砼时，插入式振捣器应深入到下层一定深度（5～10cm）。振捣时间不宜过长，控制在20秒内以防离析。插入式振捣器应尽量避免碰撞钢筋、模板或预埋件。模板角落及振捣器不能到达的地方，应辅以插杆插捣，使砼表面平滑和密实。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，呈现薄层水泥浆时为止。
3.一般节段施工：根据模板的配置，决定一般节段高度，本桥为

2.0m。

3.1第一节段（本桥为2.6m）混凝土浇筑完成后，顶层混凝土强度达到2.5Mpa以上时，按照先边模后端模顺序拆除本节段模板。模板拆除后由专业人员进行清理和修理。
3.2在已浇筑完成的

2.6m墩身外支立安装吊架、围圈、工作平台及液压控制台等。

3.3完成2.6m的墩身后，由于本节主筋仍有2.4～3.4m露出砼表面，所以第二节段只绑扎2.0m高范围内的箍筋分布钢筋，绑扎方法同第一节段。钢筋的水平运输采用平板车，垂直运输采用塔式起重机。
3.4本节段2.0m钢筋绑扎完毕后，进行本节段的墩身模板作业。主要施工顺序依次为：立第二节段侧模→ 端模、模板连接、校正垂直度 →外模、模板整体校正→安装外工作平台。
3.5模板调整就位后，在模板外侧安装三角支架，在三角支架顶面铺设脚手板，在支架外侧挂封闭的安全网，在支架顶部安装钢管扶手。全部安装完毕后，再调整、检查垂直度、模板的空间位置与水平标高。
3.

源于：大学毕业论文www.udooo.com

6浇注墩身砼（2.0m），浇筑方法同第一节段，砼强度达到2.5MPa以上时，拆除墩身表面模板，拆模前，模板均使用5.0吨的手拉葫芦挂在三角支架，然后松开模板之的连接螺栓。拆模顺序同前即先端模后侧模，后由专业人员进行清理和修理。。
3.7两次累计完成4.6m的墩身后，由于本段6.0m钢筋（主筋）只有0.4～

1.4m露出砼表面，所以要加工安装第二节段6.0m钢筋（主筋）。

3.8第三节段（2.0m）箍筋及分布钢筋的绑扎、模板的支立、砼的浇筑工艺同第二节段。之后依次循环即绑扎6.0米钢筋、浇筑2.0m +2.0m+2.0m混凝土的施工。
3.9施工时墩柱间的脚手架随已浇筑的墩身高度增加而增高，脚手架与已浇筑完的墩身及时连接， 增加稳定性。

3.10钢筋绑扎时，确保钢筋与脚手架的临时固定，并用锤球检查钢筋定位是否准确。

三、质检资料

总结，承秦高速石灰窑沟大桥克服了工期紧、有效施工时间短、等种种困难，合理安排工序，科学组织施工，严把质量关，顺利完成任务。通车至今，无任何质量问题，其施工总结为相关工程提供参考价值。
参考文献：
杨旭红矩形实心墩翻板施工工艺 《山西建筑》 2012年25期
王志伟 浅谈高速公路桥梁高墩滑模技术 科技视界 2012年 第33期