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浅论***汽车厂商的“入厂物流”

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解码汽车厂商的“入厂物流”在汽车物流当中,入厂物流可以说是最为关键、也是最为繁杂的一个项目,目前我国各大汽车主机厂都在重点整合这个项目。入厂物流即指汽车厂商在采购零部件时,零部件入库以及运送到生产线的物流管理。如何在全球化采购的基础上,提升入厂物流的精度,将直接影响汽车厂商的生产成本,进而影响企业的综合竞争力。如何削减入厂物流的费用,逐渐成为汽车企业可挖掘的第三利润泉眼,同时也成为了摆在国内外汽车主机厂面前的一个重要课题。本文以丰申公司为例来谈谈汽车厂商的入厂物流管理,希望能带来借鉴。
  丰申公司入厂物流存在的理由
  丰申公司(化名)在供应链中的主导地位缺失。业内人士都知道,汽车厂商的入厂物流包含三种主要的配送模式:第一种为供应商自行安排零件配送,俗称送货上门;第二种为主机厂安排车辆上门取货;第三种模式为主机厂委托第三方物流公司按照主机厂要求的时间进行取货。
  丰申汽车公司(广州)目前的总生产产能为48万台/年。在零部件入厂物流上,丰申公司采取由供应商送货上门的方式,各供应商按照丰申公司的订货计划,将生产完成的零部件安排自己的车队或委托的物流公司运至丰申公司的仓库或是海益公司(化名)的外租仓(附:丰申公司内部物流承包给海益公司负责),在仓库完成零件交接。因各供应商只顾管理自身物流业务不讲求合作,丰申汽车公司入厂物流被人为地分割为多块不相干的物流,由于不能对运力进行统一调度,入厂物流车辆装载率低下,运输过程装、卸货频度也大大增加。
  由于丰申汽车公司的入厂物流放权给供应商进行配送,在入厂物流中主导地位的缺失,导致整个入厂物流业务分散凌乱,在定价权方面更走向被动。也正是因为零件成本中包含物流费用的模糊,使得丰申公司长期无法对供应商零件成本进行精确核算,采购费用如何削减成为丰申公司挥之不去的难题。
  因此,丰申汽车公司必须确立在入厂物流方面的主导地位,需要废除现有的厂家自供货物流配送方式,改由丰申汽车公司上门取货的方式,将来逐步过渡到由丰申公司委托专业的物流公司根据自己公司的需求完成分拣、制造、安装等各种增值服务,打造一个高效运转的物流体系。
  物流器具不统一导致物流效率低。物流器具不统一的理由是丰申汽车公司需要反省的另一大课题。由于入厂物流的分割,物流器具完全由供应商自行设计和选择,各供应商设计物流器具时几乎没有标准,任意决定,有纸箱、托盘、台车、料笼……五花八门,大部分零件配送到丰申汽车公司或

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