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在汽车物流当中，入厂物流可以说是最为关键、也是最为繁杂的一个项目，目前我国各大汽车主机厂都在重点整合这个项目。入厂物流即指汽车厂商在采购零部件时，零部件入库以及运送到生产线的物流管理。如何在全球化采购的基础上，提升入厂物流的精度，将直接影响汽车厂商的生产成本，进而影响企业的综合竞争力。如何削减入厂物流的费用，逐渐成为汽车企业可挖掘的第三利润泉眼，同时也成为了摆在国内外汽车主机厂面前的一个重要课题。本文以丰申公司为例来谈谈汽车厂商的入厂物流管理，希望能带来借鉴。
丰申公司入厂物流存在的理由
丰申公司（化名）在供应链中的主导地位缺失。业内人士都知道，汽车厂商的入厂物流包含三种主要的配送模式：第一种为供应商自行安排零件配送，俗称；第二种为主机厂安排车辆上门取货；第三种模式为主机厂委托第三方物流公司按照主机厂要求的时间进行取货。
丰申汽车公司（广州）目前的总生产产能为48万台/年。在零部件入厂物流上，丰申公司采取由供应商的方式，各供应商按照丰申公司的订货计划，将生产完成的零部件安排自己的车队或委托的物流公司运至丰申公司的仓库或是海益公司（化名）的外租仓（附：丰申公司内部物流承包给海益公司负责），在仓库完成零件交接。因各供应商只顾管理自身物流业务不讲求合作，丰申汽车公司入厂物流被人为地分割为多块不相干的物流，由于不能对运力进行统一调度，入厂物流车辆装载率低下，运输过程装、卸货频度也大大增加。
由于丰申汽车公司的入厂物流放权给供应商进行配送，在入厂物流中主导地位的缺失，导致整个入厂物流业务分散凌乱，在定价权方面更走向被动。也正是因为零件成本中包含物流费用的模糊，使得丰申公司长期无法对供应商零件成本进行精确核算，采购费用如何削减成为丰申公司挥之不去的难题。
因此，丰申汽车公司必须确立在入厂物流方面的主导地位，需要废除现有的厂家自供货物流配送方式，改由丰申汽车公司上门取货的方式，将来逐步过渡到由丰申公司委托专业的物流公司根据自己公司的需求完成分拣、制造、安装等各种增值怎么写作，打造一个高效运转的物流体系。
物流器具不统一导致物流效率低。物流器具不统一的理由是丰申汽车公司需要反省的另一大课题。由于入厂物流的分割，物流器具完全由供应商自行设计和选择，各供应商设计物流器具时几乎没有标准，任意决定，有纸箱、托盘、台车、料笼……五花八门，大部分零件配送到丰申汽车公司或是海益公司仓库后都需要转包装才能配送上线，这就带来了众多不良影响：
一是零件装卸货过程中，因物流器具不统一，在装卸中无法实现标准化，这就导致了丰申汽车公司装卸货业务难以推进机械化作业，提升作业效率。
二是由于物流器具不统一，零件装载容器与卡车难以进行对接，零件运输过程中难以实现卡车的满载情况，同时，由于物流器具设定没有规范，物流器具也难以在确保零件质量的情况下实现零件的高效包装。
三是由于物流器具不统一，大部分零件的包装状态无法直接与生产现场进行对接，零件到达丰申公司仓库后需要花费大量的人力物力进行零件的转包装工作，难以实现作业的便利性以及现场管理的有序。同时，更换包装的过程会产生包装材料的浪费、更换作业工时的浪费。
仓库布局不合理。在供应商自送货体制下，由于丰申公司厂内物流委托海益公司负责，为保证丰申公司的正常生产，海益公司要求供应商在丰申公司仓库或是其自有的仓库中存放大量的零件，仓库管理粗放，库存管理无序。同时，广东省外供应商为了能保证货物的正常供应，也会在丰申汽车公司的附近租用仓库，再由仓库向整车厂供货。随着丰申汽车公司生产能力的提升，其公司越发察觉现有仓库面积已经难以满足生产需求，同时，在仓库中充斥着各个厂家的装卸货人员，由于仓库管理紊乱，装卸货效率非常低下。
由于库存管理紊乱带来了一系列理由，丰申公司厂内的2万多平方米的仓库只能成为承担厂内部物流的中转库，大量的库存被积压在厂外租用的仓库中。外租仓的大量使用，使得大量的零件入厂物流被分为了两段，增加了装卸货的次数，大大增加了零件的装卸货成本。
因此，在丰申汽车公司收回了供应链管理主动权之后，如何对仓库进行合理的布局，减少零件的仓库面积，降低零件库存度，提升装卸货的效率，就成为了摆在丰申汽车公司面前的切实理由。
入厂物流优化方案
取货物流模式的确定。需要确立丰申汽车公司在供应链中的主导地位，首先需要导入取货物流，统筹入厂物流的管理。丰申公司的物流改革团队通过对国内竞争对手的考察，以及国内外同行取货物流运转方式的分析，解码汽车厂商的“入厂物流”相关论文由www.udooo.com收集总结出取货物流常用的四种模式，并对四种取货物流模式各自的使用领域进行了详细的分析。
模式一：P2P直送模式（点对点的配送方式）。这种配送模式可用于零件较大、使用频率较高的零件，或是要求一个厂家的零件，单次运输可以满足卡车整装要求的供应商。
适用对象：供应商与丰申汽车公司相距150km以内，一般一个零件或是一个供应商的零件，一天需要有一次或是几次的运输量；运输工具：厢式货车，平台卸货，不需要叉车作业；特点：大批量，小库存，循环；单家供应商货量足够，装卸快捷，无叉车作业，作业效率高。
模式二：拼载直送。这种模式一般适用于零件不大、需求量小、一般单一供应商零件不能满足卡车整装要求。
适用对象：供应商与丰申汽车公司相距150km以内，零件可以一天多次送货也可以几天一次送货，将同一属性供应商进行拼载就可以了。运输工具：厢式货车/飞翼卡车（视拼载情况决定），如果拼载零件种类多，体积小，一般采用飞翼卡车，方便零件拼载。特点：为保证回转率和装载率设定集中物流；拼载供应商多时采用飞翼车。
模式三：Milkrun。Milkrun模式，俗称牛奶取货，即一辆卡车通过对多个供应商进行循环取货后将零件送往整车厂。Milkrun模式下要求供应商围绕丰申汽车公司均衡分布，离丰申公司较近，一般零件品质较多，送货频率高，通过Milkrun方式，可以实现零件厂内库存最低化。适用对象：供应商与丰申汽车公司相距150km以内，零件送货频率较高；运输工具：飞翼卡车；特点：真正实现平准化零库存的物流方式；采用飞翼车运输，适于频繁装卸作业，叉车作业可两边卸货。
模式四：VMI（中转配送）。适用对象：供应商距离丰申汽车公司较远，通常150km以上，零件配送频率不高，需要在中装仓进行拼载才能确保整装运输的零件；运输工具：厢式货车/飞翼卡车（视拼载情况决定）；特点：长距离运输保证生产，需要有安全提前量。
综合丰申汽车公司供应商分布不均的目前状况，其公司物流改革团队参照了其他主机厂取货物流取得的经验，提出的取货的最终目标是实现Milkrun物流。在取货实施初期，由于考虑目前物流商还无法确保完全实现准时配送的作业水平，结合目前丰申汽车公司物流实绩、物流类型，在过渡时期丰申公司提出VMI和拼载，作为Milkrun物流的过渡和补充。
包装标准化推进。在取货物流具体的实施过程中，由于原先自送货体制的理由，丰申汽车公司包装和运输单元种类繁多，无法实现联合混载的功能，车辆、积载、装卸效率低下，包装成本不透明。要知道，包装的标准化是汽车零部件物流优化的先决条件。
通过对丰申公司物流器具的调查、整理，确认目前丰申公司在用物流包装器具主要包括：塑料嵌入式周转箱、塑料折叠式周转箱、通用台车、专用台车、中空板箱、纸箱、PE袋等七大类、近百种规格。其中周转箱+台车模式占13%，周转箱+托盘形式占1
在新设计台车规格方面主要包括项目：
台车整体尺寸（符合T11标准，确保车辆装载最大化）
前后牵引具（与现有牵引车匹配，便于装卸）
台车轮子（统一使用避震轮）
台车叠放的杯脚和支架（规格统
2012年6月丰申公司基本完成了零件包装的标准化工作，通过对零件包装的标准化推进，丰申公司入厂物流车辆装载率大幅提升，初步核算装载率提升15%左右，通过大量的标准化通用化台车/周转箱的导入，丰申汽车公司包装容器的通用化程度提升35%，大幅削减了新车型导入阶段容器的投入费用。
仓库布局优化。仓库的布局设计能影响厂内作业的便利性，同时也是影响厂内库存的重要因素，如何通过仓库布局的调整，缩短物流行进路线，减少低效作业（如：叉车作业，频繁更换容器等）成为了丰申汽车公司改革团队面前的又一大课题。
在现有仓库布局中，丰申汽车公司按照厂内仓库堆位划分区域给供应商存放零件，将仓库划分为众多方块，方块与方块中间解码汽车厂商的“入厂物流”论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.留有物流通道，零件入货与零件存在较多交叉作业区域，通过对现有仓库布局的目前状况分析，丰申公司发现，目前这种仓库布局方式存在众多理由：
传统仓库布局，由于零件按照供应商区分堆位，在零件配送过程中，零件入货以及在同一区域作业，作业过程存在干涉区域，生产交叉严重影响作业效率，同时存在安全隐患。
大多零件双层堆叠，装卸货过程需要使用叉车作业，作业效率低，配送效率低，反过来又要求增加零件的提前时间，变相地增加了零件的在库提前量，导致了厂内零件库存高。
由于堆位作业区域狭小，作业过程现场紊乱，在零件出库过程中，时常出现不按先入先出原则作业现象。
在仓库布局上，如何提升仓库周转率，减少无效作业，削减安全隐患，丰申汽车公司提出了全新的仓库布局方式，即仓库布局的T形摆放方式。
T形摆放方式，即将仓库按照T形布局，T形中部规划为主干道，用于零件入货、补货，T形四周用于零件。通过T形布局完全规避零件入货、的物流交叉，提升了零件的配送效率，配送效率提升的同时，丰申公司的物流改革团队对物流量进行精确的测算，再次削减零件的提前时间，同时取消了叉车作业。
T形仓库布局方式的提出，大幅提升了丰申公司仓库作业的便利性，提升了仓库的周转率，减少了无效作业，同时避开了作业干涉以及叉车作业带来的安全隐患。
丰申公司入厂物流存在的理由
丰申公司（化名）在供应链中的主导地位缺失。业内人士都知道，汽车厂商的入厂物流包含三种主要的配送模式：第一种为供应商自行安排零件配送，俗称；第二种为主机厂安排车辆上门取货；第三种模式为主机厂委托第三方物流公司按照主机厂要求的时间进行取货。
丰申汽车公司（广州）目前的总生产产能为48万台/年。在零部件入厂物流上，丰申公司采取由供应商的方式，各供应商按照丰申公司的订货计划，将生产完成的零部件安排自己的车队或委托的物流公司运至丰申公司的仓库或是海益公司（化名）的外租仓（附：丰申公司内部物流承包给海益公司负责），在仓库完成零件交接。因各供应商只顾管理自身物流业务不讲求合作，丰申汽车公司入厂物流被人为地分割为多块不相干的物流，由于不能对运力进行统一调度，入厂物流车辆装载率低下，运输过程装、卸货频度也大大增加。
由于丰申汽车公司的入厂物流放权给供应商进行配送，在入厂物流中主导地位的缺失，导致整个入厂物流业务分散凌乱，在定价权方面更走向被动。也正是因为零件成本中包含物流费用的模糊，使得丰申公司长期无法对供应商零件成本进行精确核算，采购费用如何削减成为丰申公司挥之不去的难题。
因此，丰申汽车公司必须确立在入厂物流方面的主导地位，需要废除现有的厂家自供货物流配送方式，改由丰申汽车公司上门取货的方式，将来逐步过渡到由丰申公司委托专业的物流公司根据自己公司的需求完成分拣、制造、安装等各种增值怎么写作，打造一个高效运转的物流体系。
物流器具不统一导致物流效率低。物流器具不统一的理由是丰申汽车公司需要反省的另一大课题。由于入厂物流的分割，物流器具完全由供应商自行设计和选择，各供应商设计物流器具时几乎没有标准，任意决定，有纸箱、托盘、台车、料笼……五花八门，大部分零件配送到丰申汽车公司或是海益公司仓库后都需要转包装才能配送上线，这就带来了众多不良影响：
一是零件装卸货过程中，因物流器具不统一，在装卸中无法实现标准化，这就导致了丰申汽车公司装卸货业务难以推进机械化作业，提升作业效率。
二是由于物流器具不统一，零件装载容器与卡车难以进行对接，零件运输过程中难以实现卡车的满载情况，同时，由于物流器具设定没有规范，物流器具也难以在确保零件质量的情况下实现零件的高效包装。
三是由于物流器具不统一，大部分零件的包装状态无法直接与生产现场进行对接，零件到达丰申公司仓库后需要花费大量的人力物力进行零件的转包装工作，难以实现作业的便利性以及现场管理的有序。同时，更换包装的过程会产生包装材料的浪费、更换作业工时的浪费。
仓库布局不合理。在供应商自送货体制下，由于丰申公司厂内物流委托海益公司负责，为保证丰申公司的正常生产，海益公司要求供应商在丰申公司仓库或是其自有的仓库中存放大量的零件，仓库管理粗放，库存管理无序。同时，广东省外供应商为了能保证货物的正常供应，也会在丰申汽车公司的附近租用仓库，再由仓库向整车厂供货。随着丰申汽车公司生产能力的提升，其公司越发察觉现有仓库面积已经难以满足生产需求，同时，在仓库中充斥着各个厂家的装卸货人员，由于仓库管理紊乱，装卸货效率非常低下。
由于库存管理紊乱带来了一系列理由，丰申公司厂内的2万多平方米的仓库只能成为承担厂内部物流的中转库，大量的库存被积压在厂外租用的仓库中。外租仓的大量使用，使得大量的零件入厂物流被分为了两段，增加了装卸货的次数，大大增加了零件的装卸货成本。
因此，在丰申汽车公司收回了供应链管理主动权之后，如何对仓库进行合理的布局，减少零件的仓库面积，降低零件库存度，提升装卸货的效率，就成为了摆在丰申汽车公司面前的切实理由。
入厂物流优化方案
取货物流模式的确定。需要确立丰申汽车公司在供应链中的主导地位，首先需要导入取货物流，统筹入厂物流的管理。丰申公司的物流改革团队通过对国内竞争对手的考察，以及国内外同行取货物流运转方式的分析，解码汽车厂商的“入厂物流”相关论文由www.udooo.com收集总结出取货物流常用的四种模式，并对四种取货物流模式各自的使用领域进行了详细的分析。
模式一：P2P直送模式（点对点的配送方式）。这种配送模式可用于零件较大、使用频率较高的零件，或是要求一个厂家的零件，单次运输可以满足卡车整装要求的供应商。
适用对象：供应商与丰申汽车公司相距150km以内，一般一个零件或是一个供应商的零件，一天需要有一次或是几次的运输量；运输工具：厢式货车，平台卸货，不需要叉车作业；特点：大批量，小库存，循环；单家供应商货量足够，装卸快捷，无叉车作业，作业效率高。
模式二：拼载直送。这种模式一般适用于零件不大、需求量小、一般单一供应商零件不能满足卡车整装要求。
适用对象：供应商与丰申汽车公司相距150km以内，零件可以一天多次送货也可以几天一次送货，将同一属性供应商进行拼载就可以了。运输工具：厢式货车/飞翼卡车（视拼载情况决定），如果拼载零件种类多，体积小，一般采用飞翼卡车，方便零件拼载。特点：为保证回转率和装载率设定集中物流；拼载供应商多时采用飞翼车。
模式三：Milkrun。Milkrun模式，俗称牛奶取货，即一辆卡车通过对多个供应商进行循环取货后将零件送往整车厂。Milkrun模式下要求供应商围绕丰申汽车公司均衡分布，离丰申公司较近，一般零件品质较多，送货频率高，通过Milkrun方式，可以实现零件厂内库存最低化。适用对象：供应商与丰申汽车公司相距150km以内，零件送货频率较高；运输工具：飞翼卡车；特点：真正实现平准化零库存的物流方式；采用飞翼车运输，适于频繁装卸作业，叉车作业可两边卸货。
模式四：VMI（中转配送）。适用对象：供应商距离丰申汽车公司较远，通常150km以上，零件配送频率不高，需要在中装仓进行拼载才能确保整装运输的零件；运输工具：厢式货车/飞翼卡车（视拼载情况决定）；特点：长距离运输保证生产，需要有安全提前量。
综合丰申汽车公司供应商分布不均的目前状况，其公司物流改革团队参照了其他主机厂取货物流取得的经验，提出的取货的最终目标是实现Milkrun物流。在取货实施初期，由于考虑目前物流商还无法确保完全实现准时配送的作业水平，结合目前丰申汽车公司物流实绩、物流类型，在过渡时期丰申公司提出VMI和拼载，作为Milkrun物流的过渡和补充。
包装标准化推进。在取货物流具体的实施过程中，由于原先自送货体制的理由，丰申汽车公司包装和运输单元种类繁多，无法实现联合混载的功能，车辆、积载、装卸效率低下，包装成本不透明。要知道，包装的标准化是汽车零部件物流优化的先决条件。
通过对丰申公司物流器具的调查、整理，确认目前丰申公司在用物流包装器具主要包括：塑料嵌入式周转箱、塑料折叠式周转箱、通用台车、专用台车、中空板箱、纸箱、PE袋等七大类、近百种规格。其中周转箱+台车模式占13%，周转箱+托盘形式占1
4.6%，台车直接承载占35%，周转箱占24%。
由于包装容器的多样化，规格不统一、标准各异，无法标准化装卸货设备和运输货车规格，在取货物流推进初期严重影响了物流改革的进程。通过对现有器具的归类，并在最大限度保留原有物流器具的基础上，丰申汽车公司形成了自己的包装标准，规定包装器具以塑料折叠式周转箱、塑料嵌入式周转箱、通用台车、专用台车四类为主，各物流器具尺寸参照日本T11标准要求进行设计，如T11标准要求托盘尺寸为1.1m×1.1m，周转箱尺寸应与之相配合。针对目前包装多样化、标准不统一的目前状况，丰申汽车公司规定，所有过往使用的不符合规格容器，在车型换型过程中逐渐淘汰，更新为现有的包装样式。在新设计台车规格方面主要包括项目：
台车整体尺寸（符合T11标准，确保车辆装载最大化）
前后牵引具（与现有牵引车匹配，便于装卸）
台车轮子（统一使用避震轮）
台车叠放的杯脚和支架（规格统
一、便于台车堆叠）
台车的标签夹和标签袋（强化目视管理，传票规格统一、存放统一）
供应商标识（清晰、明了）2012年6月丰申公司基本完成了零件包装的标准化工作，通过对零件包装的标准化推进，丰申公司入厂物流车辆装载率大幅提升，初步核算装载率提升15%左右，通过大量的标准化通用化台车/周转箱的导入，丰申汽车公司包装容器的通用化程度提升35%，大幅削减了新车型导入阶段容器的投入费用。
仓库布局优化。仓库的布局设计能影响厂内作业的便利性，同时也是影响厂内库存的重要因素，如何通过仓库布局的调整，缩短物流行进路线，减少低效作业（如：叉车作业，频繁更换容器等）成为了丰申汽车公司改革团队面前的又一大课题。
在现有仓库布局中，丰申汽车公司按照厂内仓库堆位划分区域给供应商存放零件，将仓库划分为众多方块，方块与方块中间解码汽车厂商的“入厂物流”论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.留有物流通道，零件入货与零件存在较多交叉作业区域，通过对现有仓库布局的目前状况分析，丰申公司发现，目前这种仓库布局方式存在众多理由：
传统仓库布局，由于零件按照供应商区分堆位，在零件配送过程中，零件入货以及在同一区域作业，作业过程存在干涉区域，生产交叉严重影响作业效率，同时存在安全隐患。
大多零件双层堆叠，装卸货过程需要使用叉车作业，作业效率低，配送效率低，反过来又要求增加零件的提前时间，变相地增加了零件的在库提前量，导致了厂内零件库存高。
由于堆位作业区域狭小，作业过程现场紊乱，在零件出库过程中，时常出现不按先入先出原则作业现象。
在仓库布局上，如何提升仓库周转率，减少无效作业，削减安全隐患，丰申汽车公司提出了全新的仓库布局方式，即仓库布局的T形摆放方式。
T形摆放方式，即将仓库按照T形布局，T形中部规划为主干道，用于零件入货、补货，T形四周用于零件。通过T形布局完全规避零件入货、的物流交叉，提升了零件的配送效率，配送效率提升的同时，丰申公司的物流改革团队对物流量进行精确的测算，再次削减零件的提前时间，同时取消了叉车作业。
T形仓库布局方式的提出，大幅提升了丰申公司仓库作业的便利性，提升了仓库的周转率，减少了无效作业，同时避开了作业干涉以及叉车作业带来的安全隐患。