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有关于花卉物流亟需“养颜”

收藏本文 2023-12-23 点赞:8051 浏览:31755 作者:网友投稿原创标记本站原创

花卉作为人们交流思想感情的媒介,一直深受人们尤其是欧美人民的喜爱。在欧洲,随处可见的民房都用花卉装饰,路上的行人也喜欢停驻在花店、超市购写鲜花。如今,随着物质生活的富足,花卉也逐渐走入了中国的家庭和办公室中。中国上海、北京的街道上,花店犹如雨后春笋般地涌现。
花卉业是一个充满活力的新兴产业,花卉产量和销量不断提高的同时,我国的花卉物流业的发展却未能跟上时代的步伐。“物流成为花卉产业发展的‘天花板’。”这是近日广州联合花卉花运营销公司董事长李虬接受《物流》杂志社记者采访时的“开场白”。在国内花卉行业打拼近20年的李虬认为,花卉产品由于其运输要求较高,时效性强,运输成本较高。在中国,花卉产业竞争无序,有市无价已经成为现实,花卉产业难以支付高要求运输带来的成本。“中国花卉产业的生产技术、花卉品种已经基本与国外花卉大国水平相当,可是我国的花卉市场仍然是一片冷清。花卉物流的滞后已经严重地制约了整个花卉界的生产。”
花卉物流影响出口
近年来,在花卉产业快速发展的大环境下,我国鲜切花和盆花周转物流量却呈现出逐年递减的态势。目前,我国花卉物流的形势并不乐观,影响到花卉产业的发展。据业内相关统计机构的数据显示,鲜切花采后流通中的损耗通常在30%以上,远途运输在40%以上。
据业内人士介绍,在今年的花卉法规出台后,对鲜切花企业造成了巨大的冲击,国内花卉企业生产形势下滑,相反小盆栽形势见好,甚至出现了暴利期。“广州是国内花卉生产的龙头城市,拥有全国最大的生产规模。由于气候因素,广东的花卉生产都以盆栽为主。相比全国鲜切花出口量最大的昆明,广东盆栽的货值运价比较低,物流半径也较小,减少了气候因素引起的地区不平衡影响。然而,广州的花卉产业仍然毫无起色。”李虬深有体会。李虬还表示,没有大生产就没有大物流。我国的鲜切花出口已经越来越少,我国的出口业务基本上已经没有优势,大规模的生产也无法被推动。这也是我国在和国外的商业模式已十分相似的基础下,仍然无法实行自动化生产的理由之一。其次,国内的销售人员吃回扣现象导致采购量不断减少。由于面对的都是小型采购商,如果销售人员不被赋予议价权,销售量就会受到影响;一旦被赋予议价权,吃回扣的现象便屡禁不止。采购量无法上去,大生产便无法开展,从而大物流就停滞不前。
“没有大物流也无法承载大生产。育种、生产技术和生产设施都是基于大生产环境下产生的,在国内,花卉市场并没有像国外一样大的采购订单,即使有大订单,国内低效的物流系统也不能保证提供稳定的物流花卉物流亟需“养颜”由优秀论文网站www.udooo.com提供,助您写好论文.配送。虽然我国的公路网已经十分成熟,但是我国的基础设施、国家配套设施仍不完善,在目前的长途运输条件下,花卉到达中转站之后需要保养,无法做到像国外的花卉市场一样24小时内送达各大地区。其次,我国的电子信息平台比较笨拙,仅可完成线上交易,无法与线下进行连接和交易。”谈到国内花卉物流的短板,李虬不无忧心。
无论是花卉种植者还是进口商,大部分只重视运输成本是否低廉,而很少愿意多考虑花卉的保鲜和保值理由。花卉出口中,由于物流的不对称,造成了发展中国家运抵发达国家的运费要高出发达国家运抵发展中国家的运费许多。据了解,从荷兰空运到中国的运费大约为人民币10元/公斤,而从中国运到荷兰的运费要人民币30元/公斤。我国出口日本量较大的鲜切花如菊花、香石竹、切叶等,主要通过海运运输,以降低运输成本。这些都是物流成本造成的出口限制。花卉物流在国内尚不能流通自如,又何来跻身国际市场的保障?
运输及包装成本过高
在我国,花卉全程运用冷链运输的少之又少,运输工具也“繁花似锦”,没有统一的标准。记者在全国最大的花卉交易市场之一——广州花卉科技园的物流园区看到,小至人力三轮车,大至重型卡车,在花卉市场中来往穿梭。搬运工人赤膊上阵,用木杆做花架将盆栽拥挤装在车上。如要把先进的设施和设备投入到配送成本中,国内没有一家物流企业能够承受。
据业人士介绍,全国的花卉流通大部分都以“生产商→批发商→二次批发→三次批发”的形式完成。在广州花卉科技园有来自全国各地的批发商,再经过二次甚至三次批发才能到门店或用户的手中。国内的小型花店显然负担不起直接在批发市场订货的物流成本,只能通过采购商、经销商、批发商等环节来进行链接。而在花卉市场内,由于到货时间分拣产生的货品差额,产生了不同程度的库存积压,这些货品既不能直接零售更不能作废处理,只能重新包装,进行二次销售。在这多次的运输和包装中,首当其冲的便是经销商。这种流通方式不仅加重了配送压力,在成本上也会逐层增加,最终累及消费者。针对此理由,联合花运在北京推出了“同城送”业务试点,组织一些社会车辆自建车队,链接批发市场与零售商之间的配送通道。这是一个大胆的突破,此举意在从本质上转变传统的供应链模式。
除了运输成本,我国花卉物流的包装成本也制约了整个花卉物流业甚至是花卉生产业。我国仍然没建立起一套完备的花卉包装体系,以纸箱包装为主的物流已经延续了二三十年。在广州花卉科技园的生产基地里,几乎所有的工人都在对商品进行包装和装卸。以绿萝生产闻名的绿航科技公司采用的是统一规格的箱子,如流水线一般,被修剪好的绿萝一盆盆地分装在每一个规格一样的纸箱内,刚刚还蓬勃伸展着的绿萝,在箱子里宛然被挤压成了“绿萝球”;以陶瓷生产著名的吉宏园艺公司在箱子内加入用纸皮围成的“分隔带”,一个标准规格的箱子只能装9个小型盆栽。在纸箱包装环境下,产品质量由于抛、甩、颠倒等行为无法得到保证,花卉在到达目的地后需要重新恢复鲜活才能投入销售,造成了极大的损耗。另外,纸箱规格与植物规格大部分不相符,堆叠高度也受到了限制,在运输上造成了一定的空间浪费。对于一些比较大型的花卉,一般采用报纸包围茎叶,然后由专业的装卸师傅依靠木板层层装卸。每装一层花卉,都要用木板来进行固定,一般要由4~5个人才能完成一次装卸。据工作人员透露,装卸一车3000棵以上的花卉需要8~12小时,损耗率在6%左右,但是装卸效率低下,装卸成本高昂。花卉物流亟需“养颜”论文资料由论文网{#GetFullDomain}提供,转载请保留地址.

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