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建立长江航运物流中心对高职人才培养模式影响

收藏本文 2023-12-31 点赞:7263 浏览:23394 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:南京长江航运物流中心是南京市政府重点投入的项目,此项目的建成依托南京处于长江枢纽的有利地理位置,项目建成后将成为连接长江两岸、东西部地区的主要枢纽港口。这也成为南京提升城市综合实力、加快转型升级的重要契机。随着2015年南京长江国际航运物流中心的建成,对人才的需求量也将急剧上升,航运物流人才的缺口极大。高职教育的特色就是培养基础知识和职业技能相结合的技术应用型人才,以实践教学为主旨构建课程体系,通过学校与用人单位的合作办学,培养适应社会发展的技能人才。这就要求高职院校必须要抓住长江航运物流中心的契机提升培养水平、调整培养模式,以培育满足航运物流要求、具备一定实践能力的人才。
关键词:高职教育 航运物流 人才培养

1 南京长江航运物流中心简介

长江是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。随着我国经济的蓬勃发展,长江承担的货运量日渐增加,长江已经成为我国运输最繁忙,承载量最大的通航河流,其作为交通枢纽的重要地位日益彰显。因此加快长江航运体系的构建,对于国家扩大内需、推动沿江经济带的发展有着重要的作用。长江中下游的众多城市都抓住这一契机,积极发展长江航运物流业,长江航运的格局将逐渐转变。为进一步加快南京物流业的转型升级,提升南京航运物流的枢纽地位,南京市政府提出要重点打造南京长江航运物流中心。建成后的长江航运物流中心将通过全球招商,吸引跨国航运企业以及国内航运企业入驻,同时为航运企业提供总部办公场所、航运相似度检测组织、航运交易、航运物流、航运贸易、航运旅游、航运金融、航运法律支援等怎么写作。将南京长江航运物流中心建设成为国际化、多功能、综合型的江海转运枢纽港。并以滨江商务区为发展基地,通过培育和完善怎么写作优质、功能完备的现代航运怎么写作体系,打造成长江流域重要的航运总部经济中心、航运综合怎么写作中心、航运物流交易中心和航运人才交流中心。建成后的航运物流中心是一个集各种功能为一体的综合怎么写作体,因此对各类人才尤其是航运物流人才的需求量将急剧增加。

2 建立南京长江航运物流中心的优势分析

2.1 航运物流中心的历史积淀优势

南京位于长江流域,自古就是长江流域的航运中心,被誉为“江津要地”。宋元明清时期一直是官商水运和修造船舶的要地,是郑和下西洋船队的始发地。南京有着悠久的航运历史文化沉淀,自古就被称为“百年商埠”。自改革开放以来,南京的港口经济发展迅速,相继建成了中国最大的油港、最大的内河外贸港口、内河专业化程度最高的集装箱港口。

2.2 航运物流中心的产业配套优势

即将建成的南京长江国际航运物流怎么写作中心周边聚集着内河航运、远洋航运、港口怎么写作、船舶制造、航海设备研发、海员劳务合作、国际船舶管理、远洋船务工程、船舶物料供应等一大批航运产业链的企业。此外还有南京油运股份、长江油运公司、南京远洋股份、南京港口集团、江海集团、中国船舶重工、金陵船厂等一大批具备相当产业规模的国内知名航运产业链企业。为配合各企业在航运物流中心的发展、为各企业提供最便捷的怎么写作,在中心周边还聚集着一批航运管理怎么写作部门,例如长江南京航道局、南京海事局、南京地方海事局、南京市航运管理处、中国船级社南京分社、长江南京航道工程局等管理怎么写作机构。这些部门的云集为日后建成的航运物流产业提供了极大的便利,将会大大缩减物流流程环节,提高物流产业的作业效率。

2.3 航运物流中心的产业融合优势

依托长江航运物流中心的建立,南京将快推进城市风貌和标识系统研究,形成具有南京特色的航运标志性空间。在航运物流中心园区内,加大旅游产业的发展力度,发展高水平的游轮码头,与旅游产业有机融合,重点发展长江内河游轮和国际游轮业务,并开辟长江和近洋航线,吸引国内外游轮以此作为母港停靠,形成与国际接轨的集旅游、文化、宾馆、饭店、娱乐、商业等于一体的产业链。届时,将能积极的推动物流产业、旅游产业、文化产业的融合发展,造就大量的就业岗位,需要大批复合型、技能型人才。

3 我国高职物流人才培养模式的现况

世界上一些发达国家,如日本、美国经过多年的发展,已经建立了适合其国情发展的现代化物流体系[1]。由于欧美国家具有完善的物流市场和法制体系,经过几十年的发展已经形成了具备特色的物流人才培养模式,将学历教育和职业培训相结合[2]。同国外相比,我国的物流业起步较晚,中国加入WTO后经济发展迅猛,中国同国外的贸易往来日益频繁,物流业在推动经济发展所发挥的功能日趋明显。中国物流业面对着国内同行竞争和国际竞争的双重压力,因此物流企业迫切需要具备扎实的基础知识和职业技能的物流人才[3]。高职教育的特色就是培养基础知识和职业技能相结合的技术应用型人才,以实践教学为主旨构建课程体系,通过学校与用人单位的合作办学,培养适应社会发展的技能人才。
物流业属于劳动密集型和技术密集型产业,物流从业人员中70%~80%是具体操作岗位,这一特点决定了物流从业人员中需要大批建立长江航运物流中心对高职人才培养模式的影响由专注毕业论文与职称论文的www.udooo.com提供,转载请保留.的操作型人才[4]。由于高职教育的特点是突出实践教学,因此大部分的高职院校都将校企合作作为自己的办学特色,学生的基础课程是在学校完成,一部分的专业课程是通过在企业的实践来完成。但是高职院校在寻求校企合作的过程中属于被动方,普遍等待企业上门合作,大部分的高职院校合作企业的数量偏少,导致学校实践课课时较少,且实践课程流于形式,不能让学生对实践工作有更深刻的理解。
高职院校的教师普遍知识水平较高,具备较高的学历与基础知识水平。但是大部分教师缺乏企业的从业经历,缺少实践教学的切身体会。所以在学生的实践环节指导力度不够,与普通本科院校相比不能突出高职的办学特色。

4 转换高职培养思路,发展特色职业教育

随着南京长江航运物流中心的建成,对人才的需求将更加明显。由于长江航运中心是囊括了物流产业、旅游产业、航运产业等多产业的复合型产业园区,因此人才需求的模式将更加多元化,不再是单一专业技能的人才需求。这种需求的变化势必要求职业培养要跟随社会的需求变化,不断调整自己的培养方案,以满足社会环境对人才的需求变化。

4.1 以人才需求为导向的培养模式

抓住南京长江航运物流中心发展的契机,根据长江三角洲地区经济社会发展对物流管理专业高素质、技能型人才的需求,按照“工学结合、校企合作、顶岗实习”的人才培养模式的要求,与长江航运物流中心内的企业制定联合培养方案,有针对性的输出人才。特别是针对航运物流和国际物流紧缺的人才,这些人才的培养要求包括:
具备航运、国际货运写作技巧人资格的高素质毕业生。近年来国际航运和国际物流的人才需求量非常大,航运相关专业的毕业生一次就业率达到95%以上[5]。国际货运写作技巧人是指接受进出口货物的发件人或者收件人委托,国际货运物流以及相关业务的人员。该行业从业人员必须熟悉精通国际贸易、国际物流、世界地理、航运知识、国际认证业务、运价怎么写作。目前市场对国际货运写作技巧人的需求量非常大。高职院校在进行人才培养时可着重增加航运、国际贸易相关课程,并将学历教育和职业资格教育融为一体。学生在毕业后不但可以取得书,还将取得相关职业的职业资格证书,例如助理物流师、单证员等。
具备出色外语交际能力的毕业生。航运物流中心最主要的任务就是承担着进出口贸易工作,外语口语沟通能力成为从事国际贸易、国际物流行业必不可少的一项基本技能。目前高校毕业生大多数口建立长江航运物流中心对高职人才培养模式的影响相关论文由www.udooo.com收集语能力欠佳,所以这就要求高职院校需要有针对性的培养学生的航运专业术语、国际物流专业术语、国际贸易专业术语的外语口语能力。

4.2 提升师资的实践教学能力

教师是教学活动的主体,教师的导向性作用在教学体系中十分重要。因此,加强师资队伍的建设对高职的教育改革有着重要的作用。尤其是在社会对多元化人才需求的背景推动下,更要求教师要具备实践教学能力,针对航运物流的特点,提升自己的教学能力,通过不断的学习以及企业的顶岗实践深化自己的教学水平。另外,还可从企业聘请相关的专家担任校内教师,构建一支年龄呈梯形分布、专业、学历、职称结构合理、校内教师与企业专家有机结合的专业教学团队。

4.3 优化课程设置

课程设置直接决定着学生的知识结构水平以及将来的发展空间,也关系着学生日后的就业方向。学校要主动寻求与企业的合作机会,通过学生在企业的实践学习来深化对课程知识的理解。在物流专业的课程设置中,要实现基础教育与职业技能教育相结合的教育体系,依据市场的需求设置课程,采取“双证”制度,学生毕业后取得书和职业技能证书。同时,在物流专业核心专业课之外融入国际贸易、国际认证(法规)、外语口语等相关课程,提升学生的综合素质,缩短学校所学基础知识与社会需求之间的差距。

5 结束语

物流业的发展与创新给传统物流业带来的巨大的转变,航运物流业目前还处于发展阶段,亟需补充大量的人才。高职教育中需要加强与社会发展的紧密联系,不断调整自己的培养方案以适应市场的变化,形成系统化的办学、育人、就业和发展机制,为国家不断输出高素质人才。
参考文献:
[1]曾剑,王景峰,邹敏.物流管理基础[M].机械工业出版社,2012.
[2]马春光.国内外物流人才培养模式比较研究[J].沈阳工程学院学报(社会科学版),2013(03):349-353.
[3].物流人才培养中的理由及其策略探讨[J].产业与科技论坛,2013(3):132-133.
[4]李文生.高职院校物流管理专业校企合作中存在理由与策略研究[J].物流科技,2011(2):138-140.
[5]陈萍.浅析我国国际航运人才的需求目前状况和趋势[J].青岛远洋船员学院学报,2008(4):67-71.

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