黑龙江省大豆物流网络状况

【摘 要】本文对黑龙江省大豆物流网络目前状况进行了分析，首先，对物流网络经营模式目前状况进行分析，主要包括农户自营+批发市场、加工企业为主体、个体商贩为主体三种典型模式。其次，分析了交通运输网络目前状况和基础设施目前状况，充分分析黑龙江省大豆物流网络在交通运输和基础设施方面的优势与不足。
【关键词】大豆物流；物流网络；交通运输；基础设施

一、物流网络经营模式目前状况

黑龙江省大豆种植面积大，但种植规模不一致，大豆交易缺乏组织性。因此，物流网络经营模式具有多样性，主要有农户自营+批发市场、加工企业为主体、个体商贩为主体三种模式。下面对每种模式的目前状况进行详细分析。

(一)农户自营+批发市场的模式

这种模式的主要参与者是以分散农户、批发商和零售商。由于我国农村土地承包制的改革使农业生产被分割成极小规模，因为分散的农户分别进行，大豆收获后进入流通第一个环节的承担主体便是农户。黑龙江省大部分大豆的种植者仍然是分散的广大农户，市场上的大豆供应，是由农户自己组织运营的。批发市场是大豆供应的渠道之一。批发市场是指集中进行现货批量交易的场所。批发市场是在集市贸易基础上建立和发展起来的，有两个层次：一是作为农户集散地分布在农村乡黑龙江省大豆物流网络的目前状况由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助.镇的产地批发市场，其功能是为农户和相似度检测组织建立一个交易平台；二是作为大豆批发零售地分布在加工企业所在地批发市场，其功能是为批发商和分销商、零售商建立一个交易平台。
农户自营+批发市场的模式特点表现为：交易环节多，交易成本高，对农户利益没有保障；批发市场体系的发展扩大了大豆的交易半径。

(二)加工企业为主体的模式

这种模式是黑龙江省较为常见的一种模式。大豆这种产品很少应用于家庭直接消费，主要用于各类大豆加工企业，以各种豆制品、保健品、油脂的形式进入最终消费者手中。因此，大豆物流网络的终点是大豆加工企业。大豆加工企业承载着大豆加工，实现大豆增值职能的功能。在大豆从种植到加工的整个物流过程中，加工企业不仅要对内部原材料、半成品、成品等进行物流管理，还要从事大豆的采购物流及加工后产品在销售过程中所发生的销售物流。
该模式的主导者是大豆加工企业，其与农户签写合同，并对其进行技术指导和质量监督，在各产地建立收购点，到了收获季节，企业以不低于市场价的收购合格的大豆，将大豆运送到当地的收购点，再由收购点运送到加工企业。在加工企业内部，大豆物流网络往往由专门的职能部门来执行，与农户相比，更具有组织性与先进性，可以实现物流、商流、信息流一体化运作，使大豆交易与物流网络的组织活动效率更高，从某种程度上对大豆物流网络进行了优化，提高了物流网络效率，降低了物流网络成本。
加工企业为主体的模式特点表现为：大豆附加价值增加；物流网络成本降低。

(三)个体商贩为主体的模式

此种模式是黑龙江省大豆物流网络中常见的模式之一，参与者是以个体商贩为主体。个体商贩自驾车辆到每个大豆种植的村屯进行收购，当达到一定数量的时候运送到各大豆加工企业设立的收购点，各收购点将大豆运送到加工企业。这种模式中涉及的个体较多，大豆的被层层增加。个体商贩为了增加自身的利润，将农户的压得很低，农户的利益得不到保护。
个体商贩为主体的模式特点表现为：基础设施条件差；交易环节多，交易成本高，对农户利益没有保障。

二、交通运输网络目前状况

黑龙江省地理位置优越，水陆交通便捷：境内铁路纵横，有铁路干线、支线、联络线67条，营运里程6883公里，铁路延长线12657公里；公路四通八达，全省公路里程为66821公里，区域内公路网络形成了以哈尔滨为中心，哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至牡丹江（绥芬河）、哈尔滨至佳木斯（同江）、哈尔滨至伊春（嘉荫）、哈尔滨至黑河辐射状经济轴带。
黑龙江大豆运输方式是公路、铁路相结合。目前，初步形成了以哈尔滨市为中心，辐射全省，联结全国及东北亚主要国家的铁路和公路构成的综合交通运输网络。良好的大豆运输网是大豆物流网络的基本条件，也是建设黑龙江省大豆物流网络的最重要因素。

三、基础设施目前状况

自从大豆保护价放开后，黑龙江省国有粮食系统逐步淡出大豆营销。根据对大豆主产县讷河、海伦、拜泉、富锦，以及爱珲、同江、集贤的调查，绝大多数农户是在家里把大豆卖给了活跃在乡村的小商小贩。然而只有一些离收购点比较近的农户，才把大豆拉到收购点出售。而这些专门收购大豆的商贩，他们一般自备运输工具，有不少商贩自驾解放双桥30吨大型货车，其购销网络，覆盖大豆产区的各个角落。收到的大豆运送到省内的大豆加工企业，或者运送到南方省市大豆加工企业在黑龙江省设立的收购点，或者运到华北地区的加工厂。但目前，大豆商贩多为个体经营，各自为政，组织化程度低，设备简单。
大豆物流网络中的装卸、存储等各环节的设施设备都非常简单，操作标准化程度低。采用人工搬运、初级储存的方式。而大豆商贩在产地装车，驾驶自有运输车，直接将大豆送到加工厂或外省的加工厂在黑龙江设立的收购点，这种收购点通常是边收购边通过铁路发货。以上是个体商贩为主体的模式下的基础设施目前状况。农户自营的物流和批发市场为主体的物流基础设施目前状况与其类似。加工企业为主体的物流模式的基础设施条件相对较好，很多是由专业第三方物流企业来完成，能够采用较为专业的基础设施。但是黑龙江省专业的第三方物流企业的实力有限，一些空车配货之类的运输车队也混入第三方物流行列中来。

四、黑龙江省大豆物流网络存在的理由

(一)物流网络节点布局不合理

黑龙江省大豆物流网络节点存在着布局不合理的现象。通过对物流网络经营模式目前状况的分析，可以清晰的看出各加工企业及个体商贩都有各自的物流线路，根据自身的需要建立各自的网络节点，并没有进行统一的规划。在大豆的主产区各物流网络主体都会集中建立自己的节点。造成局部地区网络节点密集，节点辐射的区域多交叉。这样一来，既增加黑龙江省大豆物流网络成本，又不能满足大豆的物流需求。

(二)物流网络节点内部功能区域规划不合理

黑龙江省大豆物流网络节点有大有小，节点内部规划水平低。小规模的节点只能满足物流网络环节的一个功能。而规模较大的节点内部的功能区域是由节点的主体根据自身需求进行设计，并没有从整个黑龙江省大豆物流需求的角度上进行设计。区域的位置是根据节点所处的地理环境进行功能区域设计，并没有考虑功能区域之间的逻辑关系。这就导致网络节点的作用没有发挥到最好。
五、结论
本文对物流网络经营模式目前状况进行分析，主要包括农户自营+批发市场、加工企业为主体、个体商贩为主体三种典型模式，并对三种模式的特点进行了剖析。其次，分析了交通运输网络目前状况和基础设施目前状况，充分分析黑龙江省大豆物流网络在交通运输和基础设施方面的优势与不足。最后，指出黑龙江省大豆物流网络存在的理由，对大豆物流网络节点选址规划具有重要的借鉴作用。
参考文献：
[1]薛景梅.河北省农产品批发市场发展策略分析[J].职业时空，2006，12（20）：50-52.
[2]国家大豆工程技术研究中心.黑龙江省大豆产业化调研报告[J].大豆通报，2004，3（6）：43-48.
作者简介：肖晓旭（1983—），硕士，现供职于黑龙江农业职业技术学院物流管理教研室，研究方向：物流管理。