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飞向蓝天意味着速度、开放、突破。
继海运、河运、铁路、公路运输之后被喻为“第五冲击波”的航空经济，是以航空枢纽为依托的新经济形态，是全球化时代催生的新型发展模式。它依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态，重塑着世界经济的版图—— 当前，世界40%的货物出口和25%的企业销售依赖空运，航空经济对全球经济增长的贡献率达7.5%，是区域经济的重要增长极。航空及相关产业1元钱的投入，能带来8元钱的产出，有利于优化产业结构，提升产业层次。全球财富的1/3被100座城市占据，航空经济在其中无一不扮演着举足轻重的角色。
根据专家测算，空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一个航班，将增加750个工作岗位；每新增一个国际直达航班，可为当地增加1500个就业机会。空港规模越大，航线航班越多，对地区经济的贡献越大。大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。美国孟菲斯机场、法国戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场都是全球化时怎么发表展空港经济、带动区域经济发展的范例。
“白天把世界运进来，夜间把美国送出去。”和郑州同处北纬35度附近的美国内陆城市孟菲斯，乘着飞机的翅膀，“棉花之都”蝶变为全球航空货运枢纽之一； 时尚品牌云集、名企总部扎堆，以戴高乐机场为圆心的大巴黎地区，居住人口达1500万，创造了法国近三成的GDP；独特的区位优势、完善的交通体系、发达的现代怎么写作，赤腊角机场让香港戴上全球货运量第一的桂冠，东方之珠璀璨夺目……
连印度班加罗尔机场，近年出口的计算机软件产值也都在50亿美元以上。机场的独特优势也使其周边地区成为吸引跨国公司落户的强磁场，德国慕尼黑机场附近31%的公司表示，机场是让他们作出投资区域选择的最重要因素；爱尔兰顶级公司中的93%都选择都柏林机场作为商务旅行的出发地。
在全球化背景下的航空经济时代，如何建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径，走出一条以航空经济推动发展方式转变的新路子？党、国务院审时度势，科学决策，把殷切的目光投向中原。
截至去年年底，全国有27个省（区、市）提出了54个航空经济区的规划，涉及51个机场。特别是在中西部地区，像重庆、成都、西安、武汉、长沙，抢夺航空综合实验区的竞争非常激烈，结果花落郑州，这充分证明了郑州无可比拟的优势。国务院批准郑州航空港经济综合实验区的发展规划，这本身也表明了对郑州基础和优势的认可。郑州建设航空港经济综合实验区，具有以下几个独特的优势，比如区位优势突出、大型航空枢纽地位持续提升、陆路交通体系支撑有力、航空关联产业加快集聚、开放平台作用逐步显现。
作为国内首个国家战略级别的航空港经济发展先行区，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》（以下简称《规划》）获批，为河南航空经济打开了一方新天地。《规划》明确提出，郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
今年，郑州新郑国际机场加快了航线的开通速度，仅第一季度就相继开通航线24条，进出口总额增长20.9%，位居中部六省第一。按照《规划》，到2025年，郑州航空经济的“中原冲击波”由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助.航空港经济综合实验区的航空货邮吞吐量将达300万吨左右，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元。
郑州航空港经济综合实验区正式启航，中原儿女对此充满憧憬和期待。
“毫无疑问，航空港区最直接的受益者是郑州，使郑州能够更开放地面向世界。”河南省科学院地理研究所所长冯德显表示。
“郑州本来是一个内陆城市，开放程度自然和沿海不能相比，但是我们走航空运输，跟沿海是一样的，大家共用一个天空，可以想见，郑州未来的开放程度肯定是周边地区望尘莫及的，它将潜移默化地深度影响郑州人的思想，影响郑州的经济发展，并且是全方位的。”
从城市规模上来讲，冯德显认为，实验区规划总面积逾415平方公里，郑州未来将是一个很庞大的城市。此外，从产业结构调整上来讲，郑州在经历了纺织、机械制造、有色冶金、生物医药、电子信息几个台阶的跳跃之后，现在我们要进入航空产业阶段，也就是和航空紧密相关的产业，可能随着航空港区的建设，还会催生一些新的产业，一些新的怎么写作业的业态。随着我们国家逐渐放开低空，将形成一系列低空产业，比如低空运输、低空旅游等。
更有专家指出，这将是中原经济区的新优势。
除了一贯的交通优势外，中原经济区谋求成为中国第四极的筹码还有劳动力、市场优势。
中原经济区规划范围包括河南省全部及山东、河北、山西、安徽省部分地区，覆盖30个市和3个县区，总人口1.8亿，生产总值超过4.5万亿元人民币，分别占全国的13%和9%以上；铁路营业里程、高速公路通车里程分别占全国的7%和10%，粮食、畜禽产量分别占全国的18%和15%。河南省委书记郭庚茂因此认为：“中原经济区在中国改革发展大局中战略地位十分重要，是中国区域协调发展的战略支点和极具发展潜力的区域。”
从对手身上才能看到自身真正的实力。“九省通衢”的武汉一直是与“天下之中”郑州角逐“中部大哥”的最有力竞争对手。湖北在20世纪80年代初期的GDP全国排名第6位，远超河南。而到了2010年，河南跃升为全国第
根据2010年的中国各省市GDP排名，河南、湖北双双进入万亿俱乐部，而河南的GDP约为湖北GDP的1.5倍，但在10年前，河南则只是湖北的3/4强。10年间，河南的综合发展速度是湖北的2倍，河南的综合实力也已超过湖北。中原经济区1.8亿人的巨大市场空间，也是其吸引投资的重要优势。实际上，国家级的航空港综合实验区花落郑州，也正是看到了其巨大的内需市场。郑州航空港经济综合实验区的获批，给河南带来的绝不仅仅是自豪感，还包括财税、国土、规划等国家一系列优惠政策。
事实上早在2011年，国务院就出台了《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，在财税、金融、投资、产业发展等方面给予了诸多政策支持。
正因为此，河南周边的多个省市也纷纷向打报告申请“加入”中原经济区，其中尤以安徽最具代表性。安徽表示要将整个涵盖全省一半区域面积的区域纳入到中原经济区来，一改往昔对河南提出中原经济区默不作声的姿态。而这种微妙的变化背后，是对中原经济区前景的向好。
由于劳动力资源丰富，中原经济区在承接产业转移方面具有先天的优势。随着富士康的落户，郑州已成为“全球最大智能手机制造中心”，同时也吸引了一大批先进制造业在郑州周边落地，这也推动了河南产业结构的升级。河南正逐渐制造类似的“惊喜”，农业大省形象已渐行渐远，工业大省、工业强省形象轮廓分明。
河南省人大常委会副主任张大卫介绍说，现在北京、上海等城市面对很大的航空压力，郑州发展起来以后，可以分担周边机场、特别是大的门户机场的压力。“他们可以专心做世界性的客运枢纽，我们来做货航空经济的“中原冲击波”相关范文由写论文的好帮手www.udooo.com提供,转载请保留.运枢纽，优化分工，实现更好发展。”
一般而言，机场周边布置的，一定是高时效性、高技术含量、高附加值的先进制造业。目前，在郑州新郑国际机场周边，已经聚集了很多这样的产业，“这些都是郑州发展航空经济的既有优势”。
而对于航空都市，张大卫认为，一定是新型城镇化中智能、绿色、集约，人居环境良好的，各种高素质人才和人力资源密集的区域。“在郑州航空港经济综合实验区，我们已经看到富士康等高新产业在这个区域的聚集，但大家没有注意到的是，苹果的高管和富士康的高管也已经开始向这个区域集聚。”他认为，未来的郑州航空港经济综合实验区，将是一个人才聚集、人和自然之间和谐共处的航空都市。
“2020年航空港建设成熟之后，将会给河南、郑州带来巨大的变化。”张大卫认为，航空港经济综合试验区将创造新的智能城市的概念。“2020年以后，郑州一定会是一个全新的、智能化的城市，很多生产方式、生活方式都会有革命性的变化。这些在设计规划中都有考虑，我们也将会尽最大努力去做。”
张大卫强调，通过建设郑州航空港经济综合实验区，中原人的视野会大大地放开，融入经济全球化、融入国际产业体系的步伐将明显加快，“这些都是发展航空经济将要带给我们的变化，拭目以待吧”。
继海运、河运、铁路、公路运输之后被喻为“第五冲击波”的航空经济，是以航空枢纽为依托的新经济形态，是全球化时代催生的新型发展模式。它依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态，重塑着世界经济的版图—— 当前，世界40%的货物出口和25%的企业销售依赖空运，航空经济对全球经济增长的贡献率达7.5%，是区域经济的重要增长极。航空及相关产业1元钱的投入，能带来8元钱的产出，有利于优化产业结构，提升产业层次。全球财富的1/3被100座城市占据，航空经济在其中无一不扮演着举足轻重的角色。
根据专家测算，空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一个航班，将增加750个工作岗位；每新增一个国际直达航班，可为当地增加1500个就业机会。空港规模越大，航线航班越多，对地区经济的贡献越大。大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。美国孟菲斯机场、法国戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场都是全球化时怎么发表展空港经济、带动区域经济发展的范例。
“白天把世界运进来，夜间把美国送出去。”和郑州同处北纬35度附近的美国内陆城市孟菲斯，乘着飞机的翅膀，“棉花之都”蝶变为全球航空货运枢纽之一； 时尚品牌云集、名企总部扎堆，以戴高乐机场为圆心的大巴黎地区，居住人口达1500万，创造了法国近三成的GDP；独特的区位优势、完善的交通体系、发达的现代怎么写作，赤腊角机场让香港戴上全球货运量第一的桂冠，东方之珠璀璨夺目……
连印度班加罗尔机场，近年出口的计算机软件产值也都在50亿美元以上。机场的独特优势也使其周边地区成为吸引跨国公司落户的强磁场，德国慕尼黑机场附近31%的公司表示，机场是让他们作出投资区域选择的最重要因素；爱尔兰顶级公司中的93%都选择都柏林机场作为商务旅行的出发地。
在全球化背景下的航空经济时代，如何建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径，走出一条以航空经济推动发展方式转变的新路子？党、国务院审时度势，科学决策，把殷切的目光投向中原。
截至去年年底，全国有27个省（区、市）提出了54个航空经济区的规划，涉及51个机场。特别是在中西部地区，像重庆、成都、西安、武汉、长沙，抢夺航空综合实验区的竞争非常激烈，结果花落郑州，这充分证明了郑州无可比拟的优势。国务院批准郑州航空港经济综合实验区的发展规划，这本身也表明了对郑州基础和优势的认可。郑州建设航空港经济综合实验区，具有以下几个独特的优势，比如区位优势突出、大型航空枢纽地位持续提升、陆路交通体系支撑有力、航空关联产业加快集聚、开放平台作用逐步显现。
作为国内首个国家战略级别的航空港经济发展先行区，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》（以下简称《规划》）获批，为河南航空经济打开了一方新天地。《规划》明确提出，郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
今年，郑州新郑国际机场加快了航线的开通速度，仅第一季度就相继开通航线24条，进出口总额增长20.9%，位居中部六省第一。按照《规划》，到2025年，郑州航空经济的“中原冲击波”由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助.航空港经济综合实验区的航空货邮吞吐量将达300万吨左右，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元。
郑州航空港经济综合实验区正式启航，中原儿女对此充满憧憬和期待。
“毫无疑问，航空港区最直接的受益者是郑州，使郑州能够更开放地面向世界。”河南省科学院地理研究所所长冯德显表示。
“郑州本来是一个内陆城市，开放程度自然和沿海不能相比，但是我们走航空运输，跟沿海是一样的，大家共用一个天空，可以想见，郑州未来的开放程度肯定是周边地区望尘莫及的，它将潜移默化地深度影响郑州人的思想，影响郑州的经济发展，并且是全方位的。”
从城市规模上来讲，冯德显认为，实验区规划总面积逾415平方公里，郑州未来将是一个很庞大的城市。此外，从产业结构调整上来讲，郑州在经历了纺织、机械制造、有色冶金、生物医药、电子信息几个台阶的跳跃之后，现在我们要进入航空产业阶段，也就是和航空紧密相关的产业，可能随着航空港区的建设，还会催生一些新的产业，一些新的怎么写作业的业态。随着我们国家逐渐放开低空，将形成一系列低空产业，比如低空运输、低空旅游等。
更有专家指出，这将是中原经济区的新优势。
除了一贯的交通优势外，中原经济区谋求成为中国第四极的筹码还有劳动力、市场优势。
中原经济区规划范围包括河南省全部及山东、河北、山西、安徽省部分地区，覆盖30个市和3个县区，总人口1.8亿，生产总值超过4.5万亿元人民币，分别占全国的13%和9%以上；铁路营业里程、高速公路通车里程分别占全国的7%和10%，粮食、畜禽产量分别占全国的18%和15%。河南省委书记郭庚茂因此认为：“中原经济区在中国改革发展大局中战略地位十分重要，是中国区域协调发展的战略支点和极具发展潜力的区域。”
从对手身上才能看到自身真正的实力。“九省通衢”的武汉一直是与“天下之中”郑州角逐“中部大哥”的最有力竞争对手。湖北在20世纪80年代初期的GDP全国排名第6位，远超河南。而到了2010年，河南跃升为全国第
六、湖北被挤出前十。
1981年，武汉GDP全国第四，超过沈阳和广州，仅次于全国三大直辖市。彼时的武汉直接将三大直辖市作为竞争对手。与长沙和郑州相比，武汉拥有3倍的压倒性优势。但是30年过去了，郑州从一个地级大小的城市，直追昔日的巨无霸武汉。根据2010年的中国各省市GDP排名，河南、湖北双双进入万亿俱乐部，而河南的GDP约为湖北GDP的1.5倍，但在10年前，河南则只是湖北的3/4强。10年间，河南的综合发展速度是湖北的2倍，河南的综合实力也已超过湖北。中原经济区1.8亿人的巨大市场空间，也是其吸引投资的重要优势。实际上，国家级的航空港综合实验区花落郑州，也正是看到了其巨大的内需市场。郑州航空港经济综合实验区的获批，给河南带来的绝不仅仅是自豪感，还包括财税、国土、规划等国家一系列优惠政策。
事实上早在2011年，国务院就出台了《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，在财税、金融、投资、产业发展等方面给予了诸多政策支持。
正因为此，河南周边的多个省市也纷纷向打报告申请“加入”中原经济区，其中尤以安徽最具代表性。安徽表示要将整个涵盖全省一半区域面积的区域纳入到中原经济区来，一改往昔对河南提出中原经济区默不作声的姿态。而这种微妙的变化背后，是对中原经济区前景的向好。
由于劳动力资源丰富，中原经济区在承接产业转移方面具有先天的优势。随着富士康的落户，郑州已成为“全球最大智能手机制造中心”，同时也吸引了一大批先进制造业在郑州周边落地，这也推动了河南产业结构的升级。河南正逐渐制造类似的“惊喜”，农业大省形象已渐行渐远，工业大省、工业强省形象轮廓分明。
河南省人大常委会副主任张大卫介绍说，现在北京、上海等城市面对很大的航空压力，郑州发展起来以后，可以分担周边机场、特别是大的门户机场的压力。“他们可以专心做世界性的客运枢纽，我们来做货航空经济的“中原冲击波”相关范文由写论文的好帮手www.udooo.com提供,转载请保留.运枢纽，优化分工，实现更好发展。”
一般而言，机场周边布置的，一定是高时效性、高技术含量、高附加值的先进制造业。目前，在郑州新郑国际机场周边，已经聚集了很多这样的产业，“这些都是郑州发展航空经济的既有优势”。
而对于航空都市，张大卫认为，一定是新型城镇化中智能、绿色、集约，人居环境良好的，各种高素质人才和人力资源密集的区域。“在郑州航空港经济综合实验区，我们已经看到富士康等高新产业在这个区域的聚集，但大家没有注意到的是，苹果的高管和富士康的高管也已经开始向这个区域集聚。”他认为，未来的郑州航空港经济综合实验区，将是一个人才聚集、人和自然之间和谐共处的航空都市。
“2020年航空港建设成熟之后，将会给河南、郑州带来巨大的变化。”张大卫认为，航空港经济综合试验区将创造新的智能城市的概念。“2020年以后，郑州一定会是一个全新的、智能化的城市，很多生产方式、生活方式都会有革命性的变化。这些在设计规划中都有考虑，我们也将会尽最大努力去做。”
张大卫强调，通过建设郑州航空港经济综合实验区，中原人的视野会大大地放开，融入经济全球化、融入国际产业体系的步伐将明显加快，“这些都是发展航空经济将要带给我们的变化，拭目以待吧”。