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摘要: 本文主要阐述采用强夯法处理风化岩类土、C类填料路基，提高已填筑路基的强度及压实度，以减少不均匀沉降。
关键词: 软岩路堤；强夯；补强加固；
随着近年来高铁技术的飞速发展，路基施工后的沉降已成为铁路施工质量控制的重点，采取行之有效的地基处理新技术，使正在施工中的路基得到补强加固，消除路基风化岩类土、混填土、膨胀土等各种填料的不良特性，提高路基强度，保证路基的稳定性，降低路基的压缩性，减少路基的沉降和不均匀沉陷，以达到满足路基构筑物强度、变形及其沉降稳定性要求已成为当前铁路路基施工的一个重要课题。
强夯法的缺点：施工场地不易太小，否则施工机具无法施工；施工时产生较大的噪声和振动，因而不宜在人口密集的城镇村落及结构物较多的区域内使用。
(2)夯坑周围地面不应发生过大的隆起。
(3)不因夯坑过深而发生起锤困难。
(2)夯点布置：在整平的路基面上，用全站仪放出路基的中线，水准仪测出待夯路基面高程，然后按试验段得出的经验参数进行第一遍夯点布置，并钉木桩或洒白灰点标识明确，为保证施工安全，夯点不宜靠边坡太近，以不小于2m为准。
(3)夯机就位对点及锤顶高程初测：移动夯机使夯锤对准夯点位置，在距离夯点50m之外的路基坡脚外稳固地点架设好水平仪进行夯前高程测量。
(4)起吊夯锤夯击：按试验段确定的最佳夯击能计算起吊高度，并将夯锤起吊到既定高度，待夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，及时将坑底整平。
(5)单点往复夯击：重复上述步骤(4)，直至最后两击的夯沉量差小于5cm、沉降量和小于10cm，完成一个夯点的夯击，并做好每个夯点的夯击次数和每击沉降量的记录，同时检查夯点周边隆起高度是否过大，以小于1/4的夯沉量为宜，根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击次数是否合理，然后调整相应的夯击次数。
(6)换夯点作业：重复上述步骤(3)～(5)，同时做好数据收集和统计，适时调整夯击次数，直到完成第一遍全部夯点的夯击。
(7)第二遍强夯：用推土机将第一遍夯坑全部推平后进行碾压，然后按第二遍强夯要求对夯点重新放样布置，测量第2遍夯击前夯点地面高程，重复上述步骤(3)～(5)，做好数据收集和统计，夯击结束后进行整平压实。
(8)满夯：夯点搭接长度1/3D (D为夯锤直径)，夯击能为1250KN.m，根据夯击能调整好落距进行满夯作业。
关键词: 软岩路堤；强夯；补强加固；
随着近年来高铁技术的飞速发展，路基施工后的沉降已成为铁路施工质量控制的重点，采取行之有效的地基处理新技术，使正在施工中的路基得到补强加固，消除路基风化岩类土、混填土、膨胀土等各种填料的不良特性，提高路基强度，保证路基的稳定性，降低路基的压缩性，减少路基的沉降和不均匀沉陷，以达到满足路基构筑物强度、变形及其沉降稳定性要求已成为当前铁路路基施工的一个重要课题。
1、强夯法加固机理
强夯法是通过专用起吊机器将重锤提升到某一高度，然后使重锤自由下落，在短时间内对地基土产生巨大的冲击能量，以克服土颗粒间的各种阻力，由重力势能转化为动能再转化为各种波形使土体强制压缩、振密、排水固结和预压变形，使土颗粒更加紧密，趋于土体的稳定状态以达到加固地基的一种地基处理技术。2、强夯法的优缺点
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加固的优点：施工设备简单；施工工艺操作简单；适用土质范围广；加固效果显著，可取得较高的承载力，一般地基强度可提高2～5倍；变形沉降量小，压缩性可降低2～10倍，加固影响深度可达6～10m；被加固土粒结合紧密，有较高的结构强度；工效高，施工速度快、较换土回填和桩基缩短工期一半；无需加固原材料，施工费用低，节省投资；适用范围广泛，不但能在陆地上施工，而且可在水下进行。强夯法的缺点：施工场地不易太小，否则施工机具无法施工；施工时产生较大的噪声和振动，因而不宜在人口密集的城镇村落及结构物较多的区域内使用。
3、强夯在新建向莆铁路路基填筑中的应用
3.1 工程概况
新建向莆铁路是一条客货共线一级铁路，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市向塘镇，经抚州市、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道，铁路正线全长约603.623公里。向莆线DK161+818.24～DK188+250段属A 、B组填料缺乏地区，原设计路基就近采用白垩系红层风化岩类C组填料填筑，在填筑过程发现该种填料极易风化，遇水即崩解，而开挖前岩体坚硬需爆破施工，填筑时岩体又未完全风化，虽经解小、摊平、碾压，土体仍多为角砾状，尽管K30、孔隙率、Evd、密实度等常规路基填筑的检验指标均满足验标要求，但由于填筑体的孔隙率较大，短时间内沉降无法稳定，线路运营后产生沉降变形的可能较大，后经中铁第四勘察设计院进行研究论证，决定对DK161+818.24～DK188+250段已填筑路基进行强夯补强加固。3.2 工程地质及水文地质情况、气候特点
填方地基岩性：谷地表积Q4al+pl浅灰色淤泥质粉质黏土，流塑软塑，厚0～6.5米，谷地多辟为水田，零星分布有水塘；水文地质条件：谷地弱发育土壤孔隙潜水，埋深0-1.5米；气候特点：属于中亚热带季风性湿润气候，境内气候温和、四季分明、雨量充沛、光照充足，年平均气温17.8摄氏度，年降水量约1650毫米。填料类型：泥岩夹砂岩、泥质砂岩、粉砂质泥岩、泥砂岩。3.3 强夯补强施工技术要求
根据中铁四院在我单位进行强夯试验段成果，确定了DK161+818.24～DK188+250段已填筑路基进行强夯补强加固的相关技术参数。3.1 夯击能：
第一遍强夯夯击能采用3000～4000KN.m ，具体施工时，根据实测夯锤重量确定每遍强夯时的落距，最后一遍满夯夯击能为1250KN.m。3.2 夯点布置、夯距及夯击方式：
夯击点按梅花形布置，第一遍夯点间距5m正方形四个点位，第二遍夯点间距5m正方形中心点位，第三遍满夯，满夯时夯点间相互搭接夯锤直径的1/3。3.3 单个夯点的夯击次数：第1遍和第2遍均不少于5击，且应同时满足下列条件：
(1)最后两击的平均夯沉量不大于50mm。(2)夯坑周围地面不应发生过大的隆起。
(3)不因夯坑过深而发生起锤困难。
3.4 夯击顺序：以路基中心为轴线方向从中间向两边对称交替进行强夯。
3.4强夯施工工艺
3.4.1 强夯施工设备
通过经济比选，决定采用抚顺40T履带吊强夯机。技术参数：最大起重量×幅度 45t×3.7m；基本臂时自重 40t；臂长度 21～37m；卷筒主起升120m/min(卷筒第四层)；速度 变幅60m/min(卷筒第四层)；夯锤特性：17.8t,高0.85m，直径2m；22t,高1m，直径2.2m；其它辅助设备：T140推土机，EX220挖土机，柳工ZL50G装载机、25T宝马压路机，24T吊车。3.4.2 强夯测量监控设备
全战仪leikaTC802，精度1°；水平仪博飞DS3-1，精度三等；索佳C32Ⅱ,精度三等；鉴定合格的50米钢卷尺、5米钢卷尺。3.4.3 强夯施工工艺流程
强夯施工工序流程：清理平整场地→标出第一遍夯点位置（测量场地高程）→起重机就位（夯锤对准夯点位置）→测量夯前锤顶高程→将夯锤吊到预定高度脱钩自由下落进行夯击，测量锤顶高程→往复夯击，按规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击→重复以上工序，完成第一遍全部夯点的夯击→用推土机将夯坑填平(必要时进行填土整平，测量场地高程，第一遍）→在一定间隔时间后，按上述程序逐次完成中间全部夯点的夯击（第二遍）→用低能量满夯一遍，将场地表层土夯实（测量夯后场地高程）。3.4.4强夯施工步骤及控制重点
(1)场地平整：推土机将场地整平后采用压路机碾压，使表面不留虚土、浮土，以免夯击时夯锤偏斜影响夯击质量。(2)夯点布置：在整平的路基面上，用全站仪放出路基的中线，水准仪测出待夯路基面高程，然后按试验段得出的经验参数进行第一遍夯点布置，并钉木桩或洒白灰点标识明确，为保证施工安全，夯点不宜靠边坡太近，以不小于2m为准。
(3)夯机就位对点及锤顶高程初测：移动夯机使夯锤对准夯点位置，在距离夯点50m之外的路基坡脚外稳固地点架设好水平仪进行夯前高程测量。
(4)起吊夯锤夯击：按试验段确定的最佳夯击能计算起吊高度，并将夯锤起吊到既定高度，待夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，及时将坑底整平。
(5)单点往复夯击：重复上述步骤(4)，直至最后两击的夯沉量差小于5cm、沉降量和小于10cm，完成一个夯点的夯击，并做好每个夯点的夯击次数和每击沉降量的记录，同时检查夯点周边隆起高度是否过大，以小于1/4的夯沉量为宜，根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击次数是否合理，然后调整相应的夯击次数。
(6)换夯点作业：重复上述步骤(3)～(5)，同时做好数据收集和统计，适时调整夯击次数，直到完成第一遍全部夯点的夯击。
(7)第二遍强夯：用推土机将第一遍夯坑全部推平后进行碾压，然后按第二遍强夯要求对夯点重新放样布置，测量第2遍夯击前夯点地面高程，重复上述步骤(3)～(5)，做好数据收集和统计，夯击结束后进行整平压实。
(8)满夯：夯点搭接长度1/3D (D为夯锤直径)，夯击能为1250KN.m，根据夯击能调整好落距进行满夯作业。