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摘要：交通与经济的联系一直备受众多学者的关注，交通可达性是度量交通网络结构的有效指标之一。但是以往的探讨多是以静态角度、用单一指标，策略浅析，探讨指标变化间的相关联系则较少。本论文以关中—天水经济区55个县（市）为探讨对象，首先用GIS网络浅析策略浅析了关中—天水经济区各县域公路交通可达性格局及其演变，再用主成分浅析法对关中—天水经济区县域经济进展的情况及演变特点进行评价，在此基础上分别用灰色关联度策略和弹性系数分别探讨了可达性变化与经济进展变化的关联程度及协调程度，得出以下的结论：（1）关中—天水经济区可达性总体格局呈现出以西安、咸阳为中心的“核心—”方式；西安、咸阳及周围县域单元一直位于可达性最好的区域；可达性变化却呈现出与可达性相反的格局。在交通可达性变化上，经济区边缘地区可达性提升程度大于中心地区，公路网络演变的历程中，边缘地区可达性变化比较显著。（2）关中—天水经济区经济进展水平呈现以西安、咸阳为中心，向周围递减的“核心—”方式。以1999年到2009年，各县域单元的经济进展变化水平呈不连续的分布情况，经济区的西部县域经济进展变化水平高于整个地区，东南部县域单元经济进展变化相对迟缓。（3）在不同时期，各项经济指标与交通可达性的关联程度不同，阶段性的数据表明财政收入、经济密度、县域经济综合实力等指标的变化与可达性变化的关联性较强。（4）交通可达性与经济进展具有高度的协同性。以1999年和2009年的数据浅析，表明交通可达性较好的地区其经济进展水平也较高；同时交通可达性变化与经济综合实力增加也呈现较高的相关性。不同县域单元交通运输与经济增加的协调程度不一。受自然条件的制约以及各地所处的经济进展阶段的不同，各县域单元的公路交通运输可达性与当地的经济增加的弹性系数差别显著。关键词：关中—天水经济区论文公路交通可达性变化论文县域经济差别论文GlS论文
摘要4-5
Abstract5-9
1 绪论9-20
1.1 探讨背景与作用9-13
1.1.1 探讨背景9-11
1.1.2 探讨目的与作用11-13
1.2 探讨区范围13-15
1.3 国内外探讨综述15-19
1.3.1 国外探讨综述15-17
1.3.2 国内探讨进展17-19
1.4 探讨内容19
1.5 探讨思路与策略19-20
2 县域可达性格局及其演变20-28
2.1 关中—天水经济区公路交通近况20-22
2.2 可达性探讨策略与数据来源22-24
2.2.1 连通性评价策略22-23
2.2.2 最短时间可达性评价策略23-24
2.3 可达性及其变化的评价24-28
3 关中—天水经济区县域经济进展水平及变化28-35
3.1 关中—天水经济区经济进展情况28
3.2 关中—天水经济区县域经济进展水平定量探讨28-35
3.2.1 主成分浅析法原理29
3.2.2 指标选取原则29-30
3.2.3 数据标准化30-31
3.2.4 主成分浅析31-35
4 公路交通可达性变化与区域经济进展的关联性浅析35-40
4.1 灰色关联度策略35-37
4.2 区域交通可达性与经济进展的灰色关联度浅析37-38
4.3 交通运输与经济进展弹性浅析38-40
5 结论与展望40-43
5.1 主要结论40-41
5.2 主要革新点41
5.3 探讨不足41-43