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可以毫不过分地讲，日本汽车产业是本国经济得以持续运转的核心，过去30年日本经济处于低增速中，但能保持目前水平，汽车产业发挥了非常重要的作用。
如果换算成金额是47万亿日元；而在创造就业方面，汽车产业的从业人员占到整个日本员工的10%；同时，汽车产业也带动了相关行业的发展，如铝、铁、钢、纤维、纺织等，这些行业把汽车作为自己的重要客户，并把自己所产的30%～40%的产品都提供给汽车。
日本国内生产总值在上世纪90年代达到顶峰后一直处于下降趋势，1990年日本泡沫经济破灭，本国经济处于衰退中；且社会老龄化严重，预计到2050年65岁以上人口将占到国内人口的40%以上，届时人口数量也将从现在的1.2亿减少到1亿（因为现在日本人都不愿意生孩子）。正因如此，日本国内市场未来增长恐怕难上加难，政府必须想办法出招解决这个理由，如何创造新的需求或者从哪个领域寻找出新的利益增长点，是摆在日本政府面前的首要课题。
与国内情况相比，日本海外生产总值呈持续增长态势，占全球产量的30%。上世纪90年代为分水岭，海外产量急剧增长，这也反映出新兴市场与成熟市场的不同，过去15年全球市场新增业务基本都发生在新兴市场。1998年全球金融危机时，成熟市场产量是新兴市场的
而从具体措施上来看，一方面，日本汽车产业要想在全球实现可持续发展需要有大的政策环境，目前日本政府正在跟各个国家进行谈判，比如今年7月加入与美国的TPP谈判，预备12月达成协议，签署这样的协议对于日本汽车企业“走出去”发挥了重要作用。
另一方面，日本安倍政权启动了“重申战略”，明确提出政府要发展新一代汽车。所谓新一代汽车，更多是指新能源汽车。由于汽车行业占据日本能源消费的，如何进一步减少能源消耗与排放，已成为日本政府所要面对的重要课题之一。通过新一代汽车的引进，不仅可以使整个汽车行业重获新生，还可以达到让国民保持健康、发展绿色且有经济竞争性的能源、搞活地方经济的诉求。
第一，购车补贴。电动汽车比较昂贵，需要发补贴来推动其普及和应用，政府要对电动汽车、插电式混合动力车、绿色柴油车进行补贴。预计年新车销售中，新能源车能占到80%。
第二，完善基础设施建设，扩大补贴范围。基础设施不光是指设施本身，还包括建设费用、工程施工费用等，可以把补贴率从原来最高的50%提高到，尽快使国内普通充电桩达到200万个，快速充电桩达到5000个。而最关键的一点就是建在什么地方，因为日本国家面积比较小，城区难以提供充电设施的建设场所，所以日本必须利用富余的地方来建充电设施。
第三，提升电池核心技术。日本新能源产业综合技术开发机构主要承担这方面工作，现已有18个地区提出试点申请，目的是保护环境、搞活地区经济、提升怎么写作水平。而日本发展新能源汽车的优势在于国内已全部通电，电动汽车反而不需要加油站，可以在家充电，所以在本国人口较少的偏远地区，反而更适合普及电动汽车。同时，日本发生过大地震，电动汽车也可以在地震中发挥独特作用，比如停电了，电动汽车可以帮助家庭用电。
上世纪70年代，日本政府克服了环境污染和石油危机理由，并在此过程中将本国汽车产业的节能环保技术进行了飞跃性的提升。如今，中国已是全球最大汽车产销国，同样也面对着节能环保理由，在这种背景下，日本的环保技术可以与中国巨大的汽车市场结合起来共同发展。（作者为日本经济产业省自动车通商政策企划）
如果换算成金额是47万亿日元；而在创造就业方面，汽车产业的从业人员占到整个日本员工的10%；同时，汽车产业也带动了相关行业的发展，如铝、铁、钢、纤维、纺织等，这些行业把汽车作为自己的重要客户，并把自己所产的30%～40%的产品都提供给汽车。
日本国内生产总值在上世纪90年代达到顶峰后一直处于下降趋势，1990年日本泡沫经济破灭，本国经济处于衰退中；且社会老龄化严重，预计到2050年65岁以上人口将占到国内人口的40%以上，届时人口数量也将从现在的1.2亿减少到1亿（因为现在日本人都不愿意生孩子）。正因如此，日本国内市场未来增长恐怕难上加难，政府必须想办法出招解决这个理由，如何创造新的需求或者从哪个领域寻找出新的利益增长点，是摆在日本政府面前的首要课题。
与国内情况相比，日本海外生产总值呈持续增长态势，占全球产量的30%。上世纪90年代为分水岭，海外产量急剧增长，这也反映出新兴市场与成熟市场的不同，过去15年全球市场新增业务基本都发生在新兴市场。1998年全球金融危机时，成熟市场产量是新兴市场的
7.5倍，但到年已是1：1的状况了。
由于日本国内市场正在缩小，所以必须采取一些刺激措施。从原则上看，首先要认清所面对的形势，找出理由所在，并确定目标；其次要采取相应的规则或是推动标准的法规；再者为了实现这些目标，仅仅立规则是不够的，还要日本汽车产业对本国经济的重要性由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助.采取激励性的措施。而从具体措施上来看，一方面，日本汽车产业要想在全球实现可持续发展需要有大的政策环境，目前日本政府正在跟各个国家进行谈判，比如今年7月加入与美国的TPP谈判，预备12月达成协议，签署这样的协议对于日本汽车企业“走出去”发挥了重要作用。
另一方面，日本安倍政权启动了“重申战略”，明确提出政府要发展新一代汽车。所谓新一代汽车，更多是指新能源汽车。由于汽车行业占据日本能源消费的，如何进一步减少能源消耗与排放，已成为日本政府所要面对的重要课题之一。通过新一代汽车的引进，不仅可以使整个汽车行业重获新生，还可以达到让国民保持健康、发展绿色且有经济竞争性的能源、搞活地方经济的诉求。
第一，购车补贴。电动汽车比较昂贵，需要发补贴来推动其普及和应用，政府要对电动汽车、插电式混合动力车、绿色柴油车进行补贴。预计年新车销售中，新能源车能占到80%。
第二，完善基础设施建设，扩大补贴范围。基础设施不光是指设施本身，还包括建设费用、工程施工费用等，可以把补贴率从原来最高的50%提高到，尽快使国内普通充电桩达到200万个，快速充电桩达到5000个。而最关键的一点就是建在什么地方，因为日本国家面积比较小，城区难以提供充电设施的建设场所，所以日本必须利用富余的地方来建充电设施。
第三，提升电池核心技术。日本新能源产业综合技术开发机构主要承担这方面工作，现已有18个地区提出试点申请，目的是保护环境、搞活地区经济、提升怎么写作水平。而日本发展新能源汽车的优势在于国内已全部通电，电动汽车反而不需要加油站，可以在家充电，所以在本国人口较少的偏远地区，反而更适合普及电动汽车。同时，日本发生过大地震，电动汽车也可以在地震中发挥独特作用，比如停电了，电动汽车可以帮助家庭用电。
上世纪70年代，日本政府克服了环境污染和石油危机理由，并在此过程中将本国汽车产业的节能环保技术进行了飞跃性的提升。如今，中国已是全球最大汽车产销国，同样也面对着节能环保理由，在这种背景下，日本的环保技术可以与中国巨大的汽车市场结合起来共同发展。（作者为日本经济产业省自动车通商政策企划）