滑坡地段公路路基施工技术

【摘要】公路工程的施工过程中，常常会遇到各种各样的地质地貌问题，如何处理好不同地段的路基施工技术，就成为了路基施工中的又一个重要的问题。下文中笔者将结合自己的工作经验，谈谈滑坡地段的公路路基的施工技术，从滑坡地段的特征、施工前准备工作、滑坡地段路基主要的施工技术与工艺等几个方面进行分析，诸多不足，还望批评指正。
【关键词】公路；滑坡地段路基；施工技术；特点；规定
一、前言
随着我国经济的快速发展，公路工程也取得了较大的发展成就，作为交通运输的重要组成部分，公路工程的施工工艺和技术对于公路质量的影响是非常大的，尤其是路基施工环节的工艺控制，直接影响着后续施工环节的质量。文中笔者将结合自己的工作经验，针对滑坡地段的路基施工技术进行探

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讨，由于滑坡地段路基的特殊性，使得其在整个公路中既承担路面基础的角色，也是公路路线的主体结构，因此，如果无法良好的控制滑坡地段的路基施工，将会给公路的使用埋下隐患，易引发各类安全事故。所以，下文中笔者将从几个方面，谈谈滑坡路段的路基施工问题，希望能够为加强我国路基施工做出贡献。首先笔者将从几个方面简单介绍一下滑坡地段的基本特征：

二、滑坡地段的特征

滑坡地段的路基施工之所以要区别于其他地段，是因为其具有如下特征：
（1）首先，公路的滑坡地段一般来说土质相对松软，因此也较易吸收水分，但是相对的排水性能不佳，这样导致的后果就是该地段在整个公路中属于学指标相对较低的部分，且一般表现为软塑状；
（2）其次，公路的滑坡地段的滑带形状一般来说可以分为两种，在较为均匀的土质结构中以大都呈现为近似圆弧形，而相反的在不均匀的土质中则表现为折线形；
（3）再次，公路滑坡形成和发展的基本原因是由于土质中的含水量超过了一定限度导致的，因为滑坡地段的基本土质大多数为地层岩，所以，当滑坡中的含水量增加或者滑坡受到外来降水的影响时，各种软弱结构面就会受到冲击，导致滑坡。

三、施工前准备工作

在对滑坡地段进行路基施工前，良好的准备工作也是十分必要的，准备工作的质量一定程度上影响着施工的进度和水平。所以，下文中笔者将列举几种准备工作的重点注意事项，仅供参考：
（1）首先，在滑坡段的路基施工正式开始前，要认真的审核好相关工程图纸，并认真分析相关工程文件，以确保在施工的过程中对各种工程细节的熟练掌握，遇到各种技术问题要预先提交有关部门予以解决，避免在正式施工的过程中影响工程进度；
（2）其次，要认真分析滑坡路段的滑坡原因，并对其滑坡性质进行判断，有关工作人员还要对滑坡段的具体情况进行实地勘察，以便充分了解滑坡情况；
（3）再次，在滑坡地段设置一定的动态监测系统，以便实时掌握其变化信息，方便根据滑坡的具体变化情况来调节施工技术的操作。

四、滑坡地段路基主要的施工技术与工艺

上文中我们分析了滑坡路段的基本特征，以及滑坡路段路基施工的基本准备工作，下文中笔者将主要探讨滑坡地段路基施工的技术和工艺，一般来说，有以下九点：
（1）首先，在对滑坡进行处理以及施工前，不得在滑坡地段再增加任何荷载，以免造成滑坡的进一步发展；
（2）其次，上文中我们提到了滑坡产生的原因主要是因为滑坡地段的土质含水量超标，所以在滑坡施工的过程中，要严格的控制该段的地表水和地下水，采用引流等一系列措施，避免地表水和地下水渗进入滑体。
（3）再次，根据滑坡地段的实际地质地形情况、滑坡地段上的结构物工程以及该滑坡处治的设计图，选择合适的施工组织设计和合理的施工方案进行处治。且滑坡处治必须遵守以下几个原则：先应急工程，后永久工程；施工尽量选择在旱季；需事先作好地面排水系统，不使场地积水和漫流；场地排水、弃土以及堆料都不能影响滑坡的稳定性；为了让工程尽快发挥作用，支挡工程的施工应从滑坡两侧开始向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡；不能在滑坡前缘大拉槽，不加支挡大放坡，加剧滑坡的滑动；特别要注意施工中的验槽，如果滑动面位置和设计有差别，应及时提醒设计代表与监理工程师变更设计；为了保障施工的安全，应加强施工过程中滑坡的动态监测；抗滑桩等的施工应连续浇灌，不留接缝；如果出现接缝，就要特别处理，特别是在滑动面附近，不能出现薄弱截面。滑坡处治中采用具体的工程措施如锚杆、锚索框架梁和抗滑桩等。
（4）其四，滑坡地段进行高路堑边坡开挖，必须是自上而下进行，每开挖一台都需要对裸露边坡进行地质分析，重新评价边坡的稳定性；在需要采取边坡加固时，为了让后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，才可以进行下级边坡开挖。
（5）其五，为了防止地表水集中灌入滑体，要及时疏通和清理排水沟，及时修补好破损处。且及时完善好路基排水系统与滑坡范围内的排水系统。
（6）其

六、通过监测掌握滑坡动态，使监测达到要求。

（7）其七，迅速排除地下水和降水。产生滑坡的主要外因是地下水活动，不论采用哪种方法处理滑坡，都必须处理好地下水和地表水，地下水和降水排除的主要方法有以下几种：
①、环形截水沟。环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外且大于5m的地方。如果山坡汇水面积大，流速与地表径流流量也都比较大时，则应该根据实际情况来设计截水沟，且截水沟间距最好是50～60m，然后根据沟间汇水面积确定截水沟的断面尺寸。截水沟应采用浆砌片石防护，在可用预制混凝土块铺砌防护石料缺乏的地方。 ②、树枝状排水沟。排除滑体坡面上的径流主要用的是树枝状排水沟。树枝状排水沟设置，要结合施工现场地形条件，充分利用坡面上的自然沟系，汇集并旁引坡面径流排出滑体外。如果以自然沟渠作为排除地表水的渠道时，为了使水流通畅，不渗漏，就必须对其进行必要的整修、加固和铺砌。
（8）其八，季节对滑坡施工质量的影响也是非常重要的，实践中我们发现，选择在当地的干旱季节施工，可以有效的避免滑坡的质量问题，因为滑坡的大部分问题在于对含水量的控制，所以干旱季节的施工可以有效的避免这一问题。另外，在滑坡施工前，有关部门还应做好天气的观察和监控工作，选择干燥的天气开始施工。与此同时，还要事先做好工作人员的组织和施工材料和设备的调配，以保证在最佳施工状态下完成工程。
（9）最后，牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡的产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不采用减重法。牵引式滑坡多发生于黏土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带土(或滑体)具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。

五、结束语

综上所述，滑坡地段路基作为公路工程的一个施工重点问题，对于整个公路工程的质量都有着非常重要的影响，所以在公路施工的过程中，有关部门和管理人员应该加强对滑坡地段路基施工的控制，不断摸索新的施工技术，提高施工队伍的综合素质，从而确保滑坡地段路基的施工圆满完成，达到预期的标准，上文中笔者根据自己的工作经验，对该问题进行了浅析，诸多不足，还望批评指正。
参考文献：
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