您的位置: turnitin查重官网> 工程 >> 工程索引工程 >深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计学报

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计学报

收藏本文 2024-01-25 点赞:5684 浏览:15413 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求,综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用,通过对深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计的介绍,以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。
关键词:交通中心;建筑设计
Abstract: Based on the iation industry 's rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.
Key words: traffic center; architectural design
2095-2104(2012)01-0020-02
深圳机场新航站区地面交通中心(GTC),建设地点位于深圳机场新航站区,是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心,承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务,是机场扩建工程中的核心项目。GTC为地上三层建筑,屋面为三维曲面,一层的层高为5.9m,二层的层高为5.4m,三层的层高为4.6m,屋面最高27m,最低(檐口底)16.75m。地上3层采用混凝土框架结构,屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。
快速高效,以人为本,人员流程清晰性和使用的便捷性是设计的宗旨。GTC与外部结合充分利用周边交通组织,将各类交通工具分流至GTC各个部分,使其便于管理,也令旅客便于寻找。GTC内部人流组织采取平层换乘的方式。在建筑内部,引导由各种交通工具到达或离开的旅客在主要功能层与T3航

源于:大学论文格式范文www.udooo.com

站楼连接,大大简化了复杂的交通情况,并且合理利用人流创造价值和提供怎么写作基础。在旅客的集中区域设置各种商业、餐饮及怎么写作,既满足旅客需求,也创造经济效益,合理利用人流为建筑增加附加值。此外,充分利用自然元素,引入自然光线,令建筑与环境和谐发展,使建筑充满活力。

GTC南北长约248m,东西长约144m, GTC北侧为T3航站楼及CIP,东、西侧为商务酒店、公寓、办公、停车库,最南端为规划建设的南停车场。GTC东侧在二层与的士车道相接;西侧在二层与短途巴士车道相接;中南侧在一层与长途大巴车道相接;北侧在一层与CIP车道相接。GTC利用周边道路设置消防车道。
GTC与毗邻建筑均以平台及连桥相连,GTC地下为地铁,地铁由其它单位设计。GTC一层主要与长途巴士衔接,主要功能空间有长途巴士候车厅、CIP停车库;二层为GTC主要功能层,与T3航站楼、的士车道边、短途巴士、停车楼、南停车场连接平台相衔接,主要功能空间有人员集散大厅、商业区;三层与商务酒店衔接,主要功能空间有人员交通平台、商业区。(下面为三层各自的平面功能分区示意图)















GTC为单体建筑,平面近似椭圆形,GTC在建筑的主要楼层二层的中部设置人员集散大厅,旅客可方便地选择各种交通工具,商店布置在建筑四角,三层商业平台专设餐饮功能,为过往的人流提供怎么写作,创造商业价值。二层集散大厅中部设有中庭与一层长途巴士候车厅相连通,与三层的商业平台空间又遥相呼应,GTC各层空间流动相通,一气呵成。
GTC的主要相连建筑物为深圳机场T3航站楼,两者的设计方案均由外方FUKSAS公司统一设计,除连接平台外,T3航站楼的屋面尾部一直延伸至GTC的屋面,使两者的整体形态得到很好的协调。GTC作为联系T3航站楼的地面交通中心,对T3航站楼的大部分到达旅客进行疏导,同时部分下班员工经由GTC离开航站楼,人员流程清晰性和使用的便捷性是设计的宗旨。各类人流的流程如下:
乘地铁离开
T3航站楼→GTC二层→乘坐扶梯电梯直达地铁站厅层
乘的士离开
T3航站楼→GTC二层→GTC二层东侧的士车道边
乘短途巴士离开
T3航站楼→GTC二层→GTC二层西侧短途巴士车道边
乘长途巴士、旅游巴士、穿梭巴士离开
T3航站楼→GTC二层→乘坐扶梯电梯至GTC一层西侧长途巴士候车厅
往停车楼
T3航站楼→GTC二层→GTC二层东、西侧平台→乘坐扶梯电梯至一层停车库
往商务酒店
T3航站楼→GTC二层→乘坐扶梯电梯至GTC三层→GTC三层东、西侧平台→商务酒店
往南停车场
T3航站楼→GTC二层→GTC二层南侧的连接平台→GTC一层南停车场车道边
T3航站楼年旅客量4500万人次,高峰小时出发旅客7992人,高峰小时到达旅客7992人,GTC作为联系T3航站楼的地面交通中心,需对T3航站楼的大部分到达旅客进行疏导,GTC楼内各设施的设置情况依据NACO 和CAPDI 的《深圳机场新航站区地面交通中心方案说明》研究报告内的GTC人流分析情况进行设置。GTC室内竖向交通设置5部电梯,其中乘客电梯4部、货梯1部,另设置自动扶梯6部。GTC楼内有多个交通人员出入口,东侧二层为往的士车道边出口和往停车楼出入口,三层为往商务酒店出入口;西侧二层为往短途巴士车道边出口和往停车楼出入口,三层为往商务酒店出入口;中南侧一层为长途巴士、穿梭巴士、旅游巴士、酒店巴士车道边出口,在二层最南端设有连接平台与规划的南停车场连接;北侧一层为CIP停车场出入口,二层为与T3航站楼的接口。GTC主要出入口均按无障碍入口设计,每层分别设无障碍专用厕所,4部乘客电梯均为无障碍电梯。
GTC的外皮为沿椭圆平面,向外倾斜的铝板和玻璃幕墙,外立面光滑、平整,除与相邻建筑物连接的平台外,无其它突出物。GTC立面材料采用蓝灰色玻璃与白色金属穿孔板组合,玻璃幕墙向外倾斜,旅客视线更为开阔,玻璃幕墙采用简洁明快的竖明横隐框式结构,而玻璃则采用双银LOW-E中空钢化夹胶玻璃。由于GTC首层主要为停车库、设备用房等辅助用房,为处理各用房无序的取风及排风等通风要求,除长途大巴候车厅的外皮采用竖明横隐框式玻璃幕墙外,首层其余外皮均采用穿孔铝板幕墙;GTC的二层、三层为公共空间及商业区,外皮主要采用简洁的竖明横隐框式玻璃幕墙,局部需通风位置则采用穿孔铝板幕墙。GTC屋面为三维曲线形,采用两层金属屋面,即直立锁边板防水层和金属板装饰层,屋面布置有条形天窗,大面积玻璃幕墙和屋面条形天窗的运用为GTC带来充足的自然光。
GTC单层平面建筑面积较大,二层和三层为连通的大空间,难以按常规消防设计解决,所以建筑消防设计是本工程的一个难点。本工程建筑消防设计分常规消防设计和消防性能化设计两部分。消防性能化设计主要为大空间部分,依据批准的《深圳机场新航站区地面交通中心性能化防火设计报告》进行设计。性能化设计主要把人员集散换乘大厅作为人员疏散安全区(亚安全区),以解决疏散距离过长及防火分区面积过大的问题,为使“亚安全区”的设计理念成立,人员集散换乘大厅内一层~三层公共大空间的天花、墙面、地面装修材料均为A级不燃材料;大厅公共区域两侧的商业店铺、餐饮店采用“防火舱”的方式进行保护,商铺内设置感烟探测报警系统、自动喷水灭火系统以及机械排烟系统,将火灾尽量限制在店铺内,使火灾造成的影响局部化;公共大厅内的零星商业或怎么写作台等按“燃料岛”进行设计;换乘大厅内设置适用于大空间的自动喷水灭火系统;换乘大厅采用机械排烟系统,屋顶设消防联动开启的消防排烟口;集散大厅公共走道自身的宽度不小于8m,大厅内任意一点到最近安全出口不大于60m;公共区内消防应急照明供电时间不小于60min,地面最低水平照度不小于

5.0lx;公共区设置疏散指示标志和消防应急广播系统。

结语:随着中国经济的不断进步,中国的航空事业得到迅猛的发展,大大小小的机场不断涌现,地面交通中心作为航空城的核心组成部分,将越来越受到重视,亦将为人类的生活发挥其重要作用。

copyright 2003-2024 Copyright©2020 Powered by 网络信息技术有限公司 备案号: 粤2017400971号