分析高速公路施工技术期刊

摘要：高速公路设计标准和工程质量要求都很高，本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设和现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题，从而提高工程质量管理水平。
关键词: 高速公路施工技术安全管理

1.高速公路施工技术

1.1勘察设计阶段

地质条件是客观存在的，高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设

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计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

1.2贯彻地质选线的原则

公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质，工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料(卫片和航片)，编制中比例尺(1：5万或1：10万)工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。

1.3施工图设计阶段一一详查工点地质条件

通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质(桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物)，进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘，槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

1.4施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则

由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地(岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区)或地形困难场地(陡坡、鱼塘等)在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

2.特殊路基处理技术分析

2.1 膨胀土处理

本工程中采用填料改良和分层改良处理方法，采用5%的石灰土对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤如下：（1）在膨胀土路基施工前，修筑长度不小于200m、全副路基宽的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报请监理工程师批准；（2）要使用经检验合格的石灰，并要在用于工程之前7d~10d，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用；（3）开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成；（4）施工中应尽量避开雨季作业，加强现场排水，保证路基和已填的路基不被水浸泡。在摊铺或碾压过程中如遇雨时，需重新翻挖粉碎后掺4%~8%石灰拌合后再度压实；（5）路基填土自取土场运至现场摊铺后，按事先计算好的距离铺洒白灰，使用路拌机拌和，加强土的粉碎和与石灰拌合的均匀性；（6）碾压时，直线段由两边向，超高段由内侧向外侧碾压。

2.2 软土路基处理

有预压砂砾垫层处理软土路基，具体处理如下：（1）在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm，分层铺筑，每层松厚不得超过200mm，并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染；（2）在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度（可用U形钉控制）。土工布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于15cm。

2.3桥头路堤处理

采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理，具体处理如下：格栅严格按图纸要求的间距和层数。格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背施工相协调。格栅与已填路基相接时，在路基上开挖成台阶。铺设时应严格按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，靠桥台侧用膨胀螺栓、钢夹板将土工格栅固定在桥台上，土工格栅要拉直、平顺，紧贴下承层，尾端用U形钉固定在下承层上，土工格栅间重叠长度不小于15cm。一层铺设完成后及时填料，间隔时间不应超过48小时，填料时不准车辆直接碾压土工格栅。填料分层摊铺，分层碾压。

2.4 填挖交界处路基处理

采用铺设盲沟、土工格栅方法对填挖交界处路基进行处理具体处理如下：填挖交界处土工格栅纵向长6m（填洼处搁置一半），横向全断面铺设，设置两层，层间距为1.0m，第一层土工格栅下沿填挖交界处设横向盲沟（80mm×80mm）一道，盲沟采用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。在盲沟周围要包裹反滤土工布。盲沟施工在底部和中部用碎石填筑，在碎石的两侧和上部，按一定的比例填中粗砂，做成反滤层，组成颗粒的比例，大致按4:1递减，在盲沟顶部作封顶层，并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水层。

3.激光纹理评价路面施工离析

激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析。
具体测试方法为：针对刚刚施工完成的沥青路面，先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向(行车方向)和横行(垂直行车方向)网格划分。根据激光纹理仪的工作原理(每10延m一个结果) ，把选定的路段区域划分为多个长(纵向)10m，宽(横行)1m的小长方形，利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值 ，连续量测得到路段的多个这样的”点”区域的构造深度 ，便形成了对一块区域的检测 ，然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布，从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法可有效地识别离析的位置和程度，并给出量化值。为局部路面补强和返工提供了强有力的技术支持。

4.施工与环保安全应进行综合治理

4.1高速公路施工过程中，土石方的数量巨大，如果不进行精细调配，势必存在大量的借方和弃方，就会占用大量的土地资源，不利于农林生产。在土石方施工前，我们对合同段内及相邻合同段进行了科学分析，精心调配，充分利用路堑切方，使弃土数量控制在最小，从而少占用临时用地，在选择临时用地时，我们选择荒地，洼地弃土造田，并对废土场边坡进行浆砌防护，种植草皮处治，变废为宝，G(1)2合同段内弃土造田达30余亩。
4.2在高速公路施工过程中，最容易产生水土流失，给农业生产带来损失，我们在施工开始阶段就重点抓红线沟的开挖工作，把红线沟的开挖成1.0m×l.0m断面形式，加强纵向排水作用，减少水土直接冲刷农田。使红线沟既起到了界线作用，又起到了环保安全作用。并对合同段内的水系进行了细致调查，作了大量有效恢复工作，有力的减少了水土流失的损失面。
4.3在高速公路施工期间，造成大气环境污染的物质主要是粉尘，运输车辆二次扬尘，灰土拌和站粉尘污染，以及沥青拌和站粉尘，沥青烟污染。采用增加洒水车洒水，及时清扫，防止二次扬尘，拌和站远离敏感点200m外的地方，对从业人员实行劳动保健。在施工中尽最大能力采用新技术、新工艺，缩短施工工期，确保环保安全。

5.结语

我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题。把好工程质量关。
参考文献:
1.马兰花.浅谈高等级公路路面施工中几个常见问题的处理措施[J].科技信息,2010,(20).
2.王江, 王秀菊.高速公路沥青路面施工的摊铺质量控制探究[J].民营科技,2010,(08). 转贴于
3.李跃军、吴 亚、李 亮.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技,2010.02