本站原创
摘要：接轨方案研究；先分析区域内的接轨线路、选择可接轨的线路，进而分析接轨线路所有可能的接轨点、得出可实施性强的几个，再进行详细的比选，最终确定接轨方案。
关键词：港口;铁路;接轨方案
Abstract: The scheme on integration; analysis of the first regional standards line, choose connected line, then analysis of convergence line all possible connection points, it can implement several strong, then were compared in detail, finally determine the connecting scheme.
潮州港位于广东省东南部沿海，是华南地区天然深水良港之一；随着开发建设，将成为闽、粤、赣、台经济重心辐射交汇点。潮州港对外开放水域115平方公里，海岸线长136公里。可利用建码头、泊位的岸线39公里。潮州港具有区位佳、腹地广、水域深三大优势，是建设深水、大等级码头泊位和能源重化工业的首选黄金海港。潮州港陆路交通便捷、四通八达，G324和进港大道及汕汾高速等交通网络配套完善，广梅汕铁路和在建厦深铁路穿越潮州境内，为潮州港铁路的修建提供了良好的外部路网和接轨条件。
粤东潮揭汕地区铁路现状均不发达，目前仅有广梅汕铁路；广梅汕铁路东连珠三角，北通京九线江西段，向西经梅坎线进入福建。广梅汕铁路畲江至汕头段的尽头端经过潮揭汕地区。
区域路网的铁路主要技术标准如下：
（1）广梅汕线：国铁Ⅱ级，单线，内燃，限坡6‰（龙川至梅州）、6/12.5‰（畲江至汕头），最小曲线半径400m，牵引质量3000t，到发线有效长650m，半自动闭塞。
（2）梅坎线（梅州至琥市）：国铁Ⅱ级，单线，内燃，限坡12.5‰，最小曲线半径400m，牵引质量2000t，到发线有效长650m，半自动闭塞。
总体可见，本区域路网密度较低，线路标准低，列车时速低，区间平图能力较小，输送能力虽有一定富裕，但随着区域内经济发展，特别是沿海港口货运量的快速增长，既有线通过能力将难以满足快速增长的客货运输需求。
2．区域路网规划
粤东地区路网处于粤闽赣三省交汇处，是联系广东与闽东南沿海地区以及江西等内陆地区的重要区域。根据中长期铁路网规划，粤东地区在建及规划的主要项目如下：
新建快速及普通铁路：沿海铁路、鹰梅、浦梅、龙川至汕尾、广州至汕尾等。
既有铁路改造：广梅汕、梅坎等既有线路扩能改造。
通过规划实施上述项目，研究年度粤东地区路网结构和质量极大改善，复线率提高，并全部实现电气化牵引。路网机动灵活，运输能力、运输质量能够适应区域国民经济和社会快速发展的需要。
潮州港2011年全港吞吐量为937万吨。
潮州港规划形成四个港区，包括三百门港区、西澳港区、金狮湾港区和韩江港区，近、远期吞吐量预测分别为3545万吨、6900万吨。重点港区为金狮湾港区，主要货物品种为煤炭及石油化工品。煤炭主要往梅州市的大埔电厂、荷树园电厂、塔牌水泥厂等地疏运。
2．铁路运量预测
潮州港铁路货运量主要包括二个部分：一是沿海的金狮湾港区的集疏运量，二是铁路沿线饶平县少量的货运量。经预测，全线的货运量近期发到运量为1070万吨，其中发送1020万吨，到达50万吨；远期发到运量为1403万吨，其中发送1287万吨，到达116万吨；主要为煤炭及石油化工，流向主要为粤东地区梅州市及以远。其中沿海的金狮湾港区的集疏运量，近期发到运量为1005万吨，其中发送985万吨，到达20万吨；远期发到运量为1325万吨，其中发送1245万吨，到达80万吨。
1．本线自在建的厦深铁路接轨：
（1）在建的厦深铁路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，以客运为主，兼顾货运，设计行车速度达200km/h，近期客车每天开行60对，货运每年600万吨，远期客车每天开行80对，而货运能力将逐渐压缩。如本线在厦深铁路接轨，近、远期均超过了厦深铁路的货运能力，对厦深铁路的影响大。
（2）本项目疏运货物的流向最主要的是梅州市。货物从港口到梅州市，如走厦深铁路接轨的路径，则先从港口到厦深铁路的饶平站，再经厦深铁路到汕头，在汕头转广梅汕铁路后经汕头、潮州、揭阳至梅州，运输路径迂回折角，后期运输费用和能源消耗相应较大。
（3）根据铁道部发展的思路：运输实行客货运分流，严格控制货运专用线在客运线或200公里以上高速铁路上接轨。根据国内目前其他客货共线速度达200km/h的快速铁路货运的运行情况，货物列车基本还没有开行。
2．本线在广梅汕铁路接轨：
本线在广梅汕铁路的接轨有潮州市和揭阳市可选，分析如下：
（1）本线在广梅汕铁路潮州市境内的潮州站接轨，线路长约73km，需跨越韩江，穿越潮州城区，拆迁和实施难度都很大，同时与潮州市的城市规划不符。
本线在广梅汕铁路潮州市境内的潮安站接轨，线路长约70km，接轨站处于潮安县城，拆迁和实施难度都很大；同时本方案需经过汕头市澄海区，协调难度和实施难度均很大。
（2）本线在广梅汕铁路揭阳市境内的玉窖接轨。玉窖站位于揭阳市与潮州市交接处，玉窖站是广梅汕铁路初期开站，后来关闭。本项目疏运货物的流向是粤东地区及中西部内陆地区，其中最主要的是梅州市。货物从港口到梅州市，如走在广梅汕铁路接轨的路径，则先从港口到揭阳市的玉窖站，再经广梅汕铁路和漳龙铁路到梅州市；运输路径顺直。
因此，本线如在广梅汕铁路接轨最合适的接轨站为玉窖站。
3．本线在漳龙铁路接轨
本线在漳龙铁路上接轨可以选择的接轨点有大埔和松口
（1）由于本线运输的煤炭主要运输到梅州的大埔电厂、梅州丙村荷树园电厂，以及塔牌水泥厂、兴宁华润热电厂等，这些主要供煤点基本都在漳龙铁路附近，以最短的线路接入漳龙铁路是今后减少运输费用的前提。
（2）漳龙铁路大埔站是距离潮州港区最近的站，松口站则距离港口较远，同时该大埔站还是本线主要供煤点大埔电厂的接轨点。
因此，本线如在漳龙铁路接轨最合适的接轨站为大埔站。
综上，重点研究的两个接轨点为广梅汕铁路玉窖站和漳龙铁路大埔站。
关键词：港口;铁路;接轨方案
Abstract: The scheme on integration; analysis of the first regional standards line, choose connected line, then analysis of convergence line all possible connection points, it can implement several strong, then were compared in detail, finally determine the connecting scheme.
摘自：硕士论文开题报告www.udooo.com
Key words: port; railway line scheme;一、项目概况
（一）概况潮州港位于广东省东南部沿海，是华南地区天然深水良港之一；随着开发建设，将成为闽、粤、赣、台经济重心辐射交汇点。潮州港对外开放水域115平方公里，海岸线长136公里。可利用建码头、泊位的岸线39公里。潮州港具有区位佳、腹地广、水域深三大优势，是建设深水、大等级码头泊位和能源重化工业的首选黄金海港。潮州港陆路交通便捷、四通八达，G324和进港大道及汕汾高速等交通网络配套完善，广梅汕铁路和在建厦深铁路穿越潮州境内，为潮州港铁路的修建提供了良好的外部路网和接轨条件。
(二)区域路网
1．既有概况粤东潮揭汕地区铁路现状均不发达，目前仅有广梅汕铁路；广梅汕铁路东连珠三角，北通京九线江西段，向西经梅坎线进入福建。广梅汕铁路畲江至汕头段的尽头端经过潮揭汕地区。
区域路网的铁路主要技术标准如下：
（1）广梅汕线：国铁Ⅱ级，单线，内燃，限坡6‰（龙川至梅州）、6/12.5‰（畲江至汕头），最小曲线半径400m，牵引质量3000t，到发线有效长650m，半自动闭塞。
（2）梅坎线（梅州至琥市）：国铁Ⅱ级，单线，内燃，限坡12.5‰，最小曲线半径400m，牵引质量2000t，到发线有效长650m，半自动闭塞。
总体可见，本区域路网密度较低，线路标准低，列车时速低，区间平图能力较小，输送能力虽有一定富裕，但随着区域内经济发展，特别是沿海港口货运量的快速增长，既有线通过能力将难以满足快速增长的客货运输需求。
2．区域路网规划
粤东地区路网处于粤闽赣三省交汇处，是联系广东与闽东南沿海地区以及江西等内陆地区的重要区域。根据中长期铁路网规划，粤东地区在建及规划的主要项目如下：
新建快速及普通铁路：沿海铁路、鹰梅、浦梅、龙川至汕尾、广州至汕尾等。
既有铁路改造：广梅汕、梅坎等既有线路扩能改造。
通过规划实施上述项目，研究年度粤东地区路网结构和质量极大改善，复线率提高，并全部实现电气化牵引。路网机动灵活，运输能力、运输质量能够适应区域国民经济和社会快速发展的需要。
(三)经济运量
1．港区概况潮州港2011年全港吞吐量为937万吨。
潮州港规划形成四个港区，包括三百门港区、西澳港区、金狮湾港区和韩江港区，近、远期吞吐量预测分别为3545万吨、6900万吨。重点港区为金狮湾港区，主要货物品种为煤炭及石油化工品。煤炭主要往梅州市的大埔电厂、荷树园电厂、塔牌水泥厂等地疏运。
2．铁路运量预测
潮州港铁路货运量主要包括二个部分：一是沿海的金狮湾港区的集疏运量，二是铁路沿线饶平县少量的货运量。经预测，全线的货运量近期发到运量为1070万吨，其中发送1020万吨，到达50万吨；远期发到运量为1403万吨，其中发送1287万吨，到达116万吨；主要为煤炭及石油化工，流向主要为粤东地区梅州市及以远。其中沿海的金狮湾港区的集疏运量，近期发到运量为1005万吨，其中发送985万吨，到达20万吨；远期发到运量为1325万吨，其中发送1245万吨，到达80万吨。
二、接轨方案研究
(一)接轨线路方案
本线可以从在建的厦深铁路、既有广梅汕铁路和漳龙铁路上接轨：1．本线自在建的厦深铁路接轨：
（1）在建的厦深铁路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，以客运为主，兼顾货运，设计行车速度达200km/h，近期客车每天开行60对，货运每年600万吨，远期客车每天开行80对，而货运能力将逐渐压缩。如本线在厦深铁路接轨，近、远期均超过了厦深铁路的货运能力，对厦深铁路的影响大。
（2）本项目疏运货物的流向最主要的是梅州市。货物从港口到梅州市，如走厦深铁路接轨的路径，则先从港口到厦深铁路的饶平站，再经厦深铁路到汕头，在汕头转广梅汕铁路后经汕头、潮州、揭阳至梅州，运输路径迂回折角，后期运输费用和能源消耗相应较大。
（3）根据铁道部发展的思路：运输实行客货运分流，严格控制货运专用线在客运线或200公里以上高速铁路上接轨。根据国内目前其他客货共线速度达200km/h的快速铁路货运的运行情况，货物列车基本还没有开行。
2．本线在广梅汕铁路接轨：
本线在广梅汕铁路的接轨有潮州市和揭阳市可选，分析如下：
（1）本线在广梅汕铁路潮州市境内的潮州站接轨，线路长约73km，需跨越韩江，穿越潮州城区，拆迁和实施难度都很大，同时与潮州市的城市规划不符。
本线在广梅汕铁路潮州市境内的潮安站接轨，线路长约70km，接轨站处于潮安县城，拆迁和实施难度都很大；同时本方案需经过汕头市澄海区，协调难度和实施难度均很大。
（2）本线在广梅汕铁路揭阳市境内的玉窖接轨。玉窖站位于揭阳市与潮州市交接处，玉窖站是广梅汕铁路初期开站，后来关闭。本项目疏运货物的流向是粤东地区及中西部内陆地区，其中最主要的是梅州市。货物从港口到梅州市，如走在广梅汕铁路接轨的路径，则先从港口到揭阳市的玉窖站，再经广梅汕铁路和漳龙铁路到梅州市；运输路径顺直。
因此，本线如在广梅汕铁路接轨最合适的接轨站为玉窖站。
3．本线在漳龙铁路接轨
本线在漳龙铁路上接轨可以选择的接轨点有大埔和松口
（1）由于本线运输的煤炭主要运输到梅州的大埔电厂、梅州丙村荷树园电厂，以及塔牌水泥厂、兴宁华润热电厂等，这些主要供煤点基本都在漳龙铁路附近，以最短的线路接入漳龙铁路是今后减少运输费用的前提。
（2）漳龙铁路大埔站是距离潮州港区最近的站，松口站则距离港口较远，同时该大埔站还是本线主要供煤点大埔电厂的接轨点。
因此，本线如在漳龙铁路接轨最合适的接轨站为大埔站。
综上，重点研究的两个接轨点为广梅汕铁路玉窖站和漳龙铁路大埔站。