本站原创摘要4-5
ABSTRACT5-7
目录7-10
1 绪论10-18
1.1 课题的探讨背景10-13
1.1.1 进展纯电动汽车的重要作用10-11
1.1.2 国内外电动汽车的探讨近况11-12
1.1.3 电动汽车也需要变速器12-13
1.2 金属带式无级变速器13-15
1.2.1 金属带式无级变速器国内外探讨近况13-15
1.2.2 电控金属带式无级变速器运用在电动汽车上的优势15
1.3 探讨内容15-16
1.4 本章小结16-18
2 纯电动汽车驱动系统18-27
2.1 纯电动汽车驱动系统构成及结构形式18-21
2.2 纯电动汽车电机驱动系统分类21-23
2.2.1 直流电机驱动系统21
2.2.2 异步电机驱动系统21-22
2.2.3 永磁同步电机驱动系统22
2.2.4 开关磁阻电机驱动系统22-23
2.3 电机驱动制约系统23-24
2.4 纯电动汽车电机驱动系统性能比较24-25
2.5 本章小结25-27
3 电控金属带式无级变速器27-45
3.1 电动汽车用无级变速器27-28
3.2 电控金属带式无级变速器28-32
3.2.1 电控金属带式无级变速器的基本组成28-29
3.2.2 电控金属带式无级变速器工作原理29-32
3.2.3 电控金属带式无级变速器的制约32
3.3 速比制约电机选型及制约策略32-34
3.4 电控金属带式无级变速器速比模型34-40
3.5 主以动带轮夹紧力及其耦合联系40-43
3.6 本章小结43-45
4 动力系统制约对策的探讨45-57
4.1 电控金属带式无级变速器速比制约目标和要求45
4.2 电控金属带式无级变速器速比制约原理45-46
4.3 电控金属带式无级变速器速比制约对策46-49
4.4 速比的 PID 制约器设计49-54
4.4.1 PID 制约原理49-51
4.4.2 常规的速比 PID 制约算法51
4.4.3 增量式 PID 制约原理51-54
4.5 电控无级变速器速比 PID 制约的改善54-55
4.5.1 积分分离的 PID 制约算法54-55
4.6 电机最佳工作曲线的确定策略55-56
4.7 本章小结56-57
5 电控无级变速器纯电动汽车建模仿真浅析57-67
5.1 异步电机特性模型及仿真参数57-58
5.2 整车动力学模型及仿真建模58-61
5.2.1 整车动力学模型58
5.2.2 驱动电机仿真子模型58-59
5.2.3 汽车整车模型59
5.2.4 目标速比模型59-60
5.2.5 电控无级变速器模型及积分分离 PID 制约器模型60
5.2.6 整车仿真模型60-61
5.3 整车动态仿真浅析61-66
5.3.1 起步工况61-63
5.3.2 起步后加速工况63-64
5.3.3 行驶历程中遇路面阻力变化工况64-66
5.4 本章小结66-67
6 纯电动汽车电机及制约器台架试验67-77
6.1 纯电动汽车电机及制约器试验依据67
6.2 纯电动汽车电机及其制约器台架试验案例67-68
6.2.1 台架试验系统框图67-68
6.2.2 试验条件及试验设备要求68
6.3 测试系统基本组成68-72
6.3.1 试验动力部分68-70
6.3.2 信号传感部分70
6.3.3 操作台部分70
6.3.4 交流电力测功机系统70-72
6.4 电机驱动系统试验结果72-75
6.5 本章小结75-77
7 结论与展望77-79
7.1 全文总结77
7.2 全文展望77-79
致谢79-81