摘要：汽车动力技术轨道的演化在世界汽车进展史上贯穿始终。以1769年世界上第一辆蒸汽机汽车的诞生，到1886年本茨和戴姆勒发明了世界上第一台内燃机汽车，再到以传统内燃机汽车为主导、其他新能源汽车蓬勃进展的今天，汽车动力主要经历了蒸汽机驱动——电机驱动——内燃机驱动这三个历史阶段。然而，由于全球范围内的石油危机、能源安全、空气污染等不足，以石油为燃料的内燃机驱动作为主导设计的汽车动力方式是否能够沿着传统动力的轨道演化，已然成为了各国政府和学术界共同关注的不足。而解决汽车动力技术轨道演化不足的前提便是认识并掌握汽车动力技术轨道的内在演化规律，这也是本探讨最基本的动机。目前，学术界对技术轨道论述的探讨有一定的基础和成果，但时间尚短，内容不尽改善，缺乏对汽车动力技术轨道内在演化规律的探讨。本论文基于上面陈述的背景选择汽车动力技术轨道内在演化规律作为探讨对象，主要以论述方面进行探讨。探讨成果丰富了技术轨道和主导设计的相关论述，也在实践方面拥有借鉴价值。根据文献探讨和相关信息搜索的成果，本论文对汽车动力技术轨道和汽车动力主导设计进行了界定；构建了论述浅析框架（汽车动力技术轨道四主体构成模型），并依据复杂系统论述浅析了该论述框架下汽车动力技术轨道的复杂适应系统特性；以论述框架为指导、根据复杂系统特性，运用NK模型策略构建了汽车动力技术轨道NK模型，并对此模型的计算机模拟计算结果进行了浅析，进而探讨汽车动力技术轨道的内在演化规律，给出政策倡议；最后得出结论。探讨结果表明，汽车动力技术轨道各主体之间有着特定联系的相互影响和相互依赖，要达到汽车动力技术轨道的“最适应”状态，并不是各主体分别达到最优或最适应的简单叠加，而是各主体通过不断试错找到最适应结合点。如果汽车动力技术轨道进行“全局寻优演化”，那么在论述上总可以实现“全局最优”状态，且主体结构类型复杂度的提升有利于汽车动力技术轨道演化到较高的适应度水平；如果汽车动力技术轨道进行“局部寻优演化”，那么演化历程是初始和路径双重依赖的，且主体结构类型的复杂度趋向中度对称，有利于汽车动力技术轨道演化到较高的适应度水平。如果汽车动力技术轨道在达到“局部最优”或“全局最优后”，能在较长一段时间内稳定下来，那么此时的汽车动力方式即为汽车动力主导设计，且主导设计也随着汽车动力技术轨道的演化而处于动态演化历程中。关键词：汽车动力论文技术轨道论文NK模型论文演化规律论文主导设计论文
摘要3-4
Abstract4-8
第1章 引言8-20
1.1 探讨背景和作用8-10
1.2 国内外探讨近况10-18
1.2.1 技术轨道论述10-14
1.2.2 主导设计论述14-17
1.2.3 评介17-18
1.3 探讨目的、思路及策略18-19
1.3.1 探讨目的18
1.3.2 探讨思路18-19
1.3.3 探讨策略19
1.4 论文框架19-20
第2章 汽车动力技术轨道的主体构成及复杂适应系统特性浅析20-37
2.1 汽车动力技术轨道及汽车动力主导设计的界定20-23
2.1.1 技术轨道及主导设计的界定20-21
2.1.2 汽车动力技术轨道及汽车动力主导设计的界定21-23
2.2 汽车动力技术轨道四主体构成模型23-34
2.2.1 技术主体23-28
2.2.2 经济主体28-30
2.2.3 能源主体30-32
2.2.4 政策主体32-34
2.3 汽车动力技术轨道的复杂适应系统特性浅析34-36
2.4 本章小结36-37
第3章 汽车动力技术轨道的 NK 模型37-49
3.1 探讨策略的选取37
3.2 NK 模型策略介绍37-41
3.3 汽车动力技术轨道的 NK 模型41-48
3.3.1 主要参数的确定41-42
3.3.2 主体间上位联系的说明42-45
3.3.3 NK 模型矩阵的确定45-46
3.3.4 算法设计及程序编译46-48
3.4 本章小结48-49
第4章 汽车动力技术轨道内在演化规律浅析49-77
4.1 汽车动力技术轨道 NK 模型模拟结果浅析49-63
4.1.1 主体形态配置发生变化（以 k=0000 和 k=0013结构为例）49-54
4.1.2 主体结构类型发生变化（以全部 35 种结构类型为例）54-63
4.2 汽车动力技术轨道内在演化规律浅析63-75
4.2.1 基于主体形态配置变化的汽车动力技术轨道演化规律浅析64-69
4.2.2 基于主体结构类型变化的汽车动力技术轨道演化规律浅析69-75
4.2.3 汽车动力技术轨道演化历程中的主导设计75
4.3 政策倡议75-76
4.4 本章小结76-77
第5章 结论77-78
5.1 总结77
5.2 展望77-78
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