直喷进气和燃油喷射对策对小型化高压缩比增压直喷汽油机性能影响

摘要5-7

ABSTRACT7-12

图录12-16

表录16-17

第一章 绪论17-22

1.1 课题的背景及作用17-18

1.2 国内外探讨近况18-21

1.3 本论文的主要工作21-22

第二章 相关论述及试验台架设备22-44

2.1 增压直喷先进技术介绍22-30

2.1.1 缸内直喷技术介绍22-24

2.1.2 VVT 技术介绍24-26

2.1.3 发动机增压技术26-30

2.2 汽油机爆震现象30-34

2.2.1 爆震产生的机理30-31

2.2.2 爆震的危害31-32

2.2.3 爆震的抑制机理32-34

2.3 试验台架34-41

2.3.1 台架系统总体布置34-35

2.3.2 发动机的准备35-39

2.3.3 燃烧浅析仪39-40

2.3.4 主油道温度制约系统40-41

2.4 试验设备介绍41-43

2.5 本章小结43-44

第三章 进气对策对直喷汽油机性能的影响探讨44-93

3.1 试验策略及临界爆震点的判断策略44-49

3.1.1 试验策略44-47

3.1.2 临界爆震点的判断47-49

3.2 GT-POWER 仿真模型49-50

3.3 压缩比的提升对直喷汽油机燃油经济性的影响50-55

3.3.1 压缩比的提升对发动机中低负荷燃油经济性的影响52-53

3.3.2 压缩比的提升对发动机低速大负荷燃油经济性的影响53-55

3.4 进排气相位对直喷汽油机性能的影响55-68

3.4.1 低负荷下进排气相位对直喷汽油机性能的影响55-60

3.4.2 低速大负荷下进排气相位对直喷汽油机性能的影响60-68

3.5 进气晚关（LIVC）技术对直喷汽油性能的影响68-74

3.5.1 超膨胀循环发动机论述介绍68-70

3.5.2 LIVC 技术在中低负荷对直喷汽油性能的影响70-72

3.5.3 LIVC 技术在低速大负荷对直喷汽油性能的影响72-74

3.6 EGR 改善 LIVC 凸轮轴碳烟排放的效果74-81

3.7 进气早关（EIVC）技术对直喷汽油性能的影响81-85

3.7.1 EIVC 技术在中低负荷对直喷汽油性能的影响81-83

3.7.2 EIVC 技术在低速大负荷对直喷汽油性能的影响83-85

3.8 LIVC 技术与 EIVC 技术的比较及探究85-91

3.8.1 在中低负荷对发动机性能的影响比较浅析85-87

3.8.2 在低速大负荷对发动机性能的影响比较浅析87-91

3.9 本章小结91-93

第四章 燃油喷射对策对直喷汽油机性能影响的探讨93-118

4.1 试验策略及设备93-96

4.2 喷油开始时刻对直喷汽油机性能的影响探讨96-100

4.3 喷射压力对直喷汽油机性能的影响探讨100-102

4.4 空燃比对直喷汽油机性能的影响探讨102-106

4.5 两次喷油对策降低直喷增压汽油机爆震倾向和碳烟排放的探讨106-114

4.5.1 两次喷射对策对发动机爆震倾向和碳烟排放的影响106-109

4.5.2 两次喷射对策各制约参数对爆震以及碳烟排放的影响109-114

4.6 采取两次喷油对策改善直喷汽油机冷启动特性的探讨114-116

4.6.1 汽油机冷启动介绍114

4.6.2 两次喷射对策在冷启动工况对催化器起燃速度的影响114-116

4.7 本章小结116-118

第五章 总结与展望118-121

5.1 全文总结118-120

5.2 探讨展望120-121