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【摘 要】本文通过调查云南元磨高速公路运行状况及其产生车辙的原因，得出处治措施和施工中需要注意的细节。
【关键词】元磨；高速公路；车辙 ；处治
Yuanmo highway rut Treatment of
Duan Shu-mei
（Transportation vocational technical college in yunnan Kunming Yunnan 650101）
【Abstract】Investigation the Yunnan Yuanmo highway running its rutting obtained Treatment Measures and the need to pay attention to the details of construction.
【Key words】Grinding；Highways；Rut；Treatment
（2）元磨高速公路所有出现的车辙均为失稳型车辙，因路线条件原因，坡陡且长，加之速率对车辙的形成具有显著的影响，车速越慢，对于同一点的荷载作用时间就越长，对于处于粘弹性状态的沥青混合料的蠕变变形，也就越大。因此，元磨高速公路车辙均出现在上坡路段。
（2）针对元磨高速公路车辙的特点，对2.5cm以下的车辙采取用稀浆封层进行车辙填充，然后再铺筑微表处。这种处治方法可以达到快速提升路面使用性能，施工成本低的特点，但不能从根本上改变车辙的继续发展，只能有效减慢车辙的发展速度。在元磨高速公路在可以保持在3年左右时间。
（3）针对元磨高速公路2.5cm～3.5cm的车辙，一般采取铣刨4cm上面层重新铺筑沥青混凝土或铣刨4cm上面层及5cm中面层重新铺筑沥青混凝土，然后表面罩微表处。这种处治方法根据路面实际形变状况进行治理，虽然处治了变形，但后期效果根据元磨高速公路实际处治效果来看并不理想，因5cm的中面层或6cm的下面层在上面层铣刨过程中对其产生了一定的损坏，特别是局部振动的影响使下面结构形成了一定的破坏，重新铺筑沥青混凝土后，柔性层之间的结合又不太紧密，车辆行驶的剪切力在中面层和下面层之间的薄弱环节，因此，处治后使用周期很不理想，一般一年左右车辙会再重新出现。
（4）针对元磨高速公路3.5cm以上的车辙，一般采用铣刨15cm的沥青面层，重新按原路面级配铺筑新的6cm AC-25下面层，5cmAC-20中面层（添加抗车辙剂），4cm AC-16（添加抗车辙剂）上面层沥青混凝土，然后铺筑1cm微表处。因为元磨高速公路路面基层较好，所有产生车辙的地方未发现基层有损坏，因此，这种处治方法有效彻底根治了车辙出现的病因，有效遏制了车辙的产生，恢复了路面使用性能，最好的到现在已经4年多了，路面仍无明显变化。这种方法应该是对元磨高速公路车辙处治比较好的一种方案。
【关键词】元磨；高速公路；车辙 ；处治
Yuanmo highway rut Treatment of
Duan Shu-mei
（Transportation vocational technical college in yunnan Kunming Yunnan 650101）
【Abstract】Investigation the Yunnan Yuanmo highway running its rutting obtained Treatment Measures and the need to pay attention to the details of construction.
【Key words】Grinding；Highways；Rut；Treatment
1. 路线概况
元江至磨黑高速公路起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱县的磨黑，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地的经济运输大动脉。在东南亚地区，更是中国云南与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道。元磨高速公路总投资66.47亿元，全长147.37公里，按四车道高速公路标准设计，行车速度每小时80公里，路源于：论文标准格式范文www.udooo.com
基宽22.5米。元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质目前已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。自通车以来，元磨高速公路保持基本保持着安全、舒适、畅通的高速公路使用功能，但由于沿线地质条件恶劣，公路超限运输严重，经过近6年的运营，元磨高速车辙现象比较严重，导致路况指数下降，大大降低了行车舒适性及路况性能要求，因此对车辙进行处治势在必行。2. 车辙的形成原因分析
车辙是指在渠化交通的道路上在行车荷载的反复作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，由于沥青路面的车辙主要发生在高温季节，所以车辙问题被认为是高温稳定性问题。根据车辙形成原因的不同，车辙可分为两大类型：2.1 失稳型车辙。
这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，车辙主要源于沥青面层，由于沥青面层混合料的高温稳定性不足，在车轮荷载反复作用下，产生压缩和剪切流动。通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时，两侧伴随着隆起，二者组合起来构成车辙。2.2 结构型车辙。
（1）这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体永久变形而形成。这类车辙主要发生在柔性基层沥青路面上，其外形主要表现为路面下凹。（2）元磨高速公路所有出现的车辙均为失稳型车辙，因路线条件原因，坡陡且长，加之速率对车辙的形成具有显著的影响，车速越慢，对于同一点的荷载作用时间就越长，对于处于粘弹性状态的沥青混合料的蠕变变形，也就越大。因此，元磨高速公路车辙均出现在上坡路段。
3. 元磨高速公路车辙病害处治的主要措施
（1）针对轻微车辙路段，一般1cm左右的路段，采取微表处罩面，不仅有效遏制了车辙的发展，还起到了很好的防水和提高路用性能的作用，是可以作为预防性养护对路面进行处治，有效延长路面使用寿面，延长了公路大中修周期，提高路面状况指数。（2）针对元磨高速公路车辙的特点，对2.5cm以下的车辙采取用稀浆封层进行车辙填充，然后再铺筑微表处。这种处治方法可以达到快速提升路面使用性能，施工成本低的特点，但不能从根本上改变车辙的继续发展，只能有效减慢车辙的发展速度。在元磨高速公路在可以保持在3年左右时间。
（3）针对元磨高速公路2.5cm～3.5cm的车辙，一般采取铣刨4cm上面层重新铺筑沥青混凝土或铣刨4cm上面层及5cm中面层重新铺筑沥青混凝土，然后表面罩微表处。这种处治方法根据路面实际形变状况进行治理，虽然处治了变形，但后期效果根据元磨高速公路实际处治效果来看并不理想，因5cm的中面层或6cm的下面层在上面层铣刨过程中对其产生了一定的损坏，特别是局部振动的影响使下面结构形成了一定的破坏，重新铺筑沥青混凝土后，柔性层之间的结合又不太紧密，车辆行驶的剪切力在中面层和下面层之间的薄弱环节，因此，处治后使用周期很不理想，一般一年左右车辙会再重新出现。
（4）针对元磨高速公路3.5cm以上的车辙，一般采用铣刨15cm的沥青面层，重新按原路面级配铺筑新的6cm AC-25下面层，5cmAC-20中面层（添加抗车辙剂），4cm AC-16（添加抗车辙剂）上面层沥青混凝土，然后铺筑1cm微表处。因为元磨高速公路路面基层较好，所有产生车辙的地方未发现基层有损坏，因此，这种处治方法有效彻底根治了车辙出现的病因，有效遏制了车辙的产生，恢复了路面使用性能，最好的到现在已经4年多了，路面仍无明显变化。这种方法应该是对元磨高速公路车辙处治比较好的一种方案。
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