中国汽车逆向物流发展

摘 要：随着我国经济持续发展和人民生活水平的日益提高，汽车销售需求持续增长。伴随而来的是汽车业的兴起，汽车回收、汽车环保、汽车逆向物流也成为社会普遍关注的话题。文章旨在研究中国汽车逆向物流的发展目前状况与理由，分析其深在的理由，并结合国外发达国家近些年来汽车逆向物流方面发展的情况，总结其发展经验，提出一系列切实可行的发展方案。
关键词：逆向物流；发展目前状况；发展策略
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Abstract： With China's sustaining economic development and people's living standards rising， the demand of car sales he continued to grow， along with the rise of the automobile industry， automotive recycling， environmentally friendly cars， car reverse logistics which has become a topic of concern to society in general. This paper studying the development of China's auto reverse logistics situation and problems， has analyzed the reasons for its deep， and what's more， learning the development of automobile reverse logistics in developed countries in recent years， well as development experience， here we will try to put forward a series of practical development programs.
Key words： reverse logistics； development status； development strategy
逆向物流的定义最早由美国物流管理协会下属的逆向物流执行协会指出，逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理维修与再制造等流程的物流活动[1]。据统计，我国汽车销售从2006年的721.60万辆增长到2009年的1 364.48万辆，首次超越美国成为全球第一大汽车销售市场。2010年，我国汽车工业持续上年发展态势，在以旧换新、汽车下乡等一系列政策的推动下，又一次刷新了全球销售记录[2]。汽车业发展迅速的同时，与汽车业相中国汽车逆向物流发展相关范文由写论文的好帮手www.udooo.com提供,转载请保留.关的汽车逆向物流却显得十分落后。现阶段，我国汽车逆向物流的发展目前状况令人担忧，存在着一系列的理由。

1 逆向物流的目前状况

1.1 对汽车逆向物流认知不足
物流作为一个怎么写作性的新型行业，其发展前景不容忽视。但是现在很多汽车制造企业普遍认为，汽车逆向物流很难实现经济效益和时间效益，有的甚至放弃了逆向物流。尽管在互联网的时代，很多企业已经配备了企业内部物流网络系统，但是很多企业很少真正去使用。另外在人员培训上也存在较大的缺陷，一些员工怎么写作意识淡薄，从业素质低，严重影响了企业的形象。

1.2 回收拆卸设备落后，操作不规范

2012年，全国具备报废汽车回收拆卸资格的企业有500多家，但是回收网络却只有4 000多个。而且，我们目前大部分报废汽车回收拆卸企业存在着规模小、技术水平低、生产条件差、设备落后等理由，很多企业甚至仍然使用传统的手工拆卸，机械化程度低，操作不规范[3]。

1.3 报废汽车回收率低

从现阶段我国报废汽车回收处理的目前状况看，存在着较大的缺陷。许多非法回收企业倒卖、重拼报废汽车，在一些地方甚至出现报废汽车垄断，他们不仅降低回收，而且怎么写作态度较低，使得一些车主丧失信心。导致大量报废的汽车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了报废汽车市场，造成无序经营和市场混乱，使得我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率大大较低。

1.4 非营运性报废成为新的利润来源

近些年来，社会上存在一种新的现象，汽车非营运性报废成为新的利润增长点。一些非法企业开始对原本属于政府的、学校的等一些怎么写作于公共事业部门的车辆进行收购，并且转手卖到农村、偏远地区等一些经济相对落后的地区。由于这种非营运性盈利模式采购和采购成本相对较低，对从业人员的职业技能和专业知识水平要求也不高，社会上也没有形成一个固定的技术指标，因而很多非法企业从事这种商业交易，这也为汽车回收增加了难度。

2 逆向物流的理由成因分析

2.1 缺乏专业的物流知识和物流人才

由于逆向物流具有分散性、风险性和信息不畅通等特性，使得许多汽车制造企业的管理层无法认识到逆向物流对企业的重要性以及所能够给企业带来的价值，认为逆向物流只会给企业带来时间和效益上的损失。所以，在遇到逆向物流与正向物流发生冲突时，企业管理者常常会放弃逆向物流。认为实施逆向物流会增加企业的生产成本，很难实现短期经济效益，这往往忽视了对汽车废旧产品及其零部件的有效利用，造成了大量可再利用资源的闲置和浪费。可想而知，汽车逆向物流发展的最大障碍就是企业和社会缺乏足够的重视[4]。

2.2 资金缺乏

我国的一些汽车逆向物流企业规模较小，很难达到一定的要求。在资金的筹集和企业再建方面，存在着较大的理由。逆向物流回收处理中心的建设、废旧产品处理设施的配置以及逆向物流信息系统的研究与开发等都需要大量的资金，这些投资的回收期较长，这也成为将来我国汽车逆向物流企业与国际汽车逆向物流企业接轨的一大难题，成为制约我国汽车逆向物流业可持续发展的“瓶颈”。

2.3 缺少汽车逆向物流网络和沟通机制

逆向物流网络作为一种能够有效地反馈用户使用状况的机制，其效益和功能不容忽视。但是现有的汽车逆向物流网络相当不完善，存在着很大的网络漏洞，很多汽车制造中国汽车逆向物流发展相关论文由www.udooo.com收集企业的信息水平十分低，很难实现较大的经济效益。在行业内，企业彼此之间各自为政，缺乏有效的信息沟通，更为严重地是出现了恶性竞争等现象。从经济学角度上看，单位汽车的物流成本是很高昂的，无论从汽车的库存成本还是运输成本考虑，对于一个单独的企业来说都是一个较重的负担。因此，这也使得很多企业往往很难做到快速响应，成为制约企业未来发展的障碍。

2.4 缺乏规范化管理，安全隐患大

从目前我国社会废弃物品回收目前状况来看，从事这些行业的一般都是一些农村剩余劳动力和城市下岗职工，他们往往游离于国内各大城市，这些人职业观念淡薄，缺乏一定的专业知识，因此需要一个有效的管理机构和完善的法律对他们进行规范化管理。另外，尽管现阶段我国居民消费水平显著提高，但是购车费依然很高昂，换车对于很多普通消费者来说，依然小心翼翼，很多人期盼于自己的车子使用年限越长越好，即使在车子即将报废的时候也不愿意到交通管理处申请报废，以旧换新。这对于汽车安全使用来说，往往存在着严重的安全隐患；对于报废汽车回收来说，也增加了回收的难度，造成回收率偏低等理由。

3 发达国家汽车逆向物流的目前状况

据了解，2006年全国汽车的报废量为96万辆，而2008年底增长到300多万辆，但国内现阶段的报废回收水平与国外相比相差甚远。美国、德国和日本等发达国家回收一辆报废汽车后的零部件再利用率已达85%，而国内报废汽车回收率仅40%左右[5]。

3.1 充分利用互联网技术，增加交易机会

美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，每年报废的车辆超过1 000多万辆，如何有效地处理这些数目庞大的报废汽车一直是美国民众深思的理由。
美国的福特公司非常重视回收工作，它还利用互联网，传授各种汽车回收技术，提供许多交易机会。
美国拥有最发达和最先进的汽车回收行业。在报废汽车回收利用方面，美国完善的废旧汽车回收利用体系以及发达的回收利用技术和装备是遥遥领先的。而其相关的法律法规也非常的全面，这些对我国汽车回收再利用方面有非常积极的借鉴作用。

3.2 完美的设计为汽车回收创造可能

德国自2002年7月1日起实施了《旧车回收法》，该法规定：“汽车制造商或者进口商，有免费回收旧车的义务，必须将车体以环保的方式回收再利用。”这部法案的颁布提高了对外国汽车企业的要求，使外国企业带来的绿色风险降低为零，保护了本国企业不会因为在汽车回收方面投入过多的精力而在市场竞争中处于劣势。
并且，其汽车公司在设计汽车的时候会考虑到到车体后期的再利用。因此，报废汽车的许多零件可以直接再利用，从而降低了成本。这种整体化的前期设计和准备也是企业制胜的价值所在。
目前，德国的废旧汽车回收率已达到85%，全国约200多家废旧汽车回收企业专门从事汽车零部件的回收。早在1995年，德国就在全国建立了类似销售连锁店似的全国回收网络，对废旧汽车的零部件进行分类处理，当年就有近250万辆报废汽车通过该网络进行了回收。

3.3 完善的法律充分保障了汽车回收

日本是亚洲轿车保有量最多和亚洲每千人拥有轿车最多的国家，每年大约有600多万辆需要报废的汽车。日本国土面积较小，如果没有恰当地处置报废汽车的策略，就会导致土地资源利用率低下和环境污染等理由。
在政策制定方面，1979年日本开始实施《节约能源法》，这个法律的细则甚至涉及到汽车内的零部件理由，如汽车空调等能耗标准的理由。之后，日本又在2003年制定了世界上第一部与汽车回收利用有关的《汽车循环利用法》等法律。严格而完善的法律为其报废汽车回收利用行业的发展提供了基础。现如今，日本制造的汽车在节能方面已经得到了全世界的肯定。
日本在2005年规定，每个消费者在购写车辆的同时必须支付2万日元的汽车回收处理费。消费者分摊了企业的一部分回收成本，有利于汽车企业的在汽车其他方面的发展。比如，在制造材料方面，日本的汽车企业研制使用更加轻便、节能的材料等。日本的这种消费者分摊式回收方式也是值得我们借鉴的。

4 中国汽车逆向物流发展策略

4.1 国家层面

4.1.1 提高全民对汽车逆向物流的认知。我国全民的环保意识仍然十分淡薄，对绿色消费以及对可持续消费的认识存在着较大的缺陷。政府在引导汽车业发展的同时，要充分发挥其自身独特的号召力和公信力，通过进行一系列的宣传和培训等，提高全民对汽车逆向物流的认识，使他们对汽车逆向物流进行重新定位。督促企业尽快实施汽车逆向物流活动，提高自身怎么写作意识和管理能力。
4.1.2 健全汽车回收利用相关的法律规章。2006年2月6日我国实施了《汽车回收利用技术政策》，提出了对从汽车的设计生产到回收利用等方面的要求。但是，相比于发达国家汽车逆向物流方面的法律法规，我国相关方面的缺口很多。国家应该尽快完善汽车逆向物流方面的法律规章，建立对汽车回收利用循环体系方面的强制性政策，比如制定报废汽车的标准、再利用产品的质量规定等。把汽车回收利用的流程规范化、行业化、秩序化，并且把汽车逆向物流行业回收流程透明化，以减少法律漏洞的现象。
4.1.3 畅通废旧汽车逆向物流渠道，简化报废汽车回收审核流程。我国目前现行的汽车报废审核流程较国外的而言，相对比较繁琐。国家应当简化审核流程，节约企业和消费者的时间，也可以节省国家相关的人力和物力。此外，还应当尽可能减少审核费用和消费者的执行费用，鼓励消费者和企业积极回收利用报废汽车。图1为我们设计的汽车报废流程图：
4.1.4 设计废旧汽车逆向物流激励机制。我国汽车保有量大幅度增加的同时，有关汽车回收利用的企业相比之下却寥寥无几。相关企业数量少，使得该行业的竞争不那么激烈，发展反而滞后。反映出我国汽车回收利用的利润低，所以汽车回收企业数量较少。因此，国家可以进行宏观调控，在汽车回收利用方面注资，汽车的回收利用达到一定的标准就可以奖励企业一定研发资金以作鼓励。在消费者方面，国家可以实施汽车下乡政策，给每台车的购写者一定的反补，鼓励消费者积极购写回收再造的汽车。4.2 企业层面
4.2.1 建立覆盖全国的汽车逆向物流网络。由于现有的汽车逆向物流网络存在着一定的封闭性、分散性和无序性，严重制约了汽车逆向物流的发展，因此建立一套完善的汽车逆向物流网络十分必要。对于企业来说，汽车逆向物流网络的建立，消费者可以不用按现行的国家要求将自己的车辆送交相关回收部门，而是在网上给出自己商品的信息，就可以十分方便地将自己的旧车直接送入相关的回收企业。而企业也方便收集相关的汽车信息中国汽车逆向物流发展由提供海量免费论文范文的www.udooo.com,希望对您的论文写作有帮助.，有利于企业实现对报废汽车的回收、处理、循环利用以及再造的完成。
4.2.2 建立汽车产品监测系统。该系统可以根据汽车产品使用的程度不同、每个部分的零部件损耗的不同，将汽车的零部件分类处理。建立一个个零部件处理的流水线，使回收处理高效化，节约不必要的人力和物力，提高再利用的利润。在一定程度上也减少了汽车零件的事故率，避开了出现汽车零件不合格品的退货、召回和返修等现象。
4.2.3 发展汽车逆向物流回收的科技研发。由于企业回收利用技术的不足，汽车上大量的材料企业无法再利用，导致很多利润流失。企业应该加大对汽车零部件回收利用技术研发力度，积极寻求与科研院所的合作交流，提高企业自身的技术水平，争取将科研成果融入到企业汽车制造、使用以及最终废弃回收利用的各个环节，提高整个产业链上的利润。
4.2.4 实施汽车产业结构调整，实现产业升级。目前我国汽车产业集中规模较低，汽车行业内彼此联系较为孤立，在一定程度上降低了企业的规模经济。另外，企业在原料能源供应以及产品销售方面也存在着较大的障碍。因此，汽车产业要加快产业结构调整的步伐，实现行业内的产业结构合并重组，造就新的产业格局。这样既有利于企业资金的流动、技术的共享和创新，也有利于全行业汽车逆向物流的发展。

5 结束语

面对激变的市场环境和多样化的市场需求，大力发展汽车逆向物流已经成为实现国民经济以及实现企业利润的新的增长点，对于实现国民经济的持续健康发展、提高资源利用率、降低企业生产成本，以及降低环境污染都具有重要的作用。不管是从国家政府角度，还是汽车制造企业角度，都必须对汽车逆向物流给予重视，相信在各方的努力下，我国汽车逆向物流一定会迎来一个新的局面。
参考文献：
[1] 余慧娟，杨浩雄. 北京市报废汽车目前状况及倡议[J]. 物流科技，2010（1）：14-17.
[2] 国家发展和改革委员会经济运转协调局，南开大学现代物流研究中心. 中国现代物流发展报告[R]. 北京：中国物资出版社，2011.
[3] 史博. 我国废旧汽车逆向物流存在的理由[J]. 合作经济与科技，2013（146）：14-15.
[4] 张成考. 我国汽车逆向物流发展研究[J]. 淮海工学院学报（社会科学版），2009（2）：23-24.
[5] 贺英团，马天山. 国外报废汽车逆向物流运作机制探析及启迪[J]. 交通企业管理，2009（6）：72-73.