谈土工土工隔网在改扩建路段中运用

【摘要】伴随着交通事业的迅猛发展，原有道路远远不能满足现在的通行需求，必须对原有道路进行改扩建，针对老路改扩建中，路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行研究，通过对老路改扩建中的实际经验，提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法，使我们施工质量得到了提高。
【关键词】土工隔网的作用老路改扩建施工工艺

1 土工格网的作用机理

土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格网，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格网与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。
1.1减缓反射裂缝 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
1.2抗疲劳开裂 土工格网在沥青罩面层中，能够将压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格网的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。
1.3耐高温车辙 在沥青罩面层中使用土工格网，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格网间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。
1.4抗低温收缩开裂 玻纤土工格网在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格网的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格网时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。
2改扩建公路概况
沈彰开发大道(第三标段)一级公路改扩建工程全长4.1公里，南起于平罗镇，北止于白鑫台。原有道路为二级路，沿路有许多暗弯，技术等级低，由于当地经济的发展需要，原路已不能适应交通量的发展需求，有我单位承建本标段工程。

2.1新老路基结合部位病害原因分析

由于对原有道路进行加宽处理，必然产生新老路基结合处，在新老路基结合处，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的施工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因;新老路基结合处工艺较复杂，施工难度较大，往往由于施工中的马虎大意，会给以后产生质量问题。材料的选择，压实机具的选择等，必须保证压实度能达到规范要求。

2.2土工格网网在道路工程上的使用

由于本标段全线为原路两侧加宽，根据设计要求，为了保证新老路基结合处的压实要求达到规范标准，故设计在路基基层中增加了土工格网的施工。为了能更好的发挥土工格网的作用，在铺设前进行了试验段。根据工程地理位置，我们选折了K10+500-看K10+800与K11+250-K11+550两段，一段设置沉降管，一段铺设土工格网，然后比较两者的处理效果，试验证明，铺设土工格网的效果更佳。
土工格网的施工工艺
清除腐殖土等不适宜土层至少30cm，将老路基按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则用手扶式压路机压实，使其压实度达90％以上；若原有路肩质量较差、达不到设计要求，要将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求。
3.1为了减少填挖交界处的差异沉降，对纵横向填挖交界处的地基进行处理。对填挖交界处挖方路床（80cm）进行超挖回填碾压，并在上路堤顶面和底面设置土工格网，填方部分路堤除严格按照技术要求处理外，其基底上下路堤压实度相应提高1%，即清表处理后地基为91%，下路堤为94%，上路堤为95%,交界面开挖不小于2米宽台阶，并设置向内2%横坡。纵向填挖交界处填方一端进行强夯处理，处理范围为2倍填土高度，对挖方一端10米范围进行超挖回填夯实，并在超挖回填的顶部和底部设置土工格网，界面两侧不小于5米，对填方部分基底采用换填80厘米8%灰土垫层进行处治。3.2填挖交界处理施工方法及要点3.2.1 清除表土：将填方、挖方路段表层不小于30㎝种植土、草皮土、树根和含有腐圬物质的土清出，集中堆放于弃土场。3.2.2测量放样：按批复的导线点、水准点恢复线路中线，钉出中、边桩，并将边桩外引至用地红线桩处加以固定，用水准仪测量并计算放出纵、横向下路堤顶、上路堤顶填挖交界线（下层，上层土工格网中心线），钉桩撒线标记，边线外设桩固定。3.2.3挖台阶：填前碾压前半填半挖沿路线纵向，填方段与挖方段交界沿横向用推土机或挖掘机开挖宽度不小于2m的台阶，台阶设2%-4%向内倾斜的横坡。3.2.4填前碾压：用≥18T的振动压路机进

源于：初中英语论文www.udooo.com

行碾压，碾压时对交界面（包括台阶）多压两遍，压实度检测不低于91%。3.2.5 80厘米厚8%灰土垫层施工：施工要点同高路堤8%灰土垫层相同。只是压实度检测不得低于94%。3.2.6 填方路基施工：填方路基施工填料与施工方法与3%掺灰路基施工相同。只是压实度检测不得低于95%。3.3 土工格网铺设
(1)土工格网沿线路的横向铺设，将成捆土工格网自老路堤往新路堤方向展开，按设计长度截断，施工时应保证格网铺向与线路走向垂直。
(2)先将铺设在老路堤上的端部锚牢，然后展开至挡墙上，用带排钩横梁将土工格网张拉紧，使之产生2％～4％的伸长。U形锚钉的间距不大于1m，其长度大于25cm，相邻两幅土工格网的搭接长度不小于20cm，并用尼龙绳呈之字形穿绑，使之成为一体。土工格网覆盖至每层挡墙的全宽。4土工格网施工质量的控制
4.1 当土工格网摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格网直接与碎石接触而被破坏。
4.2运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格网上直接碾压，以免对土工格网产生推移或破坏，从而影响施工质量。

4.3每层填土厚度不大于30cm，路床范围内压实度≥93％，其他部位≥90％。

4.4路基纵向填挖交界处的土工格网沿路基横向铺设，铺设长度为沿路基横断面方向铺至填方边坡外30㎝处，待边坡修整时将露出部分剪去。路基横向填挖交界处的土工格网沿路基纵向铺设，铺设长度为超出半填半挖路基断面30㎝处。
4.5两幅土工格网之间的搭接宽度为30cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。并采用U型钉将土工格网固在土中并张紧，间距为

1.5m*5m。5结束语

沈彰开发大道第三标段原路加宽处在使用土工格网的施工技术下，圆满的达到了竣工要求。为公司带来了经济效益，为人民创造了良好的通行条件。在土工格网施工的同时要注意每个施工细节，创造良好的施工条件。相信这项技术会在越来越多的工程建设中被使用，发挥其作用。