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摘要：昆明地铁1号线首期轨道工程：设计起止点为IDK20+525～IDK41+900.416合计计21.375km。具体内容包括轨道施工、道岔施工、轨排井封堵等。其中：高架桥双线长10.136km，洞内段双线长11.095km，地面双线长0.144km，32组单开道岔，2组交叉渡线。高架站5座，地下站6座，共11座。具体站名是：世纪城站、体育城站、体育城南站、五腊村站、小王家营站、呈贡北站、行政中心站、呈贡站、呈贡南站、下庄村站、广电大学站。合同工期只有311天，在这300多天里要完成以上工程量工期之紧是可想而知的了。项目部自2011年2月5日组建以来，就在紧张的进行着各项工作，最终在全体员工的共同努力下住地建设、铺轨启动仪式举办、轨道铺设工程得到了保证、昆建公司执行文化培训、人才培养、员工思想政治等工作稳步推进并得到了领导的认可。
关键词：工期 质量 安全
誓为家乡地铁增光彩
中铁八局昆建公司成功中标昆明轨道交通首期工程一标铺轨施工工程，这是公司在昆明建设的首个轨道交通项目，项目部在工作中以昆建公司2011年度工作主题为中心，按“内控管理年”的要求，以进度、安全、质量、文明施工、效益为目标，在工作中倡导和践行标准化管理、内控管理、细节管理，狠抓公司各项管理制度的有效落实。根据项目合同及现场施工特点制订了团队精神：团结拼搏、开拓进取、全力以赴、争誉求效。行动口号：只要豁出去、肯定能成功。行动要求：高度紧张、高度重视、高效工作。行动准则：超前谋、计划紧、认真做好每件事；勤督促、不怕苦，雷厉风行不争论。项目部要求全体员工在工作中全力以赴地做好工作，打造地铁精品，为家乡城市建设增光添彩。
抓安全 重质量 促管理
地铁是国际化大都市的标志之一，昆明作为中国西南通往东南亚、南亚的桥头堡城市，近几年的发展非常迅速，地铁轨道工程的施工完成让昆明市民看到了新的希望。
为了确保工期进度、严把安全质量，项目部始终牢记昆明市民的重托，重点抓好安全生产及施工质量。项目部根据项目特点建立健全安全保证体系和质量保证体系，制定了可行的安全、质量责任制和考核管理办法。
对安全隐患，采取措施及时整改，以预防为主。项目部组织了安全质量检查90次，查处不安全因素或安全隐患200项。查出的问题及时整改闭合，确保了施工质量和施工安全。
安全投入不吝啬。安装操作规程和各种安全标牌800多块，悬挂安全质量宣传标语280幅，大型铁质广告牌16幅，四口、五临边设置安全密目网、警示带围护14300余米。这些措施为预防安全事故，发挥了重要的作用。
项目部还与各部门及外协队伍认真签订安全责任书。关键岗位的特种作业人员实行持证上岗。配齐群安员及青年安全监督岗，让他们发挥重要作用。
为防止安全事故的发生，项目部还编制危险性较大的工程专项方案16个，重点是施工用电及吊装作业。根据实际情况，编制有关应急预案，并对高坠伤害进行了演练。同时，认真开展安全月活动。由项目部安全质量领导小组认真开展活动，认真宣传，组织员工进行宣誓，组织培训，进行自查自纠，发现隐患及时整改。特别是对吊装设备的管、用、养、
在质量上，建立健全相关质量管理制度，从施工测量，进场材料验收，原材料取样试验，施工技术交底，工艺工序流程进行培训，现场施工监督，报检整改落实，资料完善，都有专人负责，并由总工负责协调，确保工程质量优质。
在施工现场，建立以项目经理，项目总工程师，质量检查工程师为主，横向到部门，纵向到作业队、班组的现场监督、检查体系，建立专业质量检查机构，在认真执行工序自检、互检、交接检查制度的同时，由专职质量检查员复核检查。同时建立现场监理工程师联合检查制度。
认真审核设计图纸，吃透设计意图，层层做好技术交底工作，做
好设计文件与现场的核对工作，严把测量关，认真进行复测，搞好施工放样测量和复核。特别是钢弹簧浮置板轨道，钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧、隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。
钢弹簧浮置板轨道就是在轨道和基础之间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传递到基础的振动量，是减少向下部结构传递振动和传递噪声的最有效方法。经过钢弹簧浮置板的隔离，列车运行产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的隔振、降噪音的作用。
安全、质量、工期有序可控，逐渐掀起了大干，中铁八局昆建公司铺轨项目部的施工进度迅速推进，取得了可喜的成绩，曾经创造一天铺轨300米的纪录，得到了轨道公司的高度评价。
克服困难保施工
由于高架桥铺轨施工现场位于彩云北路主干道上，白天交通流量大，不能进行钢轨等大件吊装施工，为了施工保通需要及保证总工期目标的兑现，项目部抓住一切机会，白天组织作业队进行桥面凿毛，钢轨及短轨枕铺设，钢筋绑扎，承轨台立模等施工，利用晚上彩云路上过往车辆少的机会，在夜间9点以后至第二天早上6点前进行承轨台混凝土浇灌，钢轨、扣配件、垃圾等吊装施工。
因钢轨等大件物品都是在夜间进行吊装，安全压力相当大。为了保安全，项目部安排有丰富施工经验的副经理、安监部正副部长坚守在施工生产第一线，对吊装施工进行全程监控。
地下段铺轨难度大，特别是钢轨的吊装，项目部成立方案小组，小组经过现场调查得知，由于土建施工进度滞后，隧道出入口及轨排井均不具备使用条件，现场仅有车站盾构井可以作为施工材料运送通道，经过对地下段6个车站盾构井进行现场调查分析，集思广益，从人、机、料、法、环等五个方面进行考虑，运用“头脑风暴法”， 对方案采用方式各抒己见。经过反复的试验，最后才有“之 ”字型吊装方式，在整个吊装过程中从未发生过安全事故。 从车站盾构井直接吊运25m钢轨进入隧道内进行轨道铺设，一次到位，吊运采用两台汽车吊及一些辅助设施相配合，利用车站二层平台作为过渡，采取“之”字形的方法，先钢轨从地面先进入车站二层，再折返吊入隧道内。有一定安全风险，加强安全管理措施可规避。
项目困难经历第
在2011年3月28日举行开工典礼启动仪式上。何波副市长，轨道公司宗庆生常务副总经理，马天文副总经理，中铁八局杨峰总经理，昆建公司徐明辉董事长、栾宏源总经理参加了会议。会议由昆明市副秘书长李河流主持。场面盛大，云南省电视1台，昆明电视1台、6台进行了报道，昆明日报、云南信息报、生活新报、春城晚报、 都市时报均以头版大幅图片进行了报道。其后项目部陆续接待了广东、东莞、广西南宁市政府、法国代表团、第一企业金融巡视组等团队等的考察。在昆明市住建局与昆明日报社联合举办的建设领域“创先争优”评选活动中获得“优秀施工项目”荣誉，7月7日在昆明日报13版及19版上整版报道昆建公司，为公司做了有力的宣传。2011年昆明市“安康杯”竞赛获得中获得优胜企业的称号，在2012年公司的上项目部获得了：“四好班子”、“三工建设示范点”、“红旗项目部”“2011年大战四季度劳动竞赛活动第二组第二名”。
在赶工时做好思想工作，确保施工生产顺利进行：
一是在2012年1季度组织7个作业队800多人抢工完成了小呈洞口到广电大学站8公里地下段铺轨工作，做到了春节全体员工只休息了三十、初一2天，大年初二即上班。二是2012年3季度表面上项目部处于停工状态，但从7月下旬起进行高架段、地下段已完线路的精调，轨下胶垫、扣板的方正，线路及道岔存在问题的整改，下广区间左线剩余下380米整体道床的贯通，变更签订等工作仍然繁多，项目部全体员工在此情况下，不畏艰辛团结一致，完成了以上工作，确保了轨道公司9月12日世纪城站至行政中心站联合动调，9月3日左线全部贯通的每一个节点目标。三是在2012年中秋、国庆期也未曾放检测，在10月7日前（15天内）的时间内完成下广区间左线钢弹簧浮置板顶升、因中建一局注浆引起的3400米长变形线路二次精调、长轨焊接等工作。四是在2012年10月1日至11月15日45天的时间内完成了下广区间右线300钢弹簧浮置板、380米整体道床从钢筋绑扎、轨排调整、混凝土浇注、浮置板道床顶升、长轨焊接等工作，在项目部全体员工倍感压力巨大的情况下，在公司唐总、姜总的领导支持下根据工作分工确定每一项工作的具体责任人，对作业队每一项工作均订立节点，完成受奖，完不成受罚，同时做好员工思想政治工作，多与员工交流，了解员工的想法，让大家树立了春节、中秋、国庆节不放检测及节后仍要大战抢工的信心，共同努力克服渡过赶工难关，最终项目部员工和作业人员放弃了春节、中秋、国庆等节日同家人团聚的机会，始终留在工地坚守在各自的工作岗位上，最终圆满地完成了铺轨任务。
两年来，得到市委市政府和相关单位及昆明轨道建设有限公司，施工设计 、施工监理等对中铁八局集团昆明铁路建设有限公司的信任和支持。在中铁八局集团昆明铁路建设有限公司的坚强领导下，项目部全体员工大力弘扬“团结拼搏，开拓进取，自信、自立、自强”的企业精神，加班加点、两个春节大家都战斗在第一线，大家团结一致，上下同心，迎难而上，顽强拼搏，克服了重重困难和压力，于2012年11月15日完成合同内的全部施工任务，得到了轨道公司的通报表扬。
回顾走过的两年，我们取得了一定的成绩，但我们永远不会停止前进的脚步，展望未来，我们荣辱与共、携手共进、自强不息，再创辉煌。过去的历史是辉煌的，今后的路是艰苦的。大家一定会继续努力奋斗，为昆明地铁建设奉献自己的力量！为八局树立光辉的形象！
关键词：工期 质量 安全
誓为家乡地铁增光彩
中铁八局昆建公司成功中标昆明轨道交通首期工程一标铺轨施工工程，这是公司在昆明建设的首个轨道交通项目，项目部在工作中以昆建公司2011年度工作主题为中心，按“内控管理年”的要求，以进度、安全、质量、文明施工、效益为目标，在工作中倡导和践行标准化管理、内控管理、细节管理，狠抓公司各项管理制度的有效落实。根据项目合同及现场施工特点制订了团队精神：团结拼搏、开拓进取、全力以赴、争誉求效。行动口号：只要豁出去、肯定能成功。行动要求：高度紧张、高度重视、高效工作。行动准则：超前谋、计划紧、认真做好每件事；勤督促、不怕苦，雷厉风行不争论。项目部要求全体员工在工作中全力以赴地做好工作，打造地铁精品，为家乡城市建设增光添彩。
抓安全 重质量 促管理
地铁是国际化大都市的标志之一，昆明作为中国西南通往东南亚、南亚的桥头堡城市，近几年的发展非常迅速，地铁轨道工程的施工完成让昆明市民看到了新的希望。
为了确保工期进度、严把安全质量，项目部始终牢记昆明市民的重托，重点抓好安全生产及施工质量。项目部根据项目特点建立健全安全保证体系和质量保证体系，制定了可行的安全、质量责任制和考核管理办法。
对安全隐患，采取措施及时整改，以预防为主。项目部组织了安全质量检查90次，查处不安全因素或安全隐患200项。查出的问题及时整改闭合，确保了施工质量和施工安全。
安全投入不吝啬。安装操作规程和各种安全标牌800多块，悬挂安全质量宣传标语280幅，大型铁质广告牌16幅，四口、五临边设置安全密目网、警示带围护14300余米。这些措施为预防安全事故，发挥了重要的作用。
项目部还与各部门及外协队伍认真签订安全责任书。关键岗位的特种作业人员实行持证上岗。配齐群安员及青年安全监督岗，让他们发挥重要作用。
为防止安全事故的发生，项目部还编制危险性较大的工程专项方案16个，重点是施工用电及吊装作业。根据实际情况，编制有关应急预案，并对高坠伤害进行了演练。同时，认真开展安全月活动。由项目部安全质量领导小组认真开展活动，认真宣传，组织员工进行宣誓，组织培训，进行自查自纠，发现隐患及时整改。特别是对吊装设备的管、用、养、
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修进行重点监控。在质量上，建立健全相关质量管理制度，从施工测量，进场材料验收，原材料取样试验，施工技术交底，工艺工序流程进行培训，现场施工监督，报检整改落实，资料完善，都有专人负责，并由总工负责协调，确保工程质量优质。
在施工现场，建立以项目经理，项目总工程师，质量检查工程师为主，横向到部门，纵向到作业队、班组的现场监督、检查体系，建立专业质量检查机构，在认真执行工序自检、互检、交接检查制度的同时，由专职质量检查员复核检查。同时建立现场监理工程师联合检查制度。
认真审核设计图纸，吃透设计意图，层层做好技术交底工作，做
好设计文件与现场的核对工作，严把测量关，认真进行复测，搞好施工放样测量和复核。特别是钢弹簧浮置板轨道，钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧、隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。
钢弹簧浮置板轨道就是在轨道和基础之间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传递到基础的振动量，是减少向下部结构传递振动和传递噪声的最有效方法。经过钢弹簧浮置板的隔离，列车运行产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的隔振、降噪音的作用。
安全、质量、工期有序可控，逐渐掀起了大干，中铁八局昆建公司铺轨项目部的施工进度迅速推进，取得了可喜的成绩，曾经创造一天铺轨300米的纪录，得到了轨道公司的高度评价。
克服困难保施工
由于高架桥铺轨施工现场位于彩云北路主干道上，白天交通流量大，不能进行钢轨等大件吊装施工，为了施工保通需要及保证总工期目标的兑现，项目部抓住一切机会，白天组织作业队进行桥面凿毛，钢轨及短轨枕铺设，钢筋绑扎，承轨台立模等施工，利用晚上彩云路上过往车辆少的机会，在夜间9点以后至第二天早上6点前进行承轨台混凝土浇灌，钢轨、扣配件、垃圾等吊装施工。
因钢轨等大件物品都是在夜间进行吊装，安全压力相当大。为了保安全，项目部安排有丰富施工经验的副经理、安监部正副部长坚守在施工生产第一线，对吊装施工进行全程监控。
地下段铺轨难度大，特别是钢轨的吊装，项目部成立方案小组，小组经过现场调查得知，由于土建施工进度滞后，隧道出入口及轨排井均不具备使用条件，现场仅有车站盾构井可以作为施工材料运送通道，经过对地下段6个车站盾构井进行现场调查分析，集思广益，从人、机、料、法、环等五个方面进行考虑，运用“头脑风暴法”， 对方案采用方式各抒己见。经过反复的试验，最后才有“之 ”字型吊装方式，在整个吊装过程中从未发生过安全事故。 从车站盾构井直接吊运25m钢轨进入隧道内进行轨道铺设，一次到位，吊运采用两台汽车吊及一些辅助设施相配合，利用车站二层平台作为过渡，采取“之”字形的方法，先钢轨从地面先进入车站二层，再折返吊入隧道内。有一定安全风险，加强安全管理措施可规避。
项目困难经历第
一、保住安全质量，解决问题第一：
由于铺轨项目受土建单位进度严重滞后的影响，线下作业面迟迟未能按期交付，在工期异常紧张的情况下，项目部根据业主的工期要求，按“见缝插针、找缝插针”的施工原则合理安排工期并投入了大量的人力和物力，在业主的节点工期前保质保量的完成了铺轨任务并交付运营。在抢工期的过程中步步凶险，像高空走钢丝一样，稍有不慎即会倒下，在此情况下项目部顶住了困难完成了业主的各种不合理的工期要求，做到办法比困难多、压力下不辱使命，坚定了战胜抢工期中项目人员组织、材料供应、设备保障及抢工期过程中还要确保安全质量与工期的矛盾，作业队伍在抢工过程中想趁机多得一点等诸多困源于：查抄袭率毕业论文www.udooo.com
难的勇气和信心，从没有可能变成了可能，练好了抗击打能力和迎接挑战能力，做到信誉第一、努力给公司、八局交上了一份满意的答卷，为今后地铁市场打开了通路，开了好头。
荣辱与共 携手共进在2011年3月28日举行开工典礼启动仪式上。何波副市长，轨道公司宗庆生常务副总经理，马天文副总经理，中铁八局杨峰总经理，昆建公司徐明辉董事长、栾宏源总经理参加了会议。会议由昆明市副秘书长李河流主持。场面盛大，云南省电视1台，昆明电视1台、6台进行了报道，昆明日报、云南信息报、生活新报、春城晚报、 都市时报均以头版大幅图片进行了报道。其后项目部陆续接待了广东、东莞、广西南宁市政府、法国代表团、第一企业金融巡视组等团队等的考察。在昆明市住建局与昆明日报社联合举办的建设领域“创先争优”评选活动中获得“优秀施工项目”荣誉，7月7日在昆明日报13版及19版上整版报道昆建公司，为公司做了有力的宣传。2011年昆明市“安康杯”竞赛获得中获得优胜企业的称号，在2012年公司的上项目部获得了：“四好班子”、“三工建设示范点”、“红旗项目部”“2011年大战四季度劳动竞赛活动第二组第二名”。
在赶工时做好思想工作，确保施工生产顺利进行：
一是在2012年1季度组织7个作业队800多人抢工完成了小呈洞口到广电大学站8公里地下段铺轨工作，做到了春节全体员工只休息了三十、初一2天，大年初二即上班。二是2012年3季度表面上项目部处于停工状态，但从7月下旬起进行高架段、地下段已完线路的精调，轨下胶垫、扣板的方正，线路及道岔存在问题的整改，下广区间左线剩余下380米整体道床的贯通，变更签订等工作仍然繁多，项目部全体员工在此情况下，不畏艰辛团结一致，完成了以上工作，确保了轨道公司9月12日世纪城站至行政中心站联合动调，9月3日左线全部贯通的每一个节点目标。三是在2012年中秋、国庆期也未曾放检测，在10月7日前（15天内）的时间内完成下广区间左线钢弹簧浮置板顶升、因中建一局注浆引起的3400米长变形线路二次精调、长轨焊接等工作。四是在2012年10月1日至11月15日45天的时间内完成了下广区间右线300钢弹簧浮置板、380米整体道床从钢筋绑扎、轨排调整、混凝土浇注、浮置板道床顶升、长轨焊接等工作，在项目部全体员工倍感压力巨大的情况下，在公司唐总、姜总的领导支持下根据工作分工确定每一项工作的具体责任人，对作业队每一项工作均订立节点，完成受奖，完不成受罚，同时做好员工思想政治工作，多与员工交流，了解员工的想法，让大家树立了春节、中秋、国庆节不放检测及节后仍要大战抢工的信心，共同努力克服渡过赶工难关，最终项目部员工和作业人员放弃了春节、中秋、国庆等节日同家人团聚的机会，始终留在工地坚守在各自的工作岗位上，最终圆满地完成了铺轨任务。
两年来，得到市委市政府和相关单位及昆明轨道建设有限公司，施工设计 、施工监理等对中铁八局集团昆明铁路建设有限公司的信任和支持。在中铁八局集团昆明铁路建设有限公司的坚强领导下，项目部全体员工大力弘扬“团结拼搏，开拓进取，自信、自立、自强”的企业精神，加班加点、两个春节大家都战斗在第一线，大家团结一致，上下同心，迎难而上，顽强拼搏，克服了重重困难和压力，于2012年11月15日完成合同内的全部施工任务，得到了轨道公司的通报表扬。
回顾走过的两年，我们取得了一定的成绩，但我们永远不会停止前进的脚步，展望未来，我们荣辱与共、携手共进、自强不息，再创辉煌。过去的历史是辉煌的，今后的路是艰苦的。大家一定会继续努力奋斗，为昆明地铁建设奉献自己的力量！为八局树立光辉的形象！