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摘要：随着我国经济的高速发展，公路桥梁建设也越来越频繁。在整个桥梁建设的过程中，为了满足桥梁上部结构和铺装层的变形要求，就要采用桥梁伸缩缝技术。本文通过结合工程实例，根据建设经验，分析施工中易出现的问题，来提出提高伸缩缝安装质量的措施。
关键词：桥梁；伸缩缝；安装措施
如今随着经济的高速发展，公路建设也得到迅速的发展，尤其是高速公路，步入一个发展的黄金时期。伴随其不断发展，其桥梁建设对于质量更加的重视，从细节入手，任何环节都不得出现一丝疏忽。在这些各个环节中，桥梁伸缩缝装置是重中之重，是最为关键的环节。本文根据某高速公路中的一段桥梁为例，对桥梁伸缩缝的施工进行介绍，并提出切实可行的提高措施。
１工程概况
本文的实例是某高速公路工程的其中一座桥梁，按照公路－Ⅰ级荷载等级设计，该桥由预应力混凝土简支空心板构成上部结构，空心板为２７孔×２０ｍ类型；下部采用柱式墩和柱式台。
２公路桥梁伸缩缝的重要作用
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的连接。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学和及时的养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且是在国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点，目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类：①对接式伸缩装置；②钢制支承式伸缩装置；③组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置；④模数支承式伸缩装置；④无缝式（暗缝型）伸缩装置主要类型有ＧＰ型、ＴＳＴ弹塑体、ＥＰＢＣ弹塑体等。
３伸缩缝的选用与设置
在本公路桥梁工程中，对桥梁伸缩缝装置的形式及生产厂家的选择非常重要，应根据桥梁的结构类型、跨径大小、桥面连续的设置、道路性质等计算其伸缩量，作为选择伸缩缝型号的依据。选择时，还要考虑其平整性、耐久性、排水性、防水性、施工性、维修性和经济性。目前，我国生产桥梁伸缩缝的厂家很多，产品质量有较大差异，定货前须对其产品进一步考察，以选择质量好、适宜、结构先进的产品，从而延长伸缩缝的使用寿命，提高行车舒适性、安全性。
３．１伸缩装置的材料要求
伸缩缝所用的材料，为橡胶和钢板，橡胶材料的物理性能应满足ＪＴ／Ｔ３２７－２００４要求，严禁使用再生橡胶。 模 数 式 伸 缩 缝 装 置 的 异 型 钢 材 应 不 低 于Ｑ３４５Ｂ钢材强度，使用的钢板应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板ＧＢ９１２－２００８和ＧＢ３２７４－２００７的规定。
３．２选定伸缩缝规格尺寸
选定伸缩缝的规格尺寸与使用寿命关系很大，在设计时应考虑足够的伸缩富余量。一般考虑在基本伸缩量的基础上再增加２０％的伸缩富余量。当桥梁位移方向与伸缩缝中心线正交时，选用伸缩缝规格比较容易，但桥梁位移方向与伸缩缝中心线斜交时，须分解成平行与垂直于中心线的两个矢量，选用伸缩缝规格取决于两处矢量当中的一个。
与接缝平行的矢量：
ＬＰ ＝Ｌ·ｃｏｓβ
与接缝垂直的矢量：
ＬＲ ＝Ｌ·sinβ
式中：Ｌ表示桥梁位移的总变量，β为位移方向与接缝方向的夹角，β＝４５°～１３５°，如图１，ＬＲ是选用伸缩缝规格的依据，ＬＰ的变形一般由橡胶密封条的水平错动来完成，对伸缩缝的选用无太大影响。
图１伸缩缝的尺寸
例：设计桥梁结构中心线位移１００ｍｍ，伸缩缝与其斜 交４０°，按 公 式 计 算ＬＲ为７７ ｍｍ，ＬＲ为７１ｍｍ，选用８０型伸缩缝即可。
３．３确定伸缩装置的
根据梁端间隙的设计宽度、现场安装温度，通知厂家确定伸缩缝的开口定位尺寸，同时也应考虑新建桥梁混凝土干缩、徐变的影响。调节后，锁紧定位夹板，运输到施工现场。
４提高公路桥梁伸缩缝安装质量的对策
４．１伸缩装置的标高与固定
采用１０×１０角钢作定位角钢，使伸缩缝装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土的标高低２ｍｍ～３ｍｍ或比水泥混凝土面层低１ｍｍ～２ｍｍ，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩装置的纵向直线度也进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋筋间隔２个～３个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，能保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可，切勿从一端平移施焊，以防伸缩装置翘曲。伸缩量为１６０ｍｍ及以上的伸缩装置抄平之后，应用HRBΦ28或HRBΦ25的钢筋焊接在位移保护箱紧靠边梁的两侧，一定要紧靠边梁以防止伸缩装置本身自重产生扰度，钢筋也要落在坚实的混凝土上。
固定后对伸缩装置的标高应再复核一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢，在焊接的同时，应不时用３ｍ直尺，塞尺检查异型钢的平整度，应控制在０～－１ｍｍ，否则很容易出现跳车现象，随时检测随时调整，然后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。固定焊接时，经常出现预留槽内锚固筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采取措施用加筋的方法。有Ｕ型、Ｌ型、Ｓ型连接，尽量达到相互都能连接上的目的。焊接应按照规范采用线接触，不要出现点焊、跳焊、漏焊等现象，以免影响伸缩缝的使用寿命，伸缩装置焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具定位角钢用气割割去，使其自由伸缩，此时伸缩装置已经产生效用。
４．２安装模板
模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密、经过混凝土振捣时而不出现移动，并能防止砂浆流入位移控制箱梁内或流进梁端的缝隙内，以免影响伸缩。注意检查钢梁底部模板是否松动，梁端因混凝土缺口而产生的缝隙是否封严。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面要用胶布封好。如果预留宽度超过１１０ｃｍ，应在两侧布置钢筋网，放置时钢筋顶部应低于路面标高２．５ｃｍ～３ｃｍ。
４．３浇筑混凝土
现浇混凝土是保障伸缩缝装置的平整度、延长使用寿命的一个重要环节，因此要确保混凝土浇筑密实。
（１）浇筑前把缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染路面，混凝土采用Ｃ５０水泥混凝土，混凝土原材料试验合格后，方可按设计配合比施工。水泥混凝土的坍落度宜小于２ｃｍ，应掺入外加剂，减少水灰比，以提高早期强度，减少混凝土的表面收缩裂缝。
（２）混凝土振捣时应两侧同时进行，为保证混凝土密实，用振捣棒振出浆，不再有气泡为止。
（３）混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆。分４次～５次按常规抹平整为止。这道工序应特别注意平整度，混凝土必须做到比收缩装置的顶面要高１ｍｍ～２ｍｍ。
４．４养生
由于养生原因而造成桥梁伸缩缝过早跳车的现象，比较普遍，因此在施工时一定要精心养护。
（１）在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生。养生期间严禁通行。
（２）经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的５０％以上后，即可安装橡胶密封条，安装时必须使用专用工具。安装前最好把缝内充当模板的泡沫板、纤维板等掏干净，以免有漏浆的硬块夹在缝内，全部掏空后，嵌入橡胶条，整道伸缩缝即安装完全结束。
（３）混凝土强度达到设计强度的１００％后，方可允许通行，在开放交通前必须做好现场清理工作。
４．５竣工验收
将现场清理干净，目测外观质量并用３ｍ直尺沿行车方向检测平整度，伸缩装置顶面比槽区混凝土低１ｍｍ～２ｍｍ，槽区混凝土比沥青混凝土面层低１ｍｍ～２ｍｍ或比水泥混凝土面层低１ｍｍ，否则应修磨。检测混凝土试块的抗压强度，检查合格后开放交通。
５结束语
本文通过结合某高速公路桥梁伸缩缝施工经验并结合工程施工现场情况，重点分析了：公路桥梁伸缩缝的重要作用；伸缩缝的选用与设置；提高公路桥梁伸缩缝安装质量的对策。从而提出解决高速公路伸缩缝安装质量的几项措施。
参 考 文 献
［１］田晋兵．提高公路桥梁伸缩缝安装质量的几项措施［Ｊ］．山西建筑，２００８，３４（９）：３４３－３４４．
［２］王志国．公路桥梁伸缩缝的施工与质量控制［Ｊ］．交通世界，２０１１，７：１４５．
［３］王燕．公路工程施工员培训教材［Ｍ］．北京：中国建材工业出版社，２０１０，１０：１２８
关键词：桥梁；伸缩缝；安装措施
如今随着经济的高速发展，公路建设也得到迅速的发展，尤其是高速公路，步入一个发展的黄金时期。伴随其不断发展，其桥梁建设对于质量更加的重视，从细节入手，任何环节都不得出现一丝疏忽。在这些各个环节中，桥梁伸缩缝装置是重中之重，是最为关键的环节。本文根据某高速公路中的一段桥梁为例，对桥梁伸缩缝的施工进行介绍，并提出切实可行的提高措施。
１工程概况
本文的实例是某高速公路工程的其中一座桥梁，按照公路－Ⅰ级荷载等级设计，该桥由预应力混凝土简支空心板构成上部结构，空心板为２７孔×２０ｍ类型；下部采用柱式墩和柱式台。
２公路桥梁伸缩缝的重要作用
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的连接。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学和及时的养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且是在国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点，目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类：①对接式伸缩装置；②钢制支承式伸缩装置；③组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置；④模数支承式伸缩装置；④无缝式（暗缝型）伸缩装置主要类型有ＧＰ型、ＴＳＴ弹塑体、ＥＰＢＣ弹塑体等。
３伸缩缝的选用与设置
在本公路桥梁工程中，对桥梁伸缩缝装置的形式及生产厂家的选择非常重要，应根据桥梁的结构类型、跨径大小、桥面连续的设置、道路性质等计算其伸缩量，作为选择伸缩缝型号的依据。选择时，还要考虑其平整性、耐久性、排水性、防水性、施工性、维修性和经济性。目前，我国生产桥梁伸缩缝的厂家很多，产品质量有较大差异，定货前须对其产品进一步考察，以选择质量好、适宜、结构先进的产品，从而延长伸缩缝的使用寿命，提高行车舒适性、安全性。
３．１伸缩装置的材料要求
伸缩缝所用的材料，为橡胶和钢板，橡胶材料的物理性能应满足ＪＴ／Ｔ３２７－２００４要求，严禁使用再生橡胶。 模 数 式 伸 缩 缝 装 置 的 异 型 钢 材 应 不 低 于Ｑ３４５Ｂ钢材强度，使用的钢板应符合碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板ＧＢ９１２－２００８和ＧＢ３２７４－２００７的规定。
３．２选定伸缩缝规格尺寸
选定伸缩缝的规格尺寸与使用寿命关系很大，在设计时应考虑足够的伸缩富余量。一般考虑在基本伸缩量的基础上再增加２０％的伸缩富余量。当桥梁位移方向与伸缩缝中心线正交时，选用伸缩缝规格比较容易，但桥梁位移方向与伸缩缝中心线斜交时，须分解成平行与垂直于中心线的两个矢量，选用伸缩缝规格取决于两处矢量当中的一个。
与接缝平行的矢量：
ＬＰ ＝Ｌ·ｃｏｓβ
与接缝垂直的矢量：
ＬＲ ＝Ｌ·sinβ
式中：Ｌ表示桥梁位移的总变量，β为位移方向与接缝方向的夹角，β＝４５°～１３５°，如图１，ＬＲ是选用伸缩缝规格的依据，ＬＰ的变形一般由橡胶密封条的水平错动来完成，对伸缩缝的选用无太大影响。
图１伸缩缝的尺寸
例：设计桥梁结构中心线位移１００ｍｍ，伸缩缝与其斜 交４０°，按 公 式 计 算ＬＲ为７７ ｍｍ，ＬＲ为７１ｍｍ，选用８０型伸缩缝即可。
３．３确定伸缩装置的
源于：硕士毕业论文www.udooo.com
开口宽度根据梁端间隙的设计宽度、现场安装温度，通知厂家确定伸缩缝的开口定位尺寸，同时也应考虑新建桥梁混凝土干缩、徐变的影响。调节后，锁紧定位夹板，运输到施工现场。
４提高公路桥梁伸缩缝安装质量的对策
４．１伸缩装置的标高与固定
采用１０×１０角钢作定位角钢，使伸缩缝装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土的标高低２ｍｍ～３ｍｍ或比水泥混凝土面层低１ｍｍ～２ｍｍ，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩装置的纵向直线度也进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋筋间隔２个～３个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，能保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可，切勿从一端平移施焊，以防伸缩装置翘曲。伸缩量为１６０ｍｍ及以上的伸缩装置抄平之后，应用HRBΦ28或HRBΦ25的钢筋焊接在位移保护箱紧靠边梁的两侧，一定要紧靠边梁以防止伸缩装置本身自重产生扰度，钢筋也要落在坚实的混凝土上。
固定后对伸缩装置的标高应再复核一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢，在焊接的同时，应不时用３ｍ直尺，塞尺检查异型钢的平整度，应控制在０～－１ｍｍ，否则很容易出现跳车现象，随时检测随时调整，然后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。固定焊接时，经常出现预留槽内锚固筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采取措施用加筋的方法。有Ｕ型、Ｌ型、Ｓ型连接，尽量达到相互都能连接上的目的。焊接应按照规范采用线接触，不要出现点焊、跳焊、漏焊等现象，以免影响伸缩缝的使用寿命，伸缩装置焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具定位角钢用气割割去，使其自由伸缩，此时伸缩装置已经产生效用。
４．２安装模板
模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密、经过混凝土振捣时而不出现移动，并能防止砂浆流入位移控制箱梁内或流进梁端的缝隙内，以免影响伸缩。注意检查钢梁底部模板是否松动，梁端因混凝土缺口而产生的缝隙是否封严。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面要用胶布封好。如果预留宽度超过１１０ｃｍ，应在两侧布置钢筋网，放置时钢筋顶部应低于路面标高２．５ｃｍ～３ｃｍ。
４．３浇筑混凝土
现浇混凝土是保障伸缩缝装置的平整度、延长使用寿命的一个重要环节，因此要确保混凝土浇筑密实。
（１）浇筑前把缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染路面，混凝土采用Ｃ５０水泥混凝土，混凝土原材料试验合格后，方可按设计配合比施工。水泥混凝土的坍落度宜小于２ｃｍ，应掺入外加剂，减少水灰比，以提高早期强度，减少混凝土的表面收缩裂缝。
（２）混凝土振捣时应两侧同时进行，为保证混凝土密实，用振捣棒振出浆，不再有气泡为止。
（３）混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆。分４次～５次按常规抹平整为止。这道工序应特别注意平整度，混凝土必须做到比收缩装置的顶面要高１ｍｍ～２ｍｍ。
４．４养生
由于养生原因而造成桥梁伸缩缝过早跳车的现象，比较普遍，因此在施工时一定要精心养护。
（１）在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生。养生期间严禁通行。
（２）经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的５０％以上后，即可安装橡胶密封条，安装时必须使用专用工具。安装前最好把缝内充当模板的泡沫板、纤维板等掏干净，以免有漏浆的硬块夹在缝内，全部掏空后，嵌入橡胶条，整道伸缩缝即安装完全结束。
（３）混凝土强度达到设计强度的１００％后，方可允许通行，在开放交通前必须做好现场清理工作。
４．５竣工验收
将现场清理干净，目测外观质量并用３ｍ直尺沿行车方向检测平整度，伸缩装置顶面比槽区混凝土低１ｍｍ～２ｍｍ，槽区混凝土比沥青混凝土面层低１ｍｍ～２ｍｍ或比水泥混凝土面层低１ｍｍ，否则应修磨。检测混凝土试块的抗压强度，检查合格后开放交通。
５结束语
本文通过结合某高速公路桥梁伸缩缝施工经验并结合工程施工现场情况，重点分析了：公路桥梁伸缩缝的重要作用；伸缩缝的选用与设置；提高公路桥梁伸缩缝安装质量的对策。从而提出解决高速公路伸缩缝安装质量的几项措施。
参 考 文 献
［１］田晋兵．提高公路桥梁伸缩缝安装质量的几项措施［Ｊ］．山西建筑，２００８，３４（９）：３４３－３４４．
［２］王志国．公路桥梁伸缩缝的施工与质量控制［Ｊ］．交通世界，２０１１，７：１４５．
［３］王燕．公路工程施工员培训教材［Ｍ］．北京：中国建材工业出版社，２０１０，１０：１２８