管内铁路沿线房屋供暖和节能

摘要:本文作者结合多年来的工作经验，对如何实现管内铁路沿线房屋供暖与节能进行了探讨，具有一定的参考意义。

0.引言
通常情况下，用于铁路运输企业生产和生活的房屋是呈分散分布的，这就给铁路沿线站区房屋的供暖带来了一定的困难。按照可持续发展的内在要求，我们应该采取一定的技术手段，克服这些困难，做到不仅仅满足管内铁路沿线房屋的供暖要求，同时达到节约能源的目的。
1铁路沿线房屋

1.1铁路沿线房屋功能分析

铁路行业房屋按其建筑功能与能耗特性大体可分为四大组别。
（1）综合功能型站房综合楼类
主要包含铁路旅客站房以及被整合纳入的通信、信号、信息、电力、等。属公共建筑部分的办公建筑、通信建筑、交通运输用房等。
（2）站、段、所生产设备及办公房屋类(含综合办公楼)
主要包含调度楼;站调所;通信、信号、信息机房;综合办公楼等。属公共建筑部分的办公建筑。
（3）工业设备房屋类
主要包含各站段所设备检修车间;动车段及动车运用所动车检修库;各类备品仓库等。属工业建筑部分。
（4）职工公寓类
主要包括乘务员公寓(机务、车务、客车乘务员公寓);单身宿舍等。属居住建筑部分。

1.2铁路沿线房屋耗能分析

通过对铁路房屋建筑功能的分析，以及建筑属性的划分不难得到，工程设计人员在设计中应对所设计建筑物属性，按其耗能特点开展工作。
（1）综合功能型站房综合楼
主要能耗用于空调系统，不同时段的能耗差距相对其他建筑而言较小，全年能耗受季节变化控制。因此，实施节能设计的效果明显，故在工程设计中应积极采用节能手段，以符合建筑节能标准。
（2）站、段、所生

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产设备及办公房屋
由于铁路办公的特殊性，部分专业设备需长年运行。耗能主要用于专业设备、照明和空调系统。因此，其节能的潜力在于利用峰谷点空调，办公自动化、节能照明，杜绝非工作时间的不必要能耗。
（3）工业设备用房
使用空调系统较少，因此在建筑设计过程中，应该充分考虑自然通风降温要求，计算通风所需开窗面积，节能设计要点主要体现在围护结构的设计上。
（4）宿舍建筑
作为居住类建筑，对建筑内环境的舒适度高，因此能耗中空调系统的比重最大，实施节能设计的效果明显，应在实践中坚持节能设计标准。

2.铁路沿线房屋供暖特点以及存在的问题

2.1铁路沿线房屋供暖特点

2.

1.1地域和气候差别大

铁路线路经过城市乡村，既镶嵌于平坦地区和丘陵山区，又有低海拔温暖地区，还有严寒地
区，不同区域的气候差别很大。如:兰新线的武威站区海拔高度1650m，元月月均气温-7.8℃，风少且较弱(2～3级);笈岭站区海拔高度2220m，元月月均气温-14.7℃，风多且强(4～6级);张掖站区海拔高度1460m，元月月均气温-10.9℃，基本无风。
2.

1.2采暖温度需求与建筑热负荷差异大

铁路沿线站区内既有温度要求较高(18～20℃)、保温效果较好、热负荷较小(热指标58～64W/m2)的住宅办公房屋;又有温度要求较低(12～16℃)、保温条件较差、热负荷极大(热指标165～345W/m2)的高大厂房;还有温度要求高(20～24℃)、出入频繁(6次以上/h)、冷风侵袭严重、热负荷较大(热指标115～180W/m2)的行车房屋。

2.2铁路沿线房屋供暖存在的问题

2.1缺乏统一规划

存在建一处房修一处锅炉房的问题，造成铁路沿线站区“三多一少”的问题，有的沿线站区供暖用炉多达七八个，独立采暖锅炉发热量大多小于0.07MW(0.01t)，供暖面积仅为100m2或300m2

2.2能源消耗大、供暖效果差

因司炉工多为临时雇工或其它工种职工临时代替，普遍存在操作水平低、燃煤浪费严重、热效率低的现象，沿线小站区小锅炉房月均耗煤高达35～60kg/m2，室内温度却普遍较低。

2.3安全隐患多

由于采暖设备检修不到位，造成供暖系统结垢比较严重，安全装置失修的隐患普遍存在。

3.管内铁路沿线房屋供暖与节能对策

铁路运输特有的生产组织方式决定了沿线房屋在供暖组织方式、供暖保障机制、供暖成本核算上与城市房屋供暖有很大不同。因此，必须要转变目前铁路沿线房屋的供暖组织管理方式，达到既要提高供暖质量，又要做到节约能源的目的。

3.1转变组织方式，统一规划、合理配置

在新建铁路沿线各较小站区房屋总面积基础上，适当考虑发展需求进行统一规划，尽量做到一站一炉一网;在既有线沿线各较小站区，要结合现状逐步向一站一炉一网过渡，逐步实现站区房屋并网供暖的目标。在较大站区要合理规划，能整合的整合，能并网的并网，尽量减少锅炉房数量、增大单体锅炉吨位;并区分不同房屋用途进行分炉或分网供暖，使热源、管网在较经济状态下运行，提高燃煤利用率，改善供暖质量，提高操作人员技术水平，降低“三废”排放。

3.2转变粗放式供暖方式，树立緑色供暖意识

铁路沿线房屋要转变强供暖、弱保温的粗放式供暖方式。(1)沿线小站行车房屋，大多是独立建筑，因作业人员出入频繁且房屋门窗密封性差，围护结构保温性不好，因此热损失是住宅办公建筑的2～3倍或更多，造成既供暖气又开空调的高耗能现象。建议:一是对房屋的围护结构进行改造，墙体、屋面增设保温层;二是门窗更换为密封性能较好的新型门窗;三是出入口增设门斗走廊等。既解决了房屋的保温问题，也获得较好的节能效果，如武南南场峰顶作业室六面临空，过去24小时不停供暖，地面还结冰，2006年在室外顶棚下加装泡沫保温板砌筑填充墙后，室内温度有明显改观，锅炉运行时间每天减少2～4h，每年节约燃煤30～50t、节电7000～12000kW•h。(2)机务、车辆部门的厂房因空间大，围护结构保温性能差、冷风渗透严重，从而造成了热损失高、室内温度低的现象。在寒冷的冬季，室温为14℃的大库，开门进车后，温度马上下降至2℃，足见其热损失之大。为提高供暖质量且节约能源，应加强大库围护结构的维修，确保现有天棚、门窗无破损无开缝，同时要针对主要的冷风侵入口大门加装电或汽热风幕，这样既方便车辆出入又能较好的保持室内温度。(3)在对房屋进行保温改造的同时应制定相应制度，规范操作人员的自觉节能行为，如随手关门，冬季吊门帘等，树立緑色环保的行为节能意识。资料显示实现按需用热和行为节能可节约能源15%～20%，节能住宅的热能消耗量仅为非节能住宅的一半，可见行为节能与建筑节能潜力巨大。

3.3引进先进技术，转变供暖生产方式

实践证明蒸汽采暖存在能耗高、舒适性差，系统维护费用大、安全性差的问题。同面积房屋蒸汽采暖比热水采暖能耗增高10%～20%，铁路站区一线生产房屋因历史原因大多为蒸汽采暖，如果能进行汽改水，可节约大量燃煤及采暖用水。如:武南到达场，原为蒸汽采暖，后对锅炉及室内外系统进行了汽改水，在增加1000m2供暖面积的情况下，采暖用水、用煤均无增加，年节约燃煤45～60t，节约水110～140m3，节约电2500～3000kW•h。
沿线较大站区距离城市供热系统较近，有并入城市供热系统的条件，要积极并入城市供热系统，这样可使燃煤利用率得到大幅提升，并大量减少人力费用和设备费用投入。
要在有条件的远离城镇的沿线站区推广应用空气源热泵和地源热泵等技术，加大可再生能源的应用，提高能源利用效率。

3.4应用信息化手段，提高供暖质量，减少能耗

房屋采暖是一个由点到面的空间网络系统，锅炉房是中心、管道是网络，用户是末端，各末端的温度、流量、压力直接决定着采暖质量，只有在均衡的流量压力作用下，系统的每个末端才能有好的采暖效果。锅炉房只有在随时掌握各支路和末端温度压力流量的情况下，才能做到随温度适时运行。据多年的工作经验，因系统末端效果不一而造成的能耗损失在2%～5%之间甚至更高，因此对供暖管网系统及锅炉进行信息化改造是提高供暖质量、减少能耗的有效手段。

3.5转变供暖成本核算体制，应用科学手段，合理控制能耗

铁路站区房屋地域差异、功能差异、热负荷差异较大，现用粗放综合指标计划控制能耗显然不能取得好的结果。要用科学方法将房屋热损失的各种基础数据及锅炉和管网的基础数据进行实地收集，合理确定铁路沿线房屋热负荷、锅炉热效率等数据，合理确定能耗指标，并有针对性的进行技术改造，才能做到能耗的有效合理控制。
4.结论
只有在科学发展观思想的指导下，对铁路企业的采暖房屋、供暖设备进行有效的改造、整合、管理，才能合理地解决供暖与节能的矛盾，达到供暖效果好，能源消耗低的目标;才能有效促进采暖单位、供热单位节能工作的开展，进一步提高采暖单位、供热单位的节能积极性。
参考文献:
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