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摘要：在1995年东盟第五届首脑会议上,时任马来西亚总理马哈蒂尔提出修建泛亚铁路的倡议,该倡议得到了东盟首脑和中国政府的广泛认同。2006年4月12日,60多个国家和地区通过了《泛亚铁路网政府间协议》,“钢铁丝绸之路”建设迈出实质性一步。涉及28个国家、规划长度达8.1万公里的超级铁路网在亚洲大陆若隐若现。本论文通过探讨泛亚线路网对中国国际物流的影响,分别以我国国际物流的近况,我国西部与南部地区边贸物流的近况,泛亚铁路对中国物流的战略进展的影响,已经对于进出口货物经泛亚铁路后所带来的成本、货运时间和风险等多方面的影响等,来详细阐述泛亚铁路网在中国的布局在中国国际物流的地位。然后,侧重浅析了泛亚铁路网的货运方式。先针对货物类型进行一个简单分类,然后开始多种货运方式的浅析。通过比较浅析各种货运方式的特点与适用情况和泛亚铁路自身的条件,得出了最泛亚铁路网运营的铁路货运方式。最后,针对泛亚铁路网在整个国际物流中现阶段的运作,提出所有着的不足,主要包括国际间统一协调不足,资金不足,技术不足,以及政治不足。这些不足,比如技术不足,是客观有着的,各个国家之间的铁轨轨距不同,所以需要国际间协调统一。每个不足的解决不是单方面的,各个不足错综复杂,即使提出改善的解决措施,措施的可执行性和措施的实施结果也仍待验证。关键词：泛亚铁路论文国际物流论文货运方式论文
摘要5-6
ABSTRACT6-8
第1章 绪论8-15
1.1 探讨背景及作用8-12
1.2 探讨近况12-13
1.3 探讨的主要工作13-15
第2章 泛亚铁路网的概念15-21
2.1 泛亚铁路的含义15-16
2.2 泛亚铁路的起源和进展16-17
2.3 泛亚铁路的设计布局及线路构成17-18
2.4 泛亚铁路目前的建设情况18-21
第3章 泛亚铁路网对中国国际物流的影响21-41
3.1 我国的国际物流近况21-23
3.2 我国西部地区边贸物流近况23-25
3.3 泛亚铁路对我国物流的战略影响25-27
3.4 经泛亚铁路进出口货物的成本比较27-36
3.5 经泛亚铁路进出口货物的货运时间比较36-38
3.6 经泛亚铁路进出口货物的风险比较38-41
第4章 泛亚铁路网货运方式浅析41-48
4.1 货物的类型浅析41-44
4.2 铁路货运方式介绍44-46
4.3 泛亚铁路网货运方式的选择46-48
第5章 有着不足及解决措施48-53
5.1 参与国际众多统一思想困难48-49
5.2 资金困难49-50
5.3 技术困难50-51
5.4 政治困难51-53
第6章 结论53-54