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摘 要：液体石化产品贸易过程中主要以储罐与船舶间数量交接为主，然而由于主、客观方面种种因素的存在，往往交接数量船、罐之间不一，造成不少的贸易纠纷。本文分析了产生数量偏差的种种原因，提出解决的办法和注意事项，值得相关企业借鉴。
关键词：石化 储运 计量 偏差
随着我国工业化程度的不断提高以及人民生活水平的提高，人民对汽、柴油的需求不断加大，企业对液体石油化工产品的需求日益增多，石油化工产业已经成为我国工业产业的重要组成部分。作为液体石油化工产品主要物流组成部分的油库如雨后春笋般地在以沿江、沿海为主的港口遍地开花。随着石油化工产品贸易量的不断加大，油库与船舶收发货间的交接数量纠纷不断增多。造成这些数量争议的因素是多方面的，既有储罐、船舶变形等引起的客观因素，也有人为计量偏差引起的主观因素。只有分析清楚这些因素产生的原因，并尽量在实际交接过程中予以避免和克服，才能减少偏差，从而减少贸易纠纷。
化工品船或油船新建造后，往往利用流量泵对货舱进行舱容标定来获得容积表（以小型船舶为主），或者利用设计图纸进行舱容理论计算来获得货舱容积表，而实际建造与设计图纸尺寸方面也存在不完全一致的可能，容易造成货舱容积表与实际容积之间存在偏差。同时船舶在运行使用中也存在变形、维修改造等情况，舱容也将有一定程度的变化（当然部分小型船舶增加暗舱、夹舱的现象本文不予讨论和评价）。
同时库区的计量管理工作也离不开现场生产操作人员的配合。由于现场操作人员的失误，往往容易造成物料的串罐、串线，从而造成计量数量事故，如果不同种类的物料串混进而造成混料事故，甚至其它安全事故。在船舶收发货作业的同时其它收发货作业未统计进入本次作业中，也将造成数量的偏差。
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目前输送液体石油化工产品仍以满管道交接为主，也就是收发货前后输送管道内充满物料。然而，由于管道内物料可能与储罐内物料不完全一致，往往因密度不同造成数量差异，因品质不同造成质量差异。同时储存在管道内的物料经日晒雨淋或者加温、冷却等因素，物料产生热胀冷缩现象（为了安全同时解决管道中物料的膨胀，往往在管道接近储罐根部时，在管道上加设膨胀阀），膨胀出的物料单向膨胀到储罐中去。同时输送管道也不处于同一水平面，管道内也易存在不充满的现象。从而形成作业前管道不满，作业后管道充满的现象，进而造成储罐与船舶数量之间的差异。
目前也有采取压缩气体管道吹扫或者采用PIG球管道内吹扫的作业方式，这都是采取交接前后空管道对空管道的交接方式。利用压缩氮气、蒸汽等压缩气体进行管道内物料的吹扫，由于气体压力大小不一致、吹扫时间长短不一致，以及物料粘度、密度、温度等理化指数不同，往往造成每次吹扫管道内剩余物料多少不同，从而造成管道内物料交接数量差异。采取PIG球吹扫，该方法很好地解决了从码头到库区作业泵后公共管道内物料的处理。但由于库区内储罐到作业泵前的管道不进行吹扫，而公共管道吹扫时稍微不注意将可能吹扫走部分这段管道内物料，从而造成作业前为满管道、作业后非满管道的现象，进而造成交接数量的差异。
关键词：石化 储运 计量 偏差
随着我国工业化程度的不断提高以及人民生活水平的提高，人民对汽、柴油的需求不断加大，企业对液体石油化工产品的需求日益增多，石油化工产业已经成为我国工业产业的重要组成部分。作为液体石油化工产品主要物流组成部分的油库如雨后春笋般地在以沿江、沿海为主的港口遍地开花。随着石油化工产品贸易量的不断加大，油库与船舶收发货间的交接数量纠纷不断增多。造成这些数量争议的因素是多方面的，既有储罐、船舶变形等引起的客观因素，也有人为计量偏差引起的主观因素。只有分析清楚这些因素产生的原因，并尽量在实际交接过程中予以避免和克服，才能减少偏差，从而减少贸易纠纷。
一、船岸数量差异产生的可能因素
目前国内石化产品的贸易数量交接以储罐计量数量为主，船方以自己舱容计量数量作为参考。然而由于计量工作是以人工检测和计算为主；储罐、船舶在使用、维修过程中也存在变形等的可能，从而造成储罐、船舶容积的变化；同时由于物料密度的不均匀；检测温度的不标准等因素，都可能产生计量数量的差异。具体因素包括：1.储罐容积表、船舶舱容表方面因素
新建储罐在投入使用前都需要请具备相应资质的计量单位对储罐罐容进行标定，并出具储罐罐容表。然而罐容的标定主要以人工进行测量标定，特别是对立式常压储罐底部矢量的标定（这些储罐底部往往为拱底或斜底储罐），矢量值与实际值往往存在一定的偏差。同时储罐投入使用一定时间后，随着储罐基础的沉降，储罐底板变形和储罐倾斜等随之而来，同时储罐改造等的因素也将造成储罐计量高度变化及罐容与实际罐容之间产生偏差。化工品船或油船新建造后，往往利用流量泵对货舱进行舱容标定来获得容积表（以小型船舶为主），或者利用设计图纸进行舱容理论计算来获得货舱容积表，而实际建造与设计图纸尺寸方面也存在不完全一致的可能，容易造成货舱容积表与实际容积之间存在偏差。同时船舶在运行使用中也存在变形、维修改造等情况，舱容也将有一定程度的变化（当然部分小型船舶增加暗舱、夹舱的现象本文不予讨论和评价）。
2.人为因素
计量检测、计算工作一般都是人为在进行，很有可能造成偏差和错误。比如检尺储罐液位高度时检尺错误（如测实高时尺陀打在储罐加热盘管上等，测空高时储罐总高搞错等）；测量温度时感温时间不够长、测量温度不在规范测量点上等导致测量温度不准等；同时由于液体石化产品基本都具有挥发吸热的特性，提拉测温温度计时间长短不一也导致测出的温度不一致，同时物料在量油尺上也存在毛细现象，提拉量油尺时间长短不一，毛细现象高度也不一，测量物料高度就相应有差异。同时可能存在的记录笔误，计算错误等因素也是导致数量差异的主要人为因素。同时库区的计量管理工作也离不开现场生产操作人员的配合。由于现场操作人员的失误，往往容易造成物料的串罐、串线，从而造成计量数量事故，如果不同种类的物料串混进而造成混料事故，甚至其它安全事故。在船舶收发货作业的同时其它收发货作业未统计进入本次作业中，也将造成数量的偏差。
3.物料方面的因素
除储存的化工品单体外，往往储存、贸易交接的都是成品油、燃料油、原油等多组分混合成的油品及化工品，由于组成较多、组分较复杂，部分物料不相互混溶，物料在储存过程中易形成分层，从而重组分下降、轻组分上升。同时部分物料在储存过程中需要加温和降温保护，由于温度的上下不均匀也将导致分层。储存在储罐中的物料受阳光照射的部位不同，也造成物料上下、左右温度的不同，如果计量测定温度不能代表物料的实际温度，由此温度计算出的数量也将偏离实际数量。物料的分层也导致储罐中物料上下密度不一致，而交接是以储罐中物料的平均密度进行计算交接，从而导致储罐物料只进行部分交接时数量与实际数量存在偏差。4
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.输送管道方面的因素目前输送液体石油化工产品仍以满管道交接为主，也就是收发货前后输送管道内充满物料。然而，由于管道内物料可能与储罐内物料不完全一致，往往因密度不同造成数量差异，因品质不同造成质量差异。同时储存在管道内的物料经日晒雨淋或者加温、冷却等因素，物料产生热胀冷缩现象（为了安全同时解决管道中物料的膨胀，往往在管道接近储罐根部时，在管道上加设膨胀阀），膨胀出的物料单向膨胀到储罐中去。同时输送管道也不处于同一水平面，管道内也易存在不充满的现象。从而形成作业前管道不满，作业后管道充满的现象，进而造成储罐与船舶数量之间的差异。
目前也有采取压缩气体管道吹扫或者采用PIG球管道内吹扫的作业方式，这都是采取交接前后空管道对空管道的交接方式。利用压缩氮气、蒸汽等压缩气体进行管道内物料的吹扫，由于气体压力大小不一致、吹扫时间长短不一致，以及物料粘度、密度、温度等理化指数不同，往往造成每次吹扫管道内剩余物料多少不同，从而造成管道内物料交接数量差异。采取PIG球吹扫，该方法很好地解决了从码头到库区作业泵后公共管道内物料的处理。但由于库区内储罐到作业泵前的管道不进行吹扫，而公共管道吹扫时稍微不注意将可能吹扫走部分这段管道内物料，从而造成作业前为满管道、作业后非满管道的现象，进而造成交接数量的差异。
5.收发货作业泵损、大呼吸的因素
大家都知道使用泵进行物料的输送作业时，将存在泵损的现象。同时作业过程也将是储罐和船舶中物料大呼吸的过程，作业时间越长，呼吸损耗量越大。二、避免和减少偏差的方法
针对产生偏差不同的原因采取不同的方法和措施来避免和减少数量偏差，从客观因素上减少或缩小偏差，从主观因素上避免产生偏差。1.针对容积表因素采取的方法
首先选择有资质、负责任的计量标定单位来确保储罐、船舶容积表的相对准确。同时新投入使用储罐容积表有效期一般为两年时间，经过两年的使用，储罐底板的变形、储罐的倾斜问题多少将产生出来，需要及时对储罐重新进行罐容标定，以确保容积表与实际更加吻合。从而降低数量交接偏差的产生。源于：论文提纲格式www.udooo.com