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为进入中国，韩国零售商在中国市场打造一个最佳的物流据点，要选择需要最少运输费的地区。在这过程中选择型韩国流通企业，搜集了数据，提出实际收发费用和建立了最优物流据点。
物流据点；在华韩国流通企业；物流战略
1.绪论
研究背景和研究目的。在1978年改革开放后的中国迅速地成为世界工厂，各国的很多企业意识到了13亿人口的中国消费市场的重要性。随着中国成为全球采购和生产销售的中心，很多韩国企业也积极进入中国市场，并且中国为首的全球供应管理（GSCM： Global Supply Chain Management））正在扩大。
在中国，政策环境变化对市场起着非常大影响，尤其外国公司面临着很多物流销售的障碍。因此，进入中国市场的韩国企业为了进出中国国内消费市场对物流流通投资迫在眉睫。
为了更好的有效地支持进出中国国内消费市场的韩国企业，上海、深圳、青岛、重庆等以上物流据点（物流中枢站）确保物流销售，可是国内消费市场销售点和销售网却没有建立。
在这项研究中，为进入中国的韩国零售商，在中国国内市场打造一个最佳的物流据点，要活用最少运输费的地区。
研究的范围和方法。首先为了确保建立最佳的物流网，调查了进入中国的韩国企业的现状，从已写好的论文中提取了理论根据。接着，检测设了花在每一家物流销售点为最低，根据最低运费选定最优物流据点。在这过程中选择型韩国流通企业，搜集了数据，实际收发费用和建立了最优物流据点。
（公式1）
其中，TC=总运输成本；Vi=i点的处理货运量；Ri=i点的运输率；di=从设施到i点的距离。
投资设备成本在选择地理位置的坐标中，用两个方程式算出其结果。这种方法叫最佳分量中方法（exact center-of-grity）解法，计算公式如下：
（公式2）；（公式3）
其中算出俩点间的di如下：
（公式4）
k表示坐标中两点间的距离和实际公里尺度。
在单一设备模型中，所用到的简单的检测设如下。
实际分布在广阔消费点看作是一个集中地消费点。即检测设把消费地区分布，分割成限定的几个区域，把一个区域内分散的消费点集中到一个点（market center of grity ）。运输费用因不是按每一个销售点所统计出来的所以有一定的误差。
对决定单一设备的投资模型一般用通用变更费为其基础。这时候，不考虑用于仓库建设费用和人工费、库存比、公共费用等费用的变更费用。总运输成本，一般认为跟距离成正比的。
在这种投资模型的特定视角里求的是静态模型，不可能算出未来的效益和其费用的变化。
本研究里，把物流站重新设计也考虑在其范围，弄清最少输送和送货费用为多少。首先，为优先考虑的单一物流站的位置，中国31地区（22省，4个直辖市，5个自治州）与成都之间的实际距离和货物流动量（流动量），生产工厂的位置分布为根据最短距离的地理位置，筛选了输送和送货费用为最少的地理位置。根据理论根据，用最佳分量中方法（exact center-of grity method）为了更加贴近实际启用了成都的各道路距离来筛选。为了模型的简化，把成都市内的销售点集中到成都市内一个点上，成都和各城市的道路距离参考了百度。
表1 最少运输费地区（根据加重距离'K'）
被解决变量。最少运送费的地区：从生产工厂到物流点最少运输费的地区；最少配送费的地区：生产工厂到物流点最少配送费的地区；最少运输费的地区：运送费+配送费=最少的地区。
解决变量。全国31个地区
中国货运平均运费：X2（COST）；进入中国市场韩国流通企业（A企业）的31个地区别流动量：Q1，Q2….Q31（Quantity）（来源：韩国流通A企业物流部/2011年2季度总计）；进入中国市场韩国流通企业（A企业）工厂分布：F1=0.9（上海），F2=0.1（大连）（来源：韩国流通A企业物流部/2011年资料）。
B.模型建立
模型方程式：Y=[（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X1]X2
*加重距离（K）=（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X
C.分析结果
根据（表1）在中国的韩国流通企业A企业是选江苏省为最佳单一物流据点（因为设每个地区的X2是同一）。以上结果对进入中国的韩国流通企业的启发如下。
给出了现在物流中心的选址是否是费用最小化的最佳选址的答案。特别对于在中国成长中的流通企业，怎样以最少的物流费用解决每年增加的物动量是关键问题。在这样的情况下提出费用最少的单一物流据点能对企业的物流据点选定以及运行给与很大帮助。
复数，或是多据点模型构成的可能性。对于进入中国的企业来说，在广阔的中国地区决定物流据点数量为一个或是复数或是多据点是很重要的决策事项。可根据以上结果，构想考虑到地区别物动量的多据点模型发展。
缺品的定义。首先将定义缺货的概念。在A韩国流通企业的实际数据分析的过程中，根据在现场通用的意义整理缺货的定义。在商品销售周期内，某商品因为断货而损失的可能的销售（该商品全部销售完情况除外）。
缺品发生的时期。按商品的销售周期分类，缺品的时期可分为入库前缺品，销售中期缺品和销售末期缺品。其中，入库前缺品又可分为广义缺品和狭义缺品。
缺品测量方法。缺品测量的检测设：以缺货发生的原因要素，只考虑陆上运输时间（不含生产量）；A韩国流通企业的物流网络就是单一据点网络。因此，陆上运输时间平均3.5天；此次缺货测量就是A韩国流通企业的销售机会损失额；多据点的话（5个物流据点以上），检测设陆上运输时间是1天之内。而且，通过1天之内的反应分配销售机会损失的‘Zero化’通过上面的检测设将表示单一物流网络流A通企业的销售机会损失额。整个缺货测量方法根据下图3里面的公式结算。
缺品测量方法。入库前，中期以及未期缺货测量方法根据下图里面的公式结算。
图1缺品测量方法 图2缺品测量方法-中期
缺品测量结果及意义根据此次方法测定缺货的结果，就是缺货测量是总共154，928.而且根据销售价结算的话，销售机会损失总率就是21%。即，A韩国流通企业拥有多据点物流网络的话（物流据点5个以上），会得到21%销售增加的机会。此次分析的结果对在华韩国流通企业有很大的意义。因为对流通企业立场来看，为了销售额增加，最关键的是商品配送时间。因为已经检测设陆上运输时间是主要限制要素，跟实际有不同的情况。比如，大多数企业通过航空配送解决陆上运输限制的情况。而且通过一天之内的反应分配解决缺货，需要验证实际销售额增加与否。但是，现在华很多韩国流通企业面临必须决定物流据点数及网络模式。因此，上次分析的结果给在华韩国流通企业很大的洞察力。
表2计算A流通企业在不同陆上运送前置时间及据点数量时的物流费用
以上所分析的A企业是每年快速发展的企业，不能一般适用于多数企业的情况。因此需要根据中国市场的进入期，成长期，成熟期各阶段最佳物流据点判别研究。同时需要国际物流网的物流模型构建研究。
Ronald H.“新物流经营"，（文英角，2000），pp.593～60
[3]中国，日本，韩国通及物流合报告书，中华人民共和国商务部；日本国经济生产业省；大韩民国知识经济部编，2010
[4]A Study on Strategy for Korean Firms in Advancing into Chinese Logistic Market/韩国仁荷大学校国际通商物流大学院硕士论文，2005，PARK WOO DONG
物流据点；在华韩国流通企业；物流战略
1.绪论
研究背景和研究目的。在1978年改革开放后的中国迅速地成为世界工厂，各国的很多企业意识到了13亿人口的中国消费市场的重要性。随着中国成为全球采购和生产销售的中心，很多韩国企业也积极进入中国市场，并且中国为首的全球供应管理（GSCM： Global Supply Chain Management））正在扩大。
在中国，政策环境变化对市场起着非常大影响，尤其外国公司面临着很多物流销售的障碍。因此，进入中国市场的韩国企业为了进出中国国内消费市场对物流流通投资迫在眉睫。
为了更好的有效地支持进出中国国内消费市场的韩国企业，上海、深圳、青岛、重庆等以上物流据点（物流中枢站）确保物流销售，可是国内消费市场销售点和销售网却没有建立。
在这项研究中，为进入中国的韩国零售商，在中国国内市场打造一个最佳的物流据点，要活用最少运输费的地区。
研究的范围和方法。首先为了确保建立最佳的物流网，调查了进入中国的韩国企业的现状，从已写好的论文中提取了理论根据。接着，检测设了花在每一家物流销售点为最低，根据最低运费选定最优物流据点。在这过程中选择型韩国流通企业，搜集了数据，实际收发费用和建立了最优物流据点。
2.最佳物流据点建设的理论背景
投资单一设备的决定理论。解决投资单一设备，要用到最佳分量中方法（exact center-of grity method），Grid method，Centroid method。考虑这种投资方法中，只考虑单一运输费用、因特征应分在静态的连续投资模型。如果，在一个销售点，总费用就最少，即：（公式1）
其中，TC=总运输成本；Vi=i点的处理货运量；Ri=i点的运输率；di=从设施到i点的距离。
投资设备成本在选择地理位置的坐标中，用两个方程式算出其结果。这种方法叫最佳分量中方法（exact center-of-grity）解法，计算公式如下：
（公式2）；（公式3）
其中算出俩点间的di如下：
（公式4）
k表示坐标中两点间的距离和实际公里尺度。
在单一设备模型中，所用到的简单的检测设如下。
实际分布在广阔消费点看作是一个集中地消费点。即检测设把消费地区分布，分割成限定的几个区域，把一个区域内分散的消费点集中到一个点（market center of grity ）。运输费用因不是按每一个销售点所统计出来的所以有一定的误差。
对决定单一设备的投资模型一般用通用变更费为其基础。这时候，不考虑用于仓库建设费用和人工费、库存比、公共费用等费用的变更费用。总运输成本，一般认为跟距离成正比的。
在这种投资模型的特定视角里求的是静态模型，不可能算出未来的效益和其费用的变化。
2.物流据点建设的最佳模式
最低输送和送货费。在总物流费用的构造上看，有组成物流费用的很多费用。可是，一般情况输送和送货费用在总物流费用中占60～70%，所以物流改善活动一般如何减少这费用为目标。物流站的地理位置和输送方式在输送和送货费当中起着重要的作用。一般情况，比起改变物流站的地理位置，改变物流方式更容易。已进入中国的韩国流通企业首先要考虑的是运输方式或运输路径的变更。本研究里，把物流站重新设计也考虑在其范围，弄清最少输送和送货费用为多少。首先，为优先考虑的单一物流站的位置，中国31地区（22省，4个直辖市，5个自治州）与成都之间的实际距离和货物流动量（流动量），生产工厂的位置分布为根据最短距离的地理位置，筛选了输送和送货费用为最少的地理位置。根据理论根据，用最佳分量中方法（exact center-of grity method）为了更加贴近实际启用了成都的各道路距离来筛选。为了模型的简化，把成都市内的销售点集中到成都市内一个点上，成都和各城市的道路距离参考了百度。
表1 最少运输费地区（根据加重距离'K'）
3.实证分析
A.变量选定被解决变量。最少运送费的地区：从生产工厂到物流点最少运输费的地区；最少配送费的地区：生产工厂到物流点最少配送费的地区；最少运输费的地区：运送费+配送费=最少的地区。
解决变量。全国31个地区
摘自：本科毕业论文致谢词www.udooo.com
（22个省，4个直辖市，5个自治区）之间实际距离：X1（DISTANCE）（来源：百度）；中国货运平均运费：X2（COST）；进入中国市场韩国流通企业（A企业）的31个地区别流动量：Q1，Q2….Q31（Quantity）（来源：韩国流通A企业物流部/2011年2季度总计）；进入中国市场韩国流通企业（A企业）工厂分布：F1=0.9（上海），F2=0.1（大连）（来源：韩国流通A企业物流部/2011年资料）。
B.模型建立
模型方程式：Y=[（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X1]X2
*加重距离（K）=（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X
C.分析结果
根据（表1）在中国的韩国流通企业A企业是选江苏省为最佳单一物流据点（因为设每个地区的X2是同一）。以上结果对进入中国的韩国流通企业的启发如下。
给出了现在物流中心的选址是否是费用最小化的最佳选址的答案。特别对于在中国成长中的流通企业，怎样以最少的物流费用解决每年增加的物动量是关键问题。在这样的情况下提出费用最少的单一物流据点能对企业的物流据点选定以及运行给与很大帮助。
复数，或是多据点模型构成的可能性。对于进入中国的企业来说，在广阔的中国地区决定物流据点数量为一个或是复数或是多据点是很重要的决策事项。可根据以上结果，构想考虑到地区别物动量的多据点模型发展。
4.分析通过缺货测定结算单一物流据点的销售机会损失
在上面根据运输公司的一天平均配送距离以及流通企业的流动量，设计物流据点数和位置。随着物流局点数增加，包括建筑物流中心及保持费的固定费用也增加。但是陆上运输时源于：毕业设计论文模板www.udooo.com
间减少，所以商品供应速度更快了。那么，按照物流固定费用跟陆上运输费用可以决定物流据点数吗？下面，我将根据A韩国流通企业的实际数据，测定单一物流据点模型的缺货（就是表示销售机会损失额）。而且此次分析就研究一下物流局点数对流通企业的销售有怎么样的影响。缺品的定义。首先将定义缺货的概念。在A韩国流通企业的实际数据分析的过程中，根据在现场通用的意义整理缺货的定义。在商品销售周期内，某商品因为断货而损失的可能的销售（该商品全部销售完情况除外）。
缺品发生的时期。按商品的销售周期分类，缺品的时期可分为入库前缺品，销售中期缺品和销售末期缺品。其中，入库前缺品又可分为广义缺品和狭义缺品。
缺品测量方法。缺品测量的检测设：以缺货发生的原因要素，只考虑陆上运输时间（不含生产量）；A韩国流通企业的物流网络就是单一据点网络。因此，陆上运输时间平均3.5天；此次缺货测量就是A韩国流通企业的销售机会损失额；多据点的话（5个物流据点以上），检测设陆上运输时间是1天之内。而且，通过1天之内的反应分配销售机会损失的‘Zero化’通过上面的检测设将表示单一物流网络流A通企业的销售机会损失额。整个缺货测量方法根据下图3里面的公式结算。
缺品测量方法。入库前，中期以及未期缺货测量方法根据下图里面的公式结算。
图1缺品测量方法 图2缺品测量方法-中期
缺品测量结果及意义根据此次方法测定缺货的结果，就是缺货测量是总共154，928.而且根据销售价结算的话，销售机会损失总率就是21%。即，A韩国流通企业拥有多据点物流网络的话（物流据点5个以上），会得到21%销售增加的机会。此次分析的结果对在华韩国流通企业有很大的意义。因为对流通企业立场来看，为了销售额增加，最关键的是商品配送时间。因为已经检测设陆上运输时间是主要限制要素，跟实际有不同的情况。比如，大多数企业通过航空配送解决陆上运输限制的情况。而且通过一天之内的反应分配解决缺货，需要验证实际销售额增加与否。但是，现在华很多韩国流通企业面临必须决定物流据点数及网络模式。因此，上次分析的结果给在华韩国流通企业很大的洞察力。
表2计算A流通企业在不同陆上运送前置时间及据点数量时的物流费用
5.以上研究的局限性和发展方向
在企业的立场上选定物流据点（决定物流中心的地址）是个很重要的决策事项。因为物流据点一旦决定的话就很不容易再做更改。所以除了最少运送费用以外还要考虑到道路配送时间，流通企业商品的反应分配率等等。物流方面以外还要考虑到经济，社会等因素的变动。在细分化以上变量的基础上，将其发展为企业可以活用的知识。以上所分析的A企业是每年快速发展的企业，不能一般适用于多数企业的情况。因此需要根据中国市场的进入期，成长期，成熟期各阶段最佳物流据点判别研究。同时需要国际物流网的物流模型构建研究。
Ronald H.“新物流经营"，（文英角，2000），pp.593～60
2./韩国
KIEP（Korea Institute of economic policy），The Development of Retail Industry in China and its Implications，2009（p.244～384）[3]中国，日本，韩国通及物流合报告书，中华人民共和国商务部；日本国经济生产业省；大韩民国知识经济部编，2010
[4]A Study on Strategy for Korean Firms in Advancing into Chinese Logistic Market/韩国仁荷大学校国际通商物流大学院硕士论文，2005，PARK WOO DONG