CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调施工流程学位

摘要：结合张庄漳河特大桥轨道精调作业操作流程、施工工艺、验收标准，指出施工中应该注意的问题，保证工程施工的合理有序进行，为动车的正常运行提供可靠保障。
关键词

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：CRTSⅡ型板；无砟轨道；轨道精调

1. 技术要求

根据国家及铁道部现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准、安全规程、轨道板铺设实施细则；张庄漳河特大桥相关科研技术文件汇编。

2. 施工程序

轨道板精调在精铺之后进行，其施工程序为：精调前数据计算及准备→精调仪器检校→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。
3．施工要求

3.1精调千斤顶安装

①每块轨道板精调装置为4个可以进行平面及高程的双向调节千斤顶和2个仅具单向高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm的余量，以避免调节能力不足的情况发生。②在待调板的前后两侧轨道板预埋钢板处安装4个双向精调千斤顶。在板中部两侧安装2个单向千斤顶，安装时需将千斤顶支承面调至最底点。轨道板中部未预埋钢板时，需将钢垫板放在千斤顶支承处，以增大受力面积，防止应力集中将板底砼顶列。精调千斤顶安装后，取出支点处垫木，集中转运至粗铺板作业面反复利用。

3.2全自动全站仪建站

3.

2.1专用精密对中三脚架安置

在待调整轨板铺设方向前方第一块板和第二块板间的基准点上架设专用精密对中三脚架。

3.

2.2全站仪安装

（1）在全站仪上连接数传电台及气象传感器。 （2）定向棱镜设置：在待精调板紧临的两块已精调完毕的轨道板间基准点上，架设另一个精密对中三脚架，并将精密小棱镜插入对中支架基座内，精平后视仪器。
（3）参数设置:在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。然后对准目标点（定向点）。

3.3标架检校

（1）精调上道前以及上道后每个月需对精调标准标架进行检校，检校在轨道板场内的标准承轨台上进行，检校时应先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架上固定端（全站仪左侧）棱镜进行测量，必须人工瞄准，然后将标架转180°,再对该棱镜进行测量。
（2）每个班组精调工作前要对测量标架进行检校。把已经与标准承轨台几何位置经过校核的标准标架V放在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约6.5m处），用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标架V，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架V的棱镜坐标值之间的修正值。再对精调作业中进行数据的自动修正。

3.4安设测量标架

（1）测量标架Ⅰ安置在待调板离全站仪最近的第1对承轨台上；测量标架Ⅱ安置在13、15承轨台上；测量标架Ⅲ安置在待调板离全站最远的第10对承轨台上；测量标架Ⅳ（两棱镜相距1300毫米）安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨槽上，该标架是用来为待调板的测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。
（2）测量标架安置时，确保触点与接触面密贴。在有超高的线路段，如果触点放在较高一侧承轨台上，利用轨道板上的扣件使触点端与接触面密贴。

3.5定向

精调首块板时只参考GRP点进行定向即可。除首块板外，为保证轨道板间的搭接平顺，均需采用已调好的上块板进行定向。

3.6轨道板位置精调操作

（1）先调1号、8号点时，可采用单点测量或跟踪测量。在1号标架上设有倾角传感器，采用视距法测定棱镜1，再借助倾角传感器（如有）得到棱镜8的高差或视距法测定棱镜8，在借助倾角传感器得到棱镜1的高差。通常采用跟踪测量，工人调板的时候可显示板的位置和高程，工人可根据显示器上显示的数据调板。在调板时，1号、8号点的两工人要同时以同样的速度同样的频率拧动扳手，先调方向，再调高程。如果不同步，就有可能将板底的钢板拉出，精调千斤顶蹦出或高程、方向出现大幅度的变化，影响精调。
（2）1号、8号点调完后，采用跟踪测量分别测出3号、6号棱镜高程及板的位置。通过1号、3号、6号、8号棱镜对板的横向位置、高程偏移进行改正后，测量2号、7号棱镜，对板的弯曲进行测定。测量2号、7号棱镜可采用单点或跟踪测量进行改正。
（3）在调板过程中1号、8号棱镜的高程及方向作为下块板精调的参照点，在精调过程中要严格控制，以达到板与板之间的平缓过渡。

3.7 数据保存、备份

当轨道板调整完毕、误差满足要求后，对轨道板实际安装位置数据进行保存和备份。然后进行下一块板的调整。

3.8验收标准

（1）中线位置和顶面高程允许偏差0.5（mm）；相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差、平面位置均为0.3（mm）
（2）精调复测

4 在施工过程中还应该注意以下几点：

（1）无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。
（2）测量数据的计算和管理是型板施工中的一个关键。精调前再次检查粗铺精度，将明显偏差的轨道板调整到一定精度范围内，再进行测量调整。
（3）精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。在使用过程中，如发现意外也要重复检校，确保数据的准确。
（4）精调完成后要及进对已调整完成轨道板时行评估测量，避免轨道板精调引起的周期性误差并对施工队伍的作业精度进行检查。
（5）对变形轨道板的处理。工期允许的情况下，采用调整支点，使变形恢复。工期不允许的情况下，重新打磨。
（6）精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。调整过程中，测量人员一定要特别注意过渡段，确保线形平顺。
结束语：
轨道精调结果对动车的运行品质具有重要影响。因此，只有高度重视轨道精调工作，才能使动车安全、平稳、快速、舒适的运行。
【参考文献】
《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；
《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）
［3］中华人民共和国铁道部.铁建设[2010]241号．高速铁路桥涵工程施工技术指南. 北京：中国铁道出版社出版发行.2011．
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