简论运价北方国际集装箱运价指数走势（2013年5月）

2013年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数整体走低，月末略有回升（见图1）。5月2―17日，美国航线运价震荡回落，欧洲、地中海航线运价持续走低，波斯湾、印巴航线运价先跌后涨，指数呈现震荡下滑态势，累计下跌35.31点，累计跌幅为6.28%；5月20―24日，美国航

源于：科研方法与论文写作www.udooo.com

线运价上调，但受欧洲、地中海航线运价持续疲弱的拖累，指数连续下跌；月末地中海航线运价上涨明显，日本、波斯湾航线运价回暖，指数出现反弹，最终收于54

1.07点，比4月28日下跌20.86点，累计跌幅为3.71%。

（1）欧地航线 5月以来，欧元区消费市场持续不振，亚欧航线市场整体货量疲软，加之欧洲航线运力供大于求的局面短期内难有改观，船公司为争取货源而加大降价力度，致使运价承压走低，分航线运价指数月内呈现持续下跌态势，累计跌幅超过30%。目前亚欧航线运价已经跌至2012年1月以来的最低位，尽管部分船公司对后市有调涨意愿，但由于缺乏货量支撑，调涨信心明显不足，暂时仍处于观望状态。地中海航线运价呈现先跌后涨态势：前3周地东、地西分航线运价指数连续下挫，累计跌幅分别达10.30%和12.95%；随后，地东地区斋月效应逐渐显现，地西航线货量同样回升，船公司成功加征综合费率上涨附加费，促使运价快速攀升，地东、地西分航线运价指数比当月最低点分别上涨22.89%和3

1.24%。

（2）美国航线 上半月市场运输需求并不理想，航线运价持续走低，原定于5月中旬执行的涨价计划也未能实施，美西、美东分航线运价指数于5月17日跌至月内低点，分别累计下跌7.65%和3.92%。随后，在运输需求上升的拉动下，供求关系和舱位利用率略有改善，部分船公司把握时机执行运价调涨计划，航线运价止跌回升，但上涨幅度未达到预期。继月中调涨之后，月末运价出现回调，最终美西、美东分航线运价指数跌至月初水平，比月初分别累计下跌3.39%和

1.54%。

（3）南美航线 市场整体货量表现平平，航线运价承受较大压力。鉴于航线运价自1月中旬以来始终处于震荡下跌态势，为提振市场行情，部分船公司对南美西和中南美航线征收综合费率上涨附加费，当月南美西和中南美分航线运价指数环比分别上涨15.76%和8.99%。相比之下，南美东航线运价持续走低，当月累计跌幅近22%。
（4）波斯湾、印巴航线 月初，市场货源持续萎缩，船舶舱位利用率处于低位，船公司降价揽货，市场运价承压走低。随后，受斋月因素的提振，市场运输需求有所改善，部分船公司上调运价，当月迪拜分航线运价指数累计上涨8.86%，孟写分航线运价指数累计上涨

6.38%。

（编辑：张 敏 收稿日期：2013-06-08）