地铁明挖车站施工安全管理

【摘要】由于地铁明挖车站作业具有较大的复杂性，必须谨小慎微，在各个环节上加大管理力度，才能够有效保证施工全过程安全。
【关键词】地铁明挖车站；安全；管理
安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案。并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。

1 地下连续墙施工的安全管理

(1)导墙施工。在进行地下连续墙成槽前，当务之急是建立起导墙。而导墙的质量问题也是直接关系到地下连续墙的重要问题，在进行施工时，将现场进行分段后，运用反铲挖土机进行开挖沟槽，完工后再通过人工修坡，建立起导墙模板，并应在模板中加入钢筋网片。(2)泥浆制备。首先应当采用较为优质的泥浆，其粘度、比重等均应当按照规定准备；其次，采用无污染的环保性钢筋，对地下连续墙的稳定性有着关键性的作用，已能够保证环境得到有效保证。(3)成槽施工。进行成槽施工时，重点加强对成槽挖土顺序，对每个槽段的尺寸进行严格的把控，同时加强对挖槽数副数及次序进行管理，在进行成槽挖土时，入槽、出槽应当以慢速稳当为主，当成槽工作完成后，应当立即对底部进行抽吸清基，避免槽底沉渣过多。(4)水下混凝土浇筑。在进行钢筋笼沉放时，当钢筋笼放好后，应当及时将混凝土注入到位，其时间控制在4小时以内。在进行混凝土灌注时，应将导管内邻近泥浆的一侧吊钩至隔水栓上，在进行浇灌。

2 土方开挖和锚喷施工管理

由于天津市的地貌特点主要为西北高而东南低，属于近海地区因此地势较为低平，天津市地质多为软土、粉土、沙层，由于土质松散，且地下水位高，易产生渗水、流沙、淤泥，造成坍塌，若处理不好回影响周围整个施工工程，因此进行土方开挖时，应当安排专门的监督人员管理，尤其是在进行夜间施工时，由于灯光较暗因此需要重点强化监督管理，以免造成人员伤亡。且管理人员需要市场进行巡视，严格管理挖土量，防止超挖情况[3]。同时进行土方运输时，车辆出入时必须行驶限速，并对土方进行覆盖。并对锚喷人员进行个人防护保证，由于现场的扬尘较大，因此工作人员应佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建挡棚减少扬尘。

3 钢支撑施工管理

(1)吊点位置。进行吊装时应当注意保持钢支撑的平衡，尽可能地避免过大的倾斜度，因此注意保持吊点位置，这就显得尤为重要。(2)钢支撑的吊运。进行施工时所用的钢支撑均是在现场拼装而成的，因此进行吊运时，应当尽量将其沿着边缘进行运作，防止与其他操作发生交叉运作的情况。在架设支撑时必须用大绳将两头拉住，尽量减少吊运过程中出现的晃动情况，防止在架设的过程中与其他钢支撑出现碰撞。(3)支撑拆除。对车站两端盾构井中的二三道支撑围檩进行拆除时，其中进行三道的拆除时更是不易，容易出现斜拉现象，应尽可能地减小拉伸的幅度。(4)架设人员的自身安全。在进行钢支撑的架设时，施工人员需站在钢围檩上进行操作，这就使得安全带处于悬挂的状态，使得安全性大大地降低。通过在基坑周围的防护栏上捆绑大绳，后再将其与安全带连接，以此保证人员安全。(5)作业队伍管理。钢支撑作业时，应当将安排一人对整个工作进行指挥，通过合理的分配，尽可能地避免出现差错。(6)对吊索具的损害。安装钢支撑以及拆除二三道支撑围檩时出现的斜拉情况，亦或者因为吊装角度的角度不合理，这都使钢丝吊绳环直接与围檩进行接触，出现摩擦使其遭到损坏，因此，必须将其列入日常检查的问题之一。

4 主体结构施工管理

(一)物料吊运管理

(1)模板吊装。模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时，也应当严格把控。当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人。(2)钢筋吊运。较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞。(3)小物料的吊运。小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。(4)双吊起重。双吊钩相较于单吊钩起重机来说，更加便于地铁施工过程中的物料吊运，以及物料升降的控制和平衡的保证。但其安全工作却是地铁中尤为重要的作用，因此，应当在使用前注意对其进行定期保养维修。同时，在施工期间，应当注意使其该接触地面的部位一定要接触到地面上，同样需要注意机械施工时周围的人员不得进入到施工范围内，在吊运时，也需要将控制其承载量，避免超标以及造成失衡等情况。

(二)脚手架施工管理

脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用[4]。在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。在进行侧墙手脚架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其牢固固定。碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工。所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。
(三)马道
车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此，马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的不安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求。

(四)临边、洞口防护

由于考虑到电梯口、楼梯口等，因此施工中对其预留的洞口也较多，也必须要求在施工中做好防护工作。当施工中出现洞口时，应当马上搭建防护栏杆，以此来减小安全隐患。

(五)中板、顶板施工

在中板以及顶板的施工过程中应当搭建起碗口架子，再在其上方铺上多层板。由于高空作业情况较多，工作人员在施工时应当保证其系好安全带。中板、顶板钢筋施工的难点主要集中在上下反梁的绑扎工作上，因此，需要将梁两边的架子加高，再在梁周围搭建起一定高度的防护栏杆，以此来保证工作人员的安全作业。
总之，地铁明挖车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁明挖车站的重要手段。
参考文献
侯艳娟,张顶立,李鹏飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通大学学报,2009,(03)
易花,张维奇,周湛波.城市地铁工程施工安全分析及控制对策[J].科技传

源于：标准论文格式www.udooo.com

播,2010,(08)
[3]池洪军.地铁车站安全风险分析[J].山西建筑,2011,(17)
[4]孙彩红.浅析地铁工程施工安全隐患及管理预防对策[J].科技信息,2011,(08)