基于生态观城市综合体设计

【摘要】城市综合体是高密度城市对高效率、集约化追求的产物它，处于建筑与城市之间的过渡状态，有机结合了多种不同的功能空间。它不是单体建筑的简单放大，而是在有限的城市用地上对人类社会生活与空间环境的高度聚集。同时，作为城市的缩微体也能够节省公共设施的投资提高土地的利用率，并向城市提供公共活动空间，在城市发展中具有重要的意义。
【关键词】城市综合体 城市设计 生态 交通组织
0前言
近年来，面对人口密集、交通堵塞、环境恶化等一系列城市生态问题，我国城市的发展正在不断转型。城市综合体这一建筑形式作为应对措施，已经成为我国城市建设的重要组成部分，这在经济发达的地区尤为明显。城市综合体设计与建设，将会对我国城市发展产生深远的影响。
城市综合体包含了商业、办公、居住、酒店、会展等多种功能，“HOPSCA”这一称谓是对其最好的诠释。它占地面积巨大，几乎囊括了城市生活的各种主要功能，使人们能够在其中高效、舒适地工作与生活，俨然成为了一个浓缩的城市。正如TEAM10所言：“在当代，城市将越来越像一座巨大的建筑，而建筑本身也越来越像一座城市。”
今天的建筑师与城市管理者应站在生态的角度审视城市的发展和综合体项目的设计与建设。如何进行生态化设计、节约资源、提高城市效率、改善环境，是我们的共同目标，对于我国社会的可持续发展战略具有相当重要的现实意义。

1 城市综合体在城市中的布局

城市综合体不再是单一功能的单体建筑，设计应该有换位思考，从城市的角度来考虑其定位和功能。

1.1城市设计

城市设计( urban design )是一种关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能，并且尤其关注城市公共空间的一门学科。相对于城市规划的抽象性和数据化，城市设计更具有具体性和图形化。城市设计复杂过程中在于以城市实体的安排与居民的社会心理健康的相互关系为重点，创造一种物质环境，既能使居民感到愉快，又能激励其社区精神，并且能够带来整个城市范围内的良性发展。
上世纪20年代，在美国建筑师协会成立的“城市设计委员会”及其一系列研究报告中城市设计以一个专有名词出现。60年代后，欧美城市机体的高度复杂化及开发建设的大规模展开使得城市设计得到大力发展并逐渐形成相对独立的学科领域。

1.2 城市综合体要进行城市设计

城市综合体使项目的建筑规模剧增，单体和类别的概念日益被突破，建筑越来越多地以群体的形式出现，它所涉及的空间领域也越来越向城市靠拢，彼此交织，关系密切。建筑积极介人城市环境系统，其职能要素正突破建筑自身功能体系的范畴而越来越多地接纳原本属于城市的职能。建筑与城市相互咬合、连接、渗透，使得两个环境层次之间的门槛日渐模糊。城市综合体的设计，往往就是一定区域内的城市设计，它所使用的一些元素，如下沉广场、屋顶花园、地下通道、高架天桥、步行街等，同时也是城市环境的构成要素。所以建筑设计的成败，己不仅仅在于成就自身的完整性，而且在于是否能对所在地段产生积极的环境影响。

1.3 城市综合体的布局

有些城市综合体不太成功，是甲方臆断设计不考虑城

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市结构与消费需求的结果。在做设计之前首先要考虑的是城市脉络内在的联系。城市综合体一般在密度比较高、交通枢纽的地区会起到非常核心的作用。以伦敦著名的金融中心“金丝雀码头”为例，英国的城市脉络比较紧凑，城市综合体和周围空间要素紧密结合。金丝雀码头是码头区内的功能和形象上具有标志性和世界级知名度的区域之一，也是城市更新的典范和金融中心的象征。它的实用价值足够吸引商业机构考虑迈进。其次，城市综合体的布局跟要考虑到商业定位问题，只有良好的商业定位策划才能带来良好的综合体设计。我想没有一个开发商或政府会在远郊或偏远城市做开发，得不到人群消费支持的项目是不大可能成功的。杭州新天地项目规划总用地56.7公顷,建筑面积115万平方米。项目东临石桥路、南接长大屋路（规划）、西靠东新东路、北接石祥路，交通便利，环境优越。策划定位就是要将其打造成为杭州市次级商业商务中心，集商业、商务办公、SOHO/LOFT商住区、文化创意休闲、总部经济于一体的城市综合体，成为杭州的新地标。
城市综合体应当出现在哪？它并没有一个像规范或法规一样的定论，或者说无法用“必须”“应当”之类的语句来描述。原因是每个城市的历史文化、脉络肌理、发达程度各不相同，应当具体问题具体分析。

2 结合城市交通

2.1 合理结合城市交通流线的重要性

城市综合体建筑一方面通过功能的集聚与复合，减少了人、货在不同单一功能建筑间的流通，减轻了对整体城市交通的压力；另一方面又因为其吸纳了大量种类性质各异的人货、车流给所在城市地段或街区造成了交通上的压力。如何解决交通问题应该说是综合体建筑实现生态化设计的关键之一，并且直接关系到其本身的使用方便、安全和经营效益。可以说交通流线即是城市综合体建筑的生命线，交通流线组织的成功与否对综合体设计的成功具有决定性意义。

2.2 城市交通一体化

现今城市交通日趋立体化，空中、地面、地下的交通系统相互结合、补充，共同创造了丰富的城市交通环境。同样，城市综合体也为各种交通系统方便、快捷、高效的换乘创造了可能。对于城市综合体而言，与城市各交通系统的关系，对整体而言是至关重要的。反之，城市各交通系统通过城市综合体的有效组织，可以更好地与周边城市地块有机、顺畅和高效地连接。
以六本木为例，其地下有城际列车中转站、地铁的换乘站，地下一层为停车库，地面层是公交、小巴、出租车的停靠站，空中有环形步行通廊、花园等，合理地组织了复杂的交通系统。这一立体的交通网络紧密联系，使其成为该地区的心脏。

2.3 交通节点创造——鼓励步行

相较普通的城市开放空间，城市综合体中的开放空间节点由于其本身的空间优势，更易于对三维的交通流线进行梳理，并创造更为高效的交通流线。结合城市综合体本身的功能多样性特点，可以诱导步行出行。
以大阪难波公园为例，位于大阪传统热闹商业区，邻近难波火车站，离机场一站之遥，将城际列车、地铁等交通枢功能与办公、酒店、住宅完美结合，是日本开发成功的城市综合体的代表项目。吸引了大量的出行、购物、游玩的人流，在大都市的背景下形成一处生动、温馨的街景。
3 结语
把生态的、城市的观点运用于建筑尺度是城市综合体设计研究的重要方向。城市综合体以其大体量、多功能、综合性、协同性等优势，体现了高效、整合的特点，反映出生态设计思想的核心内容，即通过设计，最大限度地减少资源和能源的消耗，确保系统的整体效益最大。这正是城市综合体的最大优势，也是我们设计中需要努力实现的目标。
参考文献
1《城市设计新理论》作者：[美]亚历山大等 著，陈治业，童丽萍译 出版社：知识产权出版社 出版时间：2002.05
2《生态建筑学》作者：刘先觉 等著 出版社：中国建筑工业出版社 出版时间： 2009.05
3《市场转向下的商业综合体设计》 出版时间：第055期《城市·环境·设计》2011.08
4《城市.建筑一体化设计》作者：韩冬清 冯金龙 出版社：东南大学出版社出版出版时间：1999.07
5《城市意象》作者：(美)凯文·林奇) 出版时间:2001.04