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摘要：本文主要介绍了G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程原沥青路面，从二级路上升到一级路整个方案的确定过程。
关键词：裂缝 凹陷车辙取芯弯沉
前言
G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程位于安阳市境内，是安阳以及豫北地区高等级公路网的重要组成部分。该工程共计13.892公里，其中K0+000～K6+193.941段是新建路段，K6+193.941～K9+026.409段原有混凝土路面，K9+026.409～K13+89
K9+026.409～K13+892.366段原是安阳环城公路的一部分，于2006年完成通车，原有设计标准是二级公路，路面结构层为20㎝水泥石灰稳定土底基层，18㎝水泥稳定碎石基层，5㎝粗粒式沥青混凝土下面层，4cm厚中粒式沥青混凝土上面层。该路段作为G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程的一部分，将改建为一级公路，在准备实施的工程中，发现该路段的路况发生了很大的变化，一年前进行勘察设计时，路况较好，设计主要从纵坡和平面交叉仙界的角度考虑，在一些路段用水泥稳定碎石调平，上面直接加铺5cm厚中粒式改性沥青混凝土上面层(AC-16C)+ 7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25C)。现在的实际情况是，由于郭王度至小光村段改建工程的施工，从河北而来的大车、重车全部从这儿路过，造成该路段路面损坏严重。主要病害有三种，一是裂缝，包括纵缝和横缝，这里指的是独立的纵向缝、横向缝，从现场看，这类病害曾经被灌缝处理过，但也有很多新缝产生；二是凹陷龟裂，裂缝呈网状辐射，这一类的病害不是太多；三是车辙，车辙现象比较严重，主要集中在中间两个行车道，尤其南侧行车道，有的地方能延续2、3百米远，车辙的形式也不一样，一种是没有裂缝，沥青面层被挤偏了，一种是有裂缝，比较小的裂缝聚在一起，纵向延续的比较长，面层有的没有油层，能看到白的石子。根据以上现场的实际调查，原用的设计方案已不能满足要求，应根据实际情况，对该路段提出新的处理方案，以达到一级公路的要求。
解决问题
针对这三种病害，设计单位提出了新的处理方案。
现状是独立的横向缝及纵向缝
1、用压缩空气机吹去表面和风内尘土后，对缝宽小于5㎜的横缝、纵缝，采用乳化沥青灌缝，灌缝后喷洒粘层油，然后加铺聚酯防裂布，裂缝大于5㎜横缝、纵缝，采用沥青砂填补，填补后喷洒粘层油，加铺聚酯防裂布。
现状老路有凹陷龟裂，成网状。
1、设计将老路面层和基层挖除，底基层若有明显裂缝和凹陷时，则将底基层也挖除，然后加铺水泥稳定碎石，分层填至老路路面。
2、为确保加铺水泥稳定碎石搭接牢固，应开挖台阶搭接，每层台阶比小于高15 cm、宽30cm.
3、加铺水泥稳定碎石时，应
现状老路南侧行车道车辙严重，车辙深度2-10 cm，设计对连续车辙大于30m的路段进行特别处理。
1、车辙深度H﹤4mm的 路段，挖除老路面层、基层，然后加铺水泥稳定碎石至老路顶面。
2、车辙深度H﹥4mm的路段，挖除老路面层、基层、底基层后，检测土基回弹模数和弯沉是否满足设计要求，若满足则回填水泥稳定碎石至老路顶面，若不满足则对土基进行换填后再回填水泥稳定碎石至老路顶面。
小结
设计单位提出的处理方案，只是针对已出现病害的部位，对未出现病害特征，但内部已存在破坏因素的起不到预防作用，对该路段没有做整体考虑，在没有出现病害的路段只是加铺12 cm沥青混凝土面层，是否能满足设计要求，达到验收的标准，老路的损害还在延续，新路是否存在隐患。
解决新问题
针对提出的新问题，通过对现场的实际调查，认为应对老路的路况进行全面的、整体的检测，根据检测结果来确定处理方案。
首先，确定的检测方法是取芯和弯沉。在全段有代表性地点进行，例如：裂缝，凹陷，车辙。弯沉全段进行检测，半幅每25m一个监测点，主要检测中间两个行车道。
其次，检测结果分析。
取芯情况：
裂缝现象：K10+471右幅距中心线3m， 芯样上面层厚度3.5cm ，面层总厚度9cm ，芯样破裂；水泥稳定碎石厚18cm 芯样不完整，芯样上面2cm、下面3cm松散破坏；下面二灰土厚17cm芯样分裂。
沉陷现象：K11+107.5右幅距中心线3m，芯样上面层厚度5.1cm，面层总厚度9.5cm，芯样完整，局部有掉块现象。水泥稳定碎石全部松散厚度20cm.。
车辙现象（无裂缝）：K12+656左幅距中心线2.5m，车辙凹处：上面层厚度4.5cm，面层总厚度7.5cm,下面2cm松散。水泥稳定碎石厚度18cm，芯样完整。车辙凸处： 上面层厚度 4cm,面层总厚度12.5cm，芯样完整。水泥稳定碎石厚度18.5cm，芯样完整。
车辙现象（有裂缝）：K13+351.5左幅 距中心线2.5m，上面层厚度 3cm,面层总厚度8cm，芯样完整。水泥稳定碎石成型芯样11cm，下部松散，洞深26cm，水稳厚度18cm.
K13+348 左幅 距中心线2.5m，上面层厚度 3cm, 面层总厚度8cm。水泥稳定碎石全部松散，芯样取不出来。
结果分析：裂缝现象的芯样基本上完整，引起裂缝的主要原因是沥青混凝土面层收缩，与沥青混凝土配比和拌合质量有关；沉陷现象面层芯样完整，水泥稳定碎石不成形，引起沉陷和网裂的原因在于水泥稳定碎石已不能承重，没有了支撑点；车辙现象（无裂缝）的芯样无论面层还是水泥稳定碎石都很完整，引起的原因只是沥青混凝土的质量引起的；车辙现象（有裂缝）的芯样面层完整，水泥稳定碎石不成形，引起的原因是水泥稳定碎石无法承力。
采取的措施：水泥稳定碎石芯样破碎或不成形的，挖除老路面层、基层，然后加铺水泥稳定碎石至老路顶面；水泥稳定碎石基层没有问题的，仅处理面层就可以了，原设计就可以了。
弯沉情况:全段共检测400点，平均值32.55， 弯沉值相对比较集中，大多在30～35之间，新路的设计弯沉值是19.2，此结果表明，仅仅处理病害，然后加铺12 cm沥青混凝土面层不能达到设计要求，在老路面上至少增加一层水泥稳定碎石，才能达到要求，需要确定的是增加的水泥稳定碎石的厚度。
根据新建路面结构层的设计弯沉值和容许拉应力，反算出补强水泥稳定碎石的厚度。
公路等级 : 一级公路
新建路面的层数 :5
标准轴载 :BZZ-100
路面设计弯沉值 :19.2 (0.01mm)
路面设计层层位 :3
关键词：裂缝 凹陷车辙取芯弯沉
前言
G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程位于安阳市境内，是安阳以及豫北地区高等级公路网的重要组成部分。该工程共计13.892公里，其中K0+000～K6+193.941段是新建路段，K6+193.941～K9+026.409段原有混凝土路面，K9+026.409～K13+89
2.366段原有沥青路面，我们现在主要讨论原有沥青路面段如何处理。
提出问题K9+026.409～K13+892.366段原是安阳环城公路的一部分，于2006年完成通车，原有设计标准是二级公路，路面结构层为20㎝水泥石灰稳定土底基层，18㎝水泥稳定碎石基层，5㎝粗粒式沥青混凝土下面层，4cm厚中粒式沥青混凝土上面层。该路段作为G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程的一部分，将改建为一级公路，在准备实施的工程中，发现该路段的路况发生了很大的变化，一年前进行勘察设计时，路况较好，设计主要从纵坡和平面交叉仙界的角度考虑，在一些路段用水泥稳定碎石调平，上面直接加铺5cm厚中粒式改性沥青混凝土上面层(AC-16C)+ 7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25C)。现在的实际情况是，由于郭王度至小光村段改建工程的施工，从河北而来的大车、重车全部从这儿路过，造成该路段路面损坏严重。主要病害有三种，一是裂缝，包括纵缝和横缝，这里指的是独立的纵向缝、横向缝，从现场看，这类病害曾经被灌缝处理过，但也有很多新缝产生；二是凹陷龟裂，裂缝呈网状辐射，这一类的病害不是太多；三是车辙，车辙现象比较严重，主要集中在中间两个行车道，尤其南侧行车道，有的地方能延续2、3百米远，车辙的形式也不一样，一种是没有裂缝，沥青面层被挤偏了，一种是有裂缝，比较小的裂缝聚在一起，纵向延续的比较长，面层有的没有油层，能看到白的石子。根据以上现场的实际调查，原用的设计方案已不能满足要求，应根据实际情况，对该路段提出新的处理方案，以达到一级公路的要求。
解决问题
针对这三种病害，设计单位提出了新的处理方案。
现状是独立的横向缝及纵向缝
1、用压缩空气机吹去表面和风内尘土后，对缝宽小于5㎜的横缝、纵缝，采用乳化沥青灌缝，灌缝后喷洒粘层油，然后加铺聚酯防裂布，裂缝大于5㎜横缝、纵缝，采用沥青砂填补，填补后喷洒粘层油，加铺聚酯防裂布。
2、对于已经灌封完毕的，则直接喷洒粘层油，然后加铺聚酯防裂布。
3、聚酯防裂布铺设时，沿裂缝中心线铺筑，宽度60cm，应尽量铺筑成直线，避免防裂布褶皱，若需转弯时，则应将防裂布剪开，需搭接时搭接长度﹥15 cm。现状老路有凹陷龟裂，成网状。
1、设计将老路面层和基层挖除，底基层若有明显裂缝和凹陷时，则将底基层也挖除，然后加铺水泥稳定碎石，分层填至老路路面。
2、为确保加铺水泥稳定碎石搭接牢固，应开挖台阶搭接，每层台阶比小于高15 cm、宽30cm.
3、加铺水泥稳定碎石时，应
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在老路路顶设置2%纵坡。现状老路南侧行车道车辙严重，车辙深度2-10 cm，设计对连续车辙大于30m的路段进行特别处理。
1、车辙深度H﹤4mm的 路段，挖除老路面层、基层，然后加铺水泥稳定碎石至老路顶面。
2、车辙深度H﹥4mm的路段，挖除老路面层、基层、底基层后，检测土基回弹模数和弯沉是否满足设计要求，若满足则回填水泥稳定碎石至老路顶面，若不满足则对土基进行换填后再回填水泥稳定碎石至老路顶面。
小结
设计单位提出的处理方案，只是针对已出现病害的部位，对未出现病害特征，但内部已存在破坏因素的起不到预防作用，对该路段没有做整体考虑，在没有出现病害的路段只是加铺12 cm沥青混凝土面层，是否能满足设计要求，达到验收的标准，老路的损害还在延续，新路是否存在隐患。
解决新问题
针对提出的新问题，通过对现场的实际调查，认为应对老路的路况进行全面的、整体的检测，根据检测结果来确定处理方案。
首先，确定的检测方法是取芯和弯沉。在全段有代表性地点进行，例如：裂缝，凹陷，车辙。弯沉全段进行检测，半幅每25m一个监测点，主要检测中间两个行车道。
其次，检测结果分析。
取芯情况：
裂缝现象：K10+471右幅距中心线3m， 芯样上面层厚度3.5cm ，面层总厚度9cm ，芯样破裂；水泥稳定碎石厚18cm 芯样不完整，芯样上面2cm、下面3cm松散破坏；下面二灰土厚17cm芯样分裂。
沉陷现象：K11+107.5右幅距中心线3m，芯样上面层厚度5.1cm，面层总厚度9.5cm，芯样完整，局部有掉块现象。水泥稳定碎石全部松散厚度20cm.。
车辙现象（无裂缝）：K12+656左幅距中心线2.5m，车辙凹处：上面层厚度4.5cm，面层总厚度7.5cm,下面2cm松散。水泥稳定碎石厚度18cm，芯样完整。车辙凸处： 上面层厚度 4cm,面层总厚度12.5cm，芯样完整。水泥稳定碎石厚度18.5cm，芯样完整。
车辙现象（有裂缝）：K13+351.5左幅 距中心线2.5m，上面层厚度 3cm,面层总厚度8cm，芯样完整。水泥稳定碎石成型芯样11cm，下部松散，洞深26cm，水稳厚度18cm.
K13+348 左幅 距中心线2.5m，上面层厚度 3cm, 面层总厚度8cm。水泥稳定碎石全部松散，芯样取不出来。
结果分析：裂缝现象的芯样基本上完整，引起裂缝的主要原因是沥青混凝土面层收缩，与沥青混凝土配比和拌合质量有关；沉陷现象面层芯样完整，水泥稳定碎石不成形，引起沉陷和网裂的原因在于水泥稳定碎石已不能承重，没有了支撑点；车辙现象（无裂缝）的芯样无论面层还是水泥稳定碎石都很完整，引起的原因只是沥青混凝土的质量引起的；车辙现象（有裂缝）的芯样面层完整，水泥稳定碎石不成形，引起的原因是水泥稳定碎石无法承力。
采取的措施：水泥稳定碎石芯样破碎或不成形的，挖除老路面层、基层，然后加铺水泥稳定碎石至老路顶面；水泥稳定碎石基层没有问题的，仅处理面层就可以了，原设计就可以了。
弯沉情况:全段共检测400点，平均值32.55， 弯沉值相对比较集中，大多在30～35之间，新路的设计弯沉值是19.2，此结果表明，仅仅处理病害，然后加铺12 cm沥青混凝土面层不能达到设计要求，在老路面上至少增加一层水泥稳定碎石，才能达到要求，需要确定的是增加的水泥稳定碎石的厚度。
根据新建路面结构层的设计弯沉值和容许拉应力，反算出补强水泥稳定碎石的厚度。
公路等级 : 一级公路
新建路面的层数 :5
标准轴载 :BZZ-100
路面设计弯沉值 :19.2 (0.01mm)
路面设计层层位 :3