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摘 要：路基承担着路面传来的荷载，其对于整个公路工程的质量具有非常重要的意义，本文以下内容将对公路工程路基施工质量控制进行简要的分析，仅供参考。
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
一、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施迎来了建设的，公路工程作为基础设施的重要组成部分，也得到了很大的发展，为我国创造了良好的经济环境和出行条件，特别是加入WTO以来，国外先进的管理经验、施工技术及施工机械的引入，极大的提高了公路工程的施工质量，但是由于种种原因，在目前的公路工程施工中仍存在一些问题，特别是对于公路工程的路基施工，其质量问题将严重影响着路面及路面功能的发挥，若不严加控制其施工质量，甚至引起路面的塌陷、局部起伏等等质量事故，故应引起足够的重视。
第一，路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有：①由于桥涵通道等构造物与路基之间的衔接处所用的材料不当或是由于碾压时困难而无法得到充分压实，所造成的路基下沉。②由于软土地基未经过处置或是处置的方法不当而造成的路基沉降。当前，高速公路的修建，其建设的周期一般都很短，这就导致了路基没有足够的时间来自然沉降，而在未自然沉降充分的路基上修建路面，最终会导致路基的沉降反映到路面上。在路基施工的过程中，由于土壤的含水量过大，使得填土无法达到规范所要求的压密度，给路基造成了沉降的隐患。③填方路基压实不足而导致下沉。
第二，纵向裂缝。①对于半填半挖路段的路基来说，在其填挖的交界处没有按照规定挖台阶进行分层填筑压实，这就容易造成纵向裂缝。②路基起始填筑的宽度不够。在路基的填筑过程中，当填筑到一定的高度之后，经检查之后发现填土的宽度不够，进而要进行填补镶边，而在镶边的过程中，又由于没有按照规定来操作，从而造成路基工程程在竣工后出现镶边下沉的情况，进而造成纵向裂缝。③由于清淤不到位，常常在清除植被或是软基清挖后，在路基的左边还有lm至2m宽的部位没有清到，或是堆放的淤泥没有完全运到路外，就开始进行填土施工，最终导致路基边缘下沉，进而产生纵向裂缝。
第一，建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证,缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工,给工程带来隐患,从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因此,建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。
第二，路基施工准备阶段的质量控制。好的开端是成功的一半，做好整个工程的施工准备工作，不仅能为工程的顺利开展做优质铺垫，也是确保整个工程施工质量的前提。施工前具体做好以下工作：认真检查准备工作，培训施工人员，施工场地和施工材料质检验收，检查施工机械性能，制定施工组织规划，建立完善的质量保证体系，审查施工组织设计或施工方案。对上述内容确认后方可进行施工。
第三，路基施工材料的控制。在对路基施工材料进行控制工作时，首先需要清除路基填料中不合适的材料，其清除的厚度大概在 30cm 左右。在进行路基填筑工作之前，施工人员应该按照相关的要求对路基沿线的自然土实施严格的试验分析，保证其具备相关的物理力学特性，并对其进行干容重以及含水量的测定，寻找出最大的干容重以及最佳的含水量，进而实施对路基填筑成品的检验，如不能及时地对填筑成品进行检验，在施工现场过程中，则无法进行必要的指标对
第四，路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2~1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
第五，路基的压实控制。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明,在最佳含水量时压实的土体,土颗粒最紧密,相对位置最稳定,土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素,在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的,在施工中应针对不同土质进行分析试验,以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量,作为控制土基压实的标准数据。试验表明,同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少,而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下,压实功能越大则密实度越高,据此规律,施工中在缺水地区,土的含水量低于最佳含水量时,则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。
第六，路基排水工程的质量控制。水对路面的破坏作用很大,为了尽量阻止水进入路面结构,应建设良好的排水设施,以便迅速排除路面结构内的水。所以路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，临时排水系统工作应处于备战状态。永久排水设施应在力求内在及外观质量优良的前提下，确保排水通畅。临时排水沟的设置，应在确保排水功能的前提下，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。我国南北方地区均有强度较大暴雨、阵雨天气，这就要求填方施工必须做好临时排水的准备工作，以免影响工程进度。有效而快速地排除雨水，需要有良好的平整度、路拱度。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基，在填方表面边沿做好土埂拦水，土埂高约20～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水。降雨来临前应将正在施工的填层突击摊铺碾压，可减少该填层含水量，便于雨后翻晒处理。
第七，做好路基防护。①坡面防护，坡面防护为了达到预防地表水流的冲刷以及岩石的风化，种草防护技术的应用较为普遍，边坡较高的地方，可以使用砌石框格种草防护，它不但可以改善生态环境同时还能够美化景观，起到坡面防护的作用。②冲刷防护。冲刷防护在传统方面，可以采用砌石、铁丝石笼和抛石以及挡土墙防护。③支挡防护。在支挡防护方面，可以使用重力式挡土墙或者悬臂式挡土墙。
四、结论
以上内容首先介绍了公路工程中常见的路基质量问题，随后提出了公路工程路基施工质量控制措施，表达了自己的观点，提出了自己的见解，但是作者深知，仍需在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，才能为提高公路工程路基施工质量控制水平做出应有的贡献。
参考文献：
《地质及路基》唐新权等，中国铁道出版社
《公路路基施工技术》刘吉士等，人民交通出版社
[3]《路基路面工程》包惠明等，机械工业出版社
关键词：公路工程；路基施工；质量控制
一、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施迎来了建设的，公路工程作为基础设施的重要组成部分，也得到了很大的发展，为我国创造了良好的经济环境和出行条件，特别是加入WTO以来，国外先进的管理经验、施工技术及施工机械的引入，极大的提高了公路工程的施工质量，但是由于种种原因，在目前的公路工程施工中仍存在一些问题，特别是对于公路工程的路基施工，其质量问题将严重影响着路面及路面功能的发挥，若不严加控制其施工质量，甚至引起路面的塌陷、局部起伏等等质量事故，故应引起足够的重视。
二、公路工程路基中经常出现的质量问题
根据作者多年的实践经验，认为公路工程路基中经常出现如下几个方面的质量问题：第一，路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有：①由于桥涵通道等构造物与路基之间的衔接处所用的材料不当或是由于碾压时困难而无法得到充分压实，所造成的路基下沉。②由于软土地基未经过处置或是处置的方法不当而造成的路基沉降。当前，高速公路的修建，其建设的周期一般都很短，这就导致了路基没有足够的时间来自然沉降，而在未自然沉降充分的路基上修建路面，最终会导致路基的沉降反映到路面上。在路基施工的过程中，由于土壤的含水量过大，使得填土无法达到规范所要求的压密度，给路基造成了沉降的隐患。③填方路基压实不足而导致下沉。
第二，纵向裂缝。①对于半填半挖路段的路基来说，在其填挖的交界处没有按照规定挖台阶进行分层填筑压实，这就容易造成纵向裂缝。②路基起始填筑的宽度不够。在路基的填筑过程中，当填筑到一定的高度之后，经检查之后发现填土的宽度不够，进而要进行填补镶边，而在镶边的过程中，又由于没有按照规定来操作，从而造成路基工程程在竣工后出现镶边下沉的情况，进而造成纵向裂缝。③由于清淤不到位，常常在清除植被或是软基清挖后，在路基的左边还有lm至2m宽的部位没有清到，或是堆放的淤泥没有完全运到路外，就开始进行填土施工，最终导致路基边缘下沉，进而产生纵向裂缝。
三、公路工程路基施工质量控制措施
根据作者多年的实践经验，认为应从如下几个方面采取措施加大对公路工程路基施工质量控制：第一，建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证,缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工,给工程带来隐患,从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因此,建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。
第二，路基施工准备阶段的质量控制。好的开端是成功的一半，做好整个工程的施工准备工作，不仅能为工程的顺利开展做优质铺垫，也是确保整个工程施工质量的前提。施工前具体做好以下工作：认真检查准备工作，培训施工人员，施工场地和施工材料质检验收，检查施工机械性能，制定施工组织规划，建立完善的质量保证体系，审查施工组织设计或施工方案。对上述内容确认后方可进行施工。
第三，路基施工材料的控制。在对路基施工材料进行控制工作时，首先需要清除路基填料中不合适的材料，其清除的厚度大概在 30cm 左右。在进行路基填筑工作之前，施工人员应该按照相关的要求对路基沿线的自然土实施严格的试验分析，保证其具备相关的物理力学特性，并对其进行干容重以及含水量的测定，寻找出最大的干容重以及最佳的含水量，进而实施对路基填筑成品的检验，如不能及时地对填筑成品进行检验，在施工现场过程中，则无法进行必要的指标对
源于：科技论文写作www.udooo.com
照，同时也无法对压实质量进行相关的评定。第四，路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2~1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
第五，路基的压实控制。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明,在最佳含水量时压实的土体,土颗粒最紧密,相对位置最稳定,土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素,在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的,在施工中应针对不同土质进行分析试验,以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量,作为控制土基压实的标准数据。试验表明,同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少,而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下,压实功能越大则密实度越高,据此规律,施工中在缺水地区,土的含水量低于最佳含水量时,则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。
第六，路基排水工程的质量控制。水对路面的破坏作用很大,为了尽量阻止水进入路面结构,应建设良好的排水设施,以便迅速排除路面结构内的水。所以路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，临时排水系统工作应处于备战状态。永久排水设施应在力求内在及外观质量优良的前提下，确保排水通畅。临时排水沟的设置，应在确保排水功能的前提下，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。我国南北方地区均有强度较大暴雨、阵雨天气，这就要求填方施工必须做好临时排水的准备工作，以免影响工程进度。有效而快速地排除雨水，需要有良好的平整度、路拱度。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基，在填方表面边沿做好土埂拦水，土埂高约20～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水。降雨来临前应将正在施工的填层突击摊铺碾压，可减少该填层含水量，便于雨后翻晒处理。
第七，做好路基防护。①坡面防护，坡面防护为了达到预防地表水流的冲刷以及岩石的风化，种草防护技术的应用较为普遍，边坡较高的地方，可以使用砌石框格种草防护，它不但可以改善生态环境同时还能够美化景观，起到坡面防护的作用。②冲刷防护。冲刷防护在传统方面，可以采用砌石、铁丝石笼和抛石以及挡土墙防护。③支挡防护。在支挡防护方面，可以使用重力式挡土墙或者悬臂式挡土墙。
四、结论
以上内容首先介绍了公路工程中常见的路基质量问题，随后提出了公路工程路基施工质量控制措施，表达了自己的观点，提出了自己的见解，但是作者深知，仍需在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，才能为提高公路工程路基施工质量控制水平做出应有的贡献。
参考文献：
《地质及路基》唐新权等，中国铁道出版社
《公路路基施工技术》刘吉士等，人民交通出版社
[3]《路基路面工程》包惠明等，机械工业出版社