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【摘 要】：为了保证公路工程路基施工的质量，公路工程路基项目施工过程中，应进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。结合施工经验，本文从路基工程施工准备、中间质量控制、路基防护等方面具体探讨公路工程的路基施工质量控制工作，以供参考。
【关键词】：公路工程路基质量控制
0、引言
公路路基是公路工程重要组成部分之一，足够的稳定性和耐久性是路基必须具备的，能抗御各种自然因素的影响并承受行车的反复荷载作用，良好的设计是必不可少的，严格按照设计和施工规范要求精心组织施工更是关键。
2.2.认真对待试验路段路基填筑试验结果。路基填方施工前，承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，有效地使该种填料达到规定的压实度方可以停止。对于大范围路基施工的施工组织设计，路基填筑试验路段的试验结果具有重要的指导意义，它对控制压实质量、充分利用投入的物力、人力、财力、控制施工成本、节约工期、降低工程返工率具有重要作用。所以，路基填筑试验路段试验结果的指导作用应切实地得到重视。
2.3.对路基填料的控制。路堤填筑和路堑开挖两项工作是路基施工的关键。路堤的填筑质量影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性，并直接关系到路基的稳定性和使用性。应尽量选择当地的良好土料做为填料，以保证路基的稳定性和强度。要对路基的物理力学性质进行确定，以便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，并测定其最佳含水量及最大干容重。
2.4.路堤的中间填筑。①压实厚度应首先根据压实机具确定，然后水平分层施工应由最底处开始。碾压过程是极易被施工人员忽视，很难做到“先边后中、先轻后重、先慢后快”原则，误认为该工序无关紧要。对于利用成型后的路拱排水是可以的，但是效果并不理想。其实任何一个路基工程中的施工环节都是不容忽视的，而我们通常只按常规检测到15cm厚的压实度，压实度检测数据在不遵循碾压原则的前提下便不具有代表性了，从而影响路基的稳定性，也有可能会造成路基的沉降，整个路面结构甚至会破坏。路基排水加上路拱质量不好时更无法得到保证，再经过雨水浸泡，质量和进度都要受到影响。②对压实效果土的含水量影响比较明显。一般取土场所取用土的含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法进行提高密实度的处理，其实这种方法是不经济的。“弹簧”现象在含水量过大并增大压实功能时就会出现，此时必须进行重新处理。不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。碾压效果最好时应为：填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时。若达不到这一要求，为使含水量接近至最佳含水量，就应采用挖松晾晒或洒水的方法处理后再进行碾压。③路基填筑时应分别填筑，因为不同性质土的最佳含水量等指标均不相同，对于同种类型的填料，累计填筑厚度不宜超过0.5m，并不得混填。对于那些不连续作业的工作段，应按1：1坡度分层留台阶的方法处理衔接处，应分层交错衔接处理同时填的两个地段，为避免造成路基开裂，其搭接长度不得小于2m。无论挖方或填方，对于现场施工应采取临时排水措施，对于影响路基稳定的地面水应进行拦截，并将其排除到路基范围之外，保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，防止漫流、聚积和下渗。用截断，疏干、降低水位等方法来处理影响路基稳定的地下水，并引导到路基范围之外。④施工控制桩需要经常检查，在路基施工时应及时补上丢失桩或被碰倒的桩；施工期间的水准点应至少每半年进行一次复测；需要不断进行试验检测，为确保所用材料为可用填料，应随时对地质有变化地段的土质进行实验。为确定所用标杆确实具有代表性，取土深度应符合规范要求，每5000m应做一次取土场的标杆。不应为图方便直接取表皮土做单个试验，不做平衡试验，不按土石方数量做标杆。路基土的含水量在实际填筑时还要随时检查，使其保证±2%的最佳含水量。试验数据缺乏代表性，路基施工质量也就得不到有力保证，每一道工序都应以真实有效的试验检测为主要技术手段来指导施工，不要因为不按规定检测试验而埋下不安全隐患。⑤对于路基施工来说，测量放样工作是十分重要的，施工单位要重视此项工作，避免路基宽度不足、路基中线偏位等现象发生。⑥路基边坡的陡缓程度直接影响到路基稳定性，也会改变路基土石方的工程数量，因此，边坡是路基的一个重要组成部分。过缓的边坡，会引起土石方工程数量增加而加大施工成本；而边坡过陡，则易引起坍塌或滑坡，对行车安全构成影响，在现场施工中同样不得忽视。对于陡于1：5的自然横坡，为防止路基滑动而影响其稳定，要根据设计要求挖成宽度不小于1m的2～4%内倾台阶。现场施工人员要在路堤填筑过程中，随时检查，保证路基的施工宽度，边坡贴补现象要杜绝，路基边坡的稳定性、整体性要得到保证。路堑上边坡应严格按照设计坡度进行施工，如果发现设计勘探出的地质资料与现场实际边坡的土质不相符，特别是比设计的土质还要松散时，修改设计的意见应及时向有关方面提出，待得到批准后才可以实施。边坡每挖一定深度后应进行复查检测，施工放样一定要精确。
3.2.路基病害的整治和预防都强调要搞好排水、防水和治水的工作，因为路基绝大部分病害和水的作用有关。
3.3.裂缝的防
参考文献：
刘建军.陈征宇.《预防性施工质量控制理论在公路路基施工中的应用》.路桥建设资讯.2010.10.
王静.《关于公路工程路基施工质量管理工作的探析》现代公路工程.2011.1.
【关键词】：公路工程路基质量控制
0、引言
公路路基是公路工程重要组成部分之一，足够的稳定性和耐久性是路基必须具备的，能抗御各种自然因素的影响并承受行车的反复荷载作用，良好的设计是必不可少的，严格按照设计和施工规范要求精心组织施工更是关键。
1、施工前期准备工作
在开工前认真对设计文件进行审阅的基础上，对各段的地质情况，填、挖情况，以及填、挖土质和调配情况要进行详细了解，重点勘察重要地段，对设计资料进一步核对，横断面检测与补测，做好中线、导线、水准点复测，全面熟悉施工设计图纸，同时应详细对路基工程范围内的水文地质情况进行调查，增设水准点等施工测量工作，设计文件中不符和有误的地方应及时上报给设计单位，开工应待设计单位核实修改后才给予批准。2、路基工程中间质量控制
2.1.路基填筑前。对原地面的质量检验应在路基填筑之前进行，检查有无软土地基，是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，对下层路基的质量检查。加强地基压实处理，对地表土不良土质进行认真清除，地表不良土质(盐渍土，膨胀土等)、植被、树根、垃圾必须予以清除，同时应采用大吨位振动压路机加大地表的压实密度。2.2.认真对待试验路段路基填筑试验结果。路基填方施工前，承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，有效地使该种填料达到规定的压实度方可以停止。对于大范围路基施工的施工组织设计，路基填筑试验路段的试验结果具有重要的指导意义，它对控制压实质量、充分利用投入的物力、人力、财力、控制施工成本、节约工期、降低工程返工率具有重要作用。所以，路基填筑试验路段试验结果的指导作用应切实地得到重视。
2.3.对路基填料的控制。路堤填筑和路堑开挖两项工作是路基施工的关键。路堤的填筑质量影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性，并直接关系到路基的稳定性和使用性。应尽量选择当地的良好土料做为填料，以保证路基的稳定性和强度。要对路基的物理力学性质进行确定，以便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，并测定其最佳含水量及最大干容重。
2.4.路堤的中间填筑。①压实厚度应首先根据压实机具确定，然后水平分层施工应由最底处开始。碾压过程是极易被施工人员忽视，很难做到“先边后中、先轻后重、先慢后快”原则，误认为该工序无关紧要。对于利用成型后的路拱排水是可以的，但是效果并不理想。其实任何一个路基工程中的施工环节都是不容忽视的，而我们通常只按常规检测到15cm厚的压实度，压实度检测数据在不遵循碾压原则的前提下便不具有代表性了，从而影响路基的稳定性，也有可能会造成路基的沉降，整个路面结构甚至会破坏。路基排水加上路拱质量不好时更无法得到保证，再经过雨水浸泡，质量和进度都要受到影响。②对压实效果土的含水量影响比较明显。一般取土场所取用土的含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法进行提高密实度的处理，其实这种方法是不经济的。“弹簧”现象在含水量过大并增大压实功能时就会出现，此时必须进行重新处理。不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。碾压效果最好时应为：填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时。若达不到这一要求，为使含水量接近至最佳含水量，就应采用挖松晾晒或洒水的方法处理后再进行碾压。③路基填筑时应分别填筑，因为不同性质土的最佳含水量等指标均不相同，对于同种类型的填料，累计填筑厚度不宜超过0.5m，并不得混填。对于那些不连续作业的工作段，应按1：1坡度分层留台阶的方法处理衔接处，应分层交错衔接处理同时填的两个地段，为避免造成路基开裂，其搭接长度不得小于2m。无论挖方或填方，对于现场施工应采取临时排水措施，对于影响路基稳定的地面水应进行拦截，并将其排除到路基范围之外，保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，防止漫流、聚积和下渗。用截断，疏干、降低水位等方法来处理影响路基稳定的地下水，并引导到路基范围之外。④施工控制桩需要经常检查，在路基施工时应及时补上丢失桩或被碰倒的桩；施工期间的水准点应至少每半年进行一次复测；需要不断进行试验检测，为确保所用材料为可用填料，应随时对地质有变化地段的土质进行实验。为确定所用标杆确实具有代表性，取土深度应符合规范要求，每5000m应做一次取土场的标杆。不应为图方便直接取表皮土做单个试验，不做平衡试验，不按土石方数量做标杆。路基土的含水量在实际填筑时还要随时检查，使其保证±2%的最佳含水量。试验数据缺乏代表性，路基施工质量也就得不到有力保证，每一道工序都应以真实有效的试验检测为主要技术手段来指导施工，不要因为不按规定检测试验而埋下不安全隐患。⑤对于路基施工来说，测量放样工作是十分重要的，施工单位要重视此项工作，避免路基宽度不足、路基中线偏位等现象发生。⑥路基边坡的陡缓程度直接影响到路基稳定性，也会改变路基土石方的工程数量，因此，边坡是路基的一个重要组成部分。过缓的边坡，会引起土石方工程数量增加而加大施工成本；而边坡过陡，则易引起坍塌或滑坡，对行车安全构成影响，在现场施工中同样不得忽视。对于陡于1：5的自然横坡，为防止路基滑动而影响其稳定，要根据设计要求挖成宽度不小于1m的2～4%内倾台阶。现场施工人员要在路堤填筑过程中，随时检查，保证路基的施工宽度，边坡贴补现象要杜绝，路基边坡的稳定性、整体性要得到保证。路堑上边坡应严格按照设计坡度进行施工，如果发现设计勘探出的地质资料与现场实际边坡的土质不相符，特别是比设计的土质还要松散时，修改设计的意见应及时向有关方面提出，待得到批准后才可以实施。边坡每挖一定深度后应进行复查检测，施工放样一定要精确。
3、公路路基的防护
3.1.应做好以下的路基防护工作。①路基各部分应完整，保持规定的标准要求，保持路基各部分尺寸不损坏变形并处于完好状态。②路肩要与路面衔接平顺，边缘顺直、横坡适度；表面坚实平整、无高草、清洁；保持无车辙、隆起、坑洞、缺口及沉陷。③排水设施无杂物、无淤塞浮物；排水系统纵坡适度、排水畅通；边沟内不积水，进出口良好。④防护构造物，如挡土墙、路缘石等应保持完整无损；护坡及防砂、防雪设施等砌体伸缩缝填料应良好，泄水孔不能堵塞。⑤边坡平顺、坚固、稳定；无坍塌、无冲沟，边坡坡度符合规定要求。⑥一般路基病害地段应及时治理并尽快修复；为尽量缩短阻车时间，及时对翻浆塌方、泥石流、滑坡、水毁、沉陷等预防、治理和抢修。3.2.路基病害的整治和预防都强调要搞好排水、防水和治水的工作，因为路基绝大部分病害和水的作用有关。
3.3.裂缝的防
摘自：毕业论文答辩www.udooo.com
治。路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，第一类，属于非荷载裂缝：基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝；另一类是网状不规则的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出了其抗弯拉强度而产生的，它是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，要在设计时充分考虑，为了解决第一类裂缝施工时控制好路基的施工质量。4、结束语
综上所述，要确保路基的施工质量，要抓好现场施工质量，加强现场施工管理，以设计规范和施工规范为依据，以试验检测为主要技术手段来指导施工，做到放样与设计的相符，施工与放样的一致，从而将路基工程的质量做到最好。否则会导致路基沉降、变形，路面病害剧增，危及行车安全，造成巨大经济损失。参考文献：
刘建军.陈征宇.《预防性施工质量控制理论在公路路基施工中的应用》.路桥建设资讯.2010.10.
王静.《关于公路工程路基施工质量管理工作的探析》现代公路工程.2011.1.