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摘要：社会经济的快速发展带动了交通基础设施建设事业的发展，尤其是当前高速公路的建设规模和建设速度都在不断的增长。但同时也存在着很多的问题，比如高速公路上的桥梁质量问题，不仅对公路建设事业的发展是一个挑战，而且还严重影响着行车的舒适性与人民的生命和财产安全，因此应当加强重视。本文将对当前高速公路桥梁常见病害进行进行分析，并在基础上提出一些行之有效的应对措施，以供参考。
关键词：高速公路；桥梁；病害；措施
近年来，随着我国社会经济的快速发展和道路桥梁建设事业的不断进步，高速公路桥梁建设项目的数量也在不断的增加。高速公路桥梁的质量管理是一件关系着国计民生的大事，世界各国高速公路桥梁都存在着这样那样的问题，比如裂缝、跳车以及坍塌的问题，事件层出不穷，因此在当前的形势下，加强对高速公路桥梁常见病害问题的研究，具有非常重大的现实意义。
第一，裂缝病害。高速公路桥梁裂缝问题，业已成为当前我国桥梁建设中的最常见病害之一，据统计显示，只要采用了钢筋混凝土材料建造的桥梁，基本上都存在裂缝病害的可能性。高速公路桥梁裂缝（如下图），通常由多种不利因素引起。
通常情况下，较为严重的裂缝，比如贯穿缝、网裂等，将会对桥梁的安全运行和行车舒适度产生影响。裂缝如果不及时控制，则会引起另外的病害，比如钢筋锈蚀、冻融破坏等，将会对高速公路桥梁的耐久度产生危害。
第二，钢筋混凝土出现碳化或锈蚀病害。混凝土碳化与钢筋锈蚀病害，在当前高速公路桥梁建设过程中非常的普遍。混凝土碳化、钢筋锈蚀达到一定程度后，桥梁就会产生裂缝，严重影响其使用寿命，危机行车安全。
第三，剥蚀及地基沉降病害。剥蚀是指混凝土结构的表面受到了各种腐蚀性物质的影响，外观上表现为结构表面出现蜂窝、麻面以及露石或松皮露筋等。如下图所示：
实践中，根据形成机理的不同可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀以及水质侵蚀等。此外，地基不均匀沉降也会对桥梁结构造成严重的破坏，比如翼墙、锥坡下沉、滑动、开裂以及毛石墩台出现贯通缝等。
据调查显示，出现以上病害的主要原因在于修建较早、病害较严重的旧桥，主要是因为设计和施工方面的问题造成的，致使承载力急剧下降，多数桥梁已经难以满足交通压力之需求，应当提前加速其退役。现代桥梁病害成因主要表现在两个方面：第一，内因方面。主要是指混凝土 自身的缺陷。比如，混凝土内部气泡、毛细管孔隙等，空气中的腐蚀性物质很容易通过以上管道进行混凝士结构的内部，尤其是氯离子可能会导致钢筋材料生锈、化学反应会导致混凝土结构开裂，这些内因因素的影响，对高速公路桥梁的使用寿命产生了致命性性的打击。第二，外因方面
桥梁路面裂缝病害防治
高速公路桥梁路面出现裂缝是比较常见的，若发生了裂缝问题，应当及时采取有效的措施予以修补，处理不当可能会出现裂缝渗水，甚至会扩大裂缝病害的范围，危害和处理难度将更大。裂缝处理的关键在于保障防水与耐久性能，笔者建议采用以下技术措施：第一，表面处理技术。在微裂缝表面均匀地涂上填料、防水材料等，先增强其防水性。较宽的裂缝处理过程中，应当采用具有伸缩性能的施工材料。第二，注浆处理技术。在裂缝位置注入适量的树脂、水泥等材料，提高其耐久性。实践中常用的注浆材料是环氧树脂，采用低压、低速注入法进行施工作业。实践证明，将环氧树脂注入法与钢钉一同应用，则可有效增强裂缝的整合性，以免裂缝病害进行蔓延。第三，充填技术。该技术适于修补宽度较大的裂缝，具体施工工艺是沿着裂缝凿的深槽，在槽中嵌补适量的粘结性补修材料．比如环氧砂浆、膨胀水泥砂浆以及环氧树脂硅等，同时还可以适当地添加一些沥青及化学补强剂。第四，面喷涂技术。喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层．来封闭裂缝的修补方法。在喷浆之前，应当将结构的表面剥离出去，再用水进行彻底的冲洗，喷浆之前先对其基层进行充分的湿润（但不能存水），然后方可进行喷浆作业。第五，粘结钢板封闭技术。钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时，对裂缝先予以事前处理，在裂缝位置粘结钢板，附加膨胀螺栓以保证钢板的紧固性。
因桥头病害而产生的桥头跳车问题防治
实践中，因各种影响因素的存在而造成桥头跳车问题，其主要成因是桥头与高速公路连接位置的路基出现沉降，当车辆在上桥时就会产生跳跃，因此称之为桥头跳车。基于桥头跳车病害的成因分析，笔者认为可从以下几个方面着手应对这一病害，以保证行车舒适性与安全性。利用塑料排水板堆载预压法，对高速公路桥头的路基软层进行处理，将其压实以防路基因折水而出现下陷；将桥头前一段路基利用石灰石或卵砾土等，透水性相对较好的一些坚硬施工材料进行土层替换，其深度一般要保证超过60厘米；在高速公路的桥头前以段路基20厘米厚度沥青路面下，设置适量的“隐形搭板”，以保证车辆在柔性路面上所产生沉降逐渐过渡至刚性桥台之上。同时，在桥台与隐形搭板连接位置，应当加设3至5米的埋厚式埋板，以防止出现二次跳车现象。
高速公路桥梁钢筋腐蚀防治
导致桥梁钢筋受到腐蚀的原因主要是混凝土碳化、桥体裂缝等，基于对其形成机理分析，笔者认为要加强加强对高速公路桥梁钢筋材料的腐蚀防治，可采取如下技术和方法。高速公路桥梁施工建设过程中，应当加强对桥梁钢筋结构的防护意识，适当地进行钢筋涂层作业，即在普通的低碳钢表面涂上适量的防腐剂，从而免受酸雨、腐蚀性化学气体的侵袭，利用除冰剂、除冰剂等物质，使钢筋结构与腐蚀性环境有效地隔离开来，从而实现低碳钢防腐之目的。同时，实际施工过程中要注意加强对涂层材料的保护，尤其是运输、储存以及实际安装过程中，均应当其加强重视，以保证这些材料的防腐性能充分发挥。在高速公路桥梁钢筋使用全寿命周期内，不仅要加强巡检，而且还要对其进行及时的补修，以保证其结构功能的正常发挥，同时还可以采用一些电化学方法来阻止桥梁钢筋材料锈蚀。其原理是使钢筋自身带有最够多的电荷，这样一来，不管腐蚀液体硬度如何，桥梁钢筋材料均可免收腐蚀，并始终保持稳定的功能性。对于已经遭到锈蚀的钢筋材料要进行及时的修复，清除所有锈蚀区域的混凝土，然后通过喷砂法将锈迹除掉，根据实际需要适当地增加一些新的钢筋，以保证高速公路梁体中的实际含筋量。
结语：高速公路桥梁中的病害种类和成因都非常的多，要加强对其病害的控制并非一蹴而就的，因此应当制定科学完善的病害防治体系，加强思想重视和病害防范技术创新，加强日常巡检和养护，只有这样才能保证高速公路的安全实用性。
参考文献：
于微. 试论道路桥梁结构病害与加固[J] .城市建设理论研究（电子版），2011（16）.
任广泉 郝宏伟.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通科技，2010（11）..
[3]王家寿. 道路桥梁的病害分析及其加固技术运用[J] .商品与质量：建筑与发展，2011（09）.
[4]刘巍. 公路桥梁病害原因分析与加固技术应用 [J] .中国科技博览，2011（26）.
[5]费源. 公路桥梁病害原因分析及处理方法[J] . 大科技·科技天地，2010（08）.
关键词：高速公路；桥梁；病害；措施
近年来，随着我国社会经济的快速发展和道路桥梁建设事业的不断进步，高速公路桥梁建设项目的数量也在不断的增加。高速公路桥梁的质量管理是一件关系着国计民生的大事，世界各国高速公路桥梁都存在着这样那样的问题，比如裂缝、跳车以及坍塌的问题，事件层出不穷，因此在当前的形势下，加强对高速公路桥梁常见病害问题的研究，具有非常重大的现实意义。
1、高速公路桥梁常见病害及其成因分析
随着我国交通建设事业的快速发展和施工技术的不断进步，虽然高速公路桥梁建设整体水平有所提高，当实践中依然还存在着一些问题，总结之，主要表现在以下几个方面：第一，裂缝病害。高速公路桥梁裂缝问题，业已成为当前我国桥梁建设中的最常见病害之一，据统计显示，只要采用了钢筋混凝土材料建造的桥梁，基本上都存在裂缝病害的可能性。高速公路桥梁裂缝（如下图），通常由多种不利因素引起。
通常情况下，较为严重的裂缝，比如贯穿缝、网裂等，将会对桥梁的安全运行和行车舒适度产生影响。裂缝如果不及时控制，则会引起另外的病害，比如钢筋锈蚀、冻融破坏等，将会对高速公路桥梁的耐久度产生危害。
第二，钢筋混凝土出现碳化或锈蚀病害。混凝土碳化与钢筋锈蚀病害，在当前高速公路桥梁建设过程中非常的普遍。混凝土碳化、钢筋锈蚀达到一定程度后，桥梁就会产生裂缝，严重影响其使用寿命，危机行车安全。
第三，剥蚀及地基沉降病害。剥蚀是指混凝土结构的表面受到了各种腐蚀性物质的影响，外观上表现为结构表面出现蜂窝、麻面以及露石或松皮露筋等。如下图所示：
实践中，根据形成机理的不同可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀以及水质侵蚀等。此外，地基不均匀沉降也会对桥梁结构造成严重的破坏，比如翼墙、锥坡下沉、滑动、开裂以及毛石墩台出现贯通缝等。
据调查显示，出现以上病害的主要原因在于修建较早、病害较严重的旧桥，主要是因为设计和施工方面的问题造成的，致使承载力急剧下降，多数桥梁已经难以满足交通压力之需求，应当提前加速其退役。现代桥梁病害成因主要表现在两个方面：第一，内因方面。主要是指混凝土 自身的缺陷。比如，混凝土内部气泡、毛细管孔隙等，空气中的腐蚀性物质很容易通过以上管道进行混凝士结构的内部，尤其是氯离子可能会导致钢筋材料生锈、化学反应会导致混凝土结构开裂，这些内因因素的影响，对高速公路桥梁的使用寿命产生了致命性性的打击。第二，外因方面
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。超载严重：桥梁设计时，主要是根据当时的交通情况来完成的，相对于当前快速增加的交通压力而言，原来的荷载设计明显不能满足当前的客观需求，因此桥梁因承载力不足而容易产生各种病害，进而影响其使用安全性。设计不合理“技术人员在桥梁的结构设计中存在着一些缺陷，诸如设计采用的桥型结构不当、设计检测定不是很合理。再次是桥梁的施工质量差。这主要是指未按设计要求和施工规程实施。2、加强高速公路桥梁病害防范的有效策略
基于以上对当前高速公路桥梁施工与运行过程中存在的病害及其成因分析，笔者建议采用以下策略进行有针对性地病害防治。桥梁路面裂缝病害防治
高速公路桥梁路面出现裂缝是比较常见的，若发生了裂缝问题，应当及时采取有效的措施予以修补，处理不当可能会出现裂缝渗水，甚至会扩大裂缝病害的范围，危害和处理难度将更大。裂缝处理的关键在于保障防水与耐久性能，笔者建议采用以下技术措施：第一，表面处理技术。在微裂缝表面均匀地涂上填料、防水材料等，先增强其防水性。较宽的裂缝处理过程中，应当采用具有伸缩性能的施工材料。第二，注浆处理技术。在裂缝位置注入适量的树脂、水泥等材料，提高其耐久性。实践中常用的注浆材料是环氧树脂，采用低压、低速注入法进行施工作业。实践证明，将环氧树脂注入法与钢钉一同应用，则可有效增强裂缝的整合性，以免裂缝病害进行蔓延。第三，充填技术。该技术适于修补宽度较大的裂缝，具体施工工艺是沿着裂缝凿的深槽，在槽中嵌补适量的粘结性补修材料．比如环氧砂浆、膨胀水泥砂浆以及环氧树脂硅等，同时还可以适当地添加一些沥青及化学补强剂。第四，面喷涂技术。喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层．来封闭裂缝的修补方法。在喷浆之前，应当将结构的表面剥离出去，再用水进行彻底的冲洗，喷浆之前先对其基层进行充分的湿润（但不能存水），然后方可进行喷浆作业。第五，粘结钢板封闭技术。钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时，对裂缝先予以事前处理，在裂缝位置粘结钢板，附加膨胀螺栓以保证钢板的紧固性。
因桥头病害而产生的桥头跳车问题防治
实践中，因各种影响因素的存在而造成桥头跳车问题，其主要成因是桥头与高速公路连接位置的路基出现沉降，当车辆在上桥时就会产生跳跃，因此称之为桥头跳车。基于桥头跳车病害的成因分析，笔者认为可从以下几个方面着手应对这一病害，以保证行车舒适性与安全性。利用塑料排水板堆载预压法，对高速公路桥头的路基软层进行处理，将其压实以防路基因折水而出现下陷；将桥头前一段路基利用石灰石或卵砾土等，透水性相对较好的一些坚硬施工材料进行土层替换，其深度一般要保证超过60厘米；在高速公路的桥头前以段路基20厘米厚度沥青路面下，设置适量的“隐形搭板”，以保证车辆在柔性路面上所产生沉降逐渐过渡至刚性桥台之上。同时，在桥台与隐形搭板连接位置，应当加设3至5米的埋厚式埋板，以防止出现二次跳车现象。
高速公路桥梁钢筋腐蚀防治
导致桥梁钢筋受到腐蚀的原因主要是混凝土碳化、桥体裂缝等，基于对其形成机理分析，笔者认为要加强加强对高速公路桥梁钢筋材料的腐蚀防治，可采取如下技术和方法。高速公路桥梁施工建设过程中，应当加强对桥梁钢筋结构的防护意识，适当地进行钢筋涂层作业，即在普通的低碳钢表面涂上适量的防腐剂，从而免受酸雨、腐蚀性化学气体的侵袭，利用除冰剂、除冰剂等物质，使钢筋结构与腐蚀性环境有效地隔离开来，从而实现低碳钢防腐之目的。同时，实际施工过程中要注意加强对涂层材料的保护，尤其是运输、储存以及实际安装过程中，均应当其加强重视，以保证这些材料的防腐性能充分发挥。在高速公路桥梁钢筋使用全寿命周期内，不仅要加强巡检，而且还要对其进行及时的补修，以保证其结构功能的正常发挥，同时还可以采用一些电化学方法来阻止桥梁钢筋材料锈蚀。其原理是使钢筋自身带有最够多的电荷，这样一来，不管腐蚀液体硬度如何，桥梁钢筋材料均可免收腐蚀，并始终保持稳定的功能性。对于已经遭到锈蚀的钢筋材料要进行及时的修复，清除所有锈蚀区域的混凝土，然后通过喷砂法将锈迹除掉，根据实际需要适当地增加一些新的钢筋，以保证高速公路梁体中的实际含筋量。
结语：高速公路桥梁中的病害种类和成因都非常的多，要加强对其病害的控制并非一蹴而就的，因此应当制定科学完善的病害防治体系，加强思想重视和病害防范技术创新，加强日常巡检和养护，只有这样才能保证高速公路的安全实用性。
参考文献：
于微. 试论道路桥梁结构病害与加固[J] .城市建设理论研究（电子版），2011（16）.
任广泉 郝宏伟.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通科技，2010（11）..
[3]王家寿. 道路桥梁的病害分析及其加固技术运用[J] .商品与质量：建筑与发展，2011（09）.
[4]刘巍. 公路桥梁病害原因分析与加固技术应用 [J] .中国科技博览，2011（26）.
[5]费源. 公路桥梁病害原因分析及处理方法[J] . 大科技·科技天地，2010（08）.