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【摘要】海员在船公司安全管理体系（sMs）运转过程中至关重要。相对于欧美或菲律宾海员而言，人们认为中国海员不太尊重规则和过程管理而不太适应安全管理体系；英语能力方面存在差距造成与国外船东及Psc检查官交流障碍、体系运转不畅并影响其在劳务市场的竞争力；缺乏服从意识和符合体系要求的工作习惯，对体系运转不利：社会对海员职业的评价不高造成海员职业忠诚度低，影响体系有效运转。
【关键词】海员 安全管理体系运转 过程管理
1672-5158（2013）04-0448-02
自国际海事组织（IMO）于1993年以大会A.741（18）号决议通过（国际船舶安全营运和防止污染管理规则》一简称（国际安全管理规则》或I规则，并于1994年纳入经修正的1974年国际海上人命安全公约（sOLASl974）第九章“船舶安全营运管理”之中以后，该规则成为具有法律约束效力的强制性规则，为船舶安全营运和防止污染提供一个国际性的管理标准。其目的要求航运公司和船舶实施I规则，建立安全管理体系（S），规范公司对船舶的安全管理和加强船舶的自身管理安全行为，以保证海上安全，防止人员伤亡，避开对环境，特别是对海洋环境造成损害以及对财产造成损害。改革开放以来我国经济与世界的联系越来越紧密，海上运输增长迅速，海员队伍迅速扩大，我国从事海运业的船员已达约60万人。
时至今日，所有航运企业均已建立安全管理体系，海员作为船公司安全管理体系在船上运转的主体，对体系是否有效运转起着关键作用，体系是否有效运转依赖船员在船上的表现。尽管世界上绝大部分公司的安全管理体系运转都存在这样或那样的理由，然而实际工作中中国海员运转安全管理体系不尽如人意地方相对较多，也有其特点。据笔者2012年在几艘商船上做的针对中国籍海员的62份问卷调查中，认为船舶安全管理体系有效运营的只有11人，小于两成；认为没有有效运转是38人，占近六成；回答不清楚的13人。尽管体系有效运营的重要性是无需置疑的，但是国内外有关体系在船上是否有效运转的研究，其理由的深入研讨却颇为鲜见，基本处于空白状态。本文试图从中国海员特点出发探讨中国海员执行体系文件的不足。
除体系运转中普遍存在“两张皮”等现象外，由中国海员具有的特点造成的影响包括：
一中国海员在管理传统文化方面不尊重规则，不重视过程造成的影响。中国传统文化适应性强、灵活性强，但灵活性强的结果是，在管理中制度往往不受重视，即使在执行时也常因所谓的特殊情况而被放弃，制度的作用被弱化，只能依赖于“人治”m。领导者能力影响巨大，就船舶管理而言，同一艘船在不同的船长管理下可能差别甚大。而西方文化则是以制度为基础，企业管理讲究原则、追求效率，领导者的能力也很重要，但不如中式管理那么具有决定性。中国人看待规则更多地表现为一种带有浓郁感彩的规则，认为合乎感情者才合乎规范，感情被置于衡量标准首位，而规则在其次。而西方人将规则视为企业对内管理与对外经营所应遵循的正确法则，而感情则被相应地视为一种不成熟、不理陛、不规范的思维方式与处事原则。这种思维方式与处事策略直接导致了中国船员对待事物只求能实现完成任务的最后结果，而忽略完成任务的过程，直接导致完成过程不规则。很多船舶管理者只关心手下是否完成任务，而不关心任务的完成过程，很多生产过程不遵守体系规定，甚至违反规定后“补”一些记录作为“证据”证明自己按体系规定执行了操作。在西方人看来，船上有相关操作细则、指南和规定，只要有相关记录和报表，那么违反体系的可能性是不存在的，即使有这种怀疑在没有比较明显的证据之前是不会随便否定，一旦发现情况属实，那是一种性质恶劣的错误甚至犯罪。中国人却认为只要最终的结果是一样的，违反规定是不要紧的，“规定是死的，人是活的”嘛！
现代安全营运管理活动通过过程来展开，安全营运管理目标也要通过对系统内部各过程的制约来实现。安全管理体系将安全营运管理活动分解为若干个过程，使影响安全的各项活动过程都处于人的监控之下，并排除全过程所有阶段中导致不符合规定的因素。要求每一个公司和船员能识别、管理其过程网络和接口，以保证安全质量，这就是过程监控原理。它要求管理者转变观念，从只着眼于过程结果转到重视管理过程本身上来，以过程质量确保安全质量。I规则具体地应用了过程监控原理，它所制定的13个条目内容上形成了一个闭式的安全管理环，这一管理环科学揭示了船舶营运安全形成过程的特有客观规律，构成了S的各类要素，并把这些要素分解为若干活动过程，通过编制与实施程序文件、安全管理手册监控这些过程，使S有效运转。通过过程的分解，也将最终安全目标分解为各过程的具体目标，并进行监控，防止出现不安全情况，不使不安全情况进入下一过程，以中断事故因果链，实现过程安全，确保最终目标的实现，部分中国船员这种不重视过程的习惯不适应以西方人为主制定，代表现代先进管理技术的安全管理体系，应予以纠正。
二英语能力的差距造成完成体系要求的各种报告时表现不佳。中国船员英语能力不足，是一个“硬伤”。以前大部分中国海员听说读写能力都较差，而新一代受过良好教育的中国高级海员听说能力已经有长足进步，能满足工作需要。而读写的能力满足安全管理体系与海员文化心理由专注毕业论文与职称论文的www.udooo.com提供,转载请保留.一般的工作需要也理由不大，但是写一些要求比较高的报告，不仅要求能表达相关意思，而且要求用词准确恰当甚至要有一点出彩，则只有少部分能做得到。和菲律宾或者印度等英语国家船员相比差距甚大，于他们而言英语和母语一样熟悉。世界上绝大部分雇佣外籍船员的船东或船舶管理公司使用英语作为工作语言，使中国海员不仅在市场竞争中处于劣势、在工作中即使付出巨大努力也得不到承认，而且在执行安全管理体系、和公司打交道时往往不甚流畅。这方面印度船员做得比较好，有艘船本来是外籍船长，船东不满意换成了中国船长，另加派一个印籍船长跟船，类似指导船长。印度船长在整个航次中基本没和中国船长船员有交流，进出港也没有上过驾驶台，就是看看中国船长干了些什么，再关起门来写报告。报告写得非常漂亮和有文采，使人一看就觉得中国船员所干的工作取得的成绩都是在他指导下完成。反观中国船长完成全部工作，写的报告却简单无吸引力，留给公司的印象就不同。由印度籍资深船长轮机长管理的航运公司、船舶往往各种报告十分完备和齐全，尽管其做的实际工作不见得有多好。国际上很多航运公司、船级社、引航公司甚至政府机构聘用数目众多的印度籍人士，不可否认的理由是他们的语言优势。问卷调查中有近八成的人表示中国海员的英语水平不及印度及菲律宾船员。在与PSC检查官交流、回答有关理由时同样存在不少障碍，甚至由于船舶主要干部存在英语困难而被开出不合格单。安全管理体系与海员文化心理由优秀论文网站www.udooo.com提供,助您写好论文.
【关键词】海员 安全管理体系运转 过程管理
1672-5158（2013）04-0448-02
自国际海事组织（IMO）于1993年以大会A.741（18）号决议通过（国际船舶安全营运和防止污染管理规则》一简称（国际安全管理规则》或I规则，并于1994年纳入经修正的1974年国际海上人命安全公约（sOLASl974）第九章“船舶安全营运管理”之中以后，该规则成为具有法律约束效力的强制性规则，为船舶安全营运和防止污染提供一个国际性的管理标准。其目的要求航运公司和船舶实施I规则，建立安全管理体系（S），规范公司对船舶的安全管理和加强船舶的自身管理安全行为，以保证海上安全，防止人员伤亡，避开对环境，特别是对海洋环境造成损害以及对财产造成损害。改革开放以来我国经济与世界的联系越来越紧密，海上运输增长迅速，海员队伍迅速扩大，我国从事海运业的船员已达约60万人。
时至今日，所有航运企业均已建立安全管理体系，海员作为船公司安全管理体系在船上运转的主体，对体系是否有效运转起着关键作用，体系是否有效运转依赖船员在船上的表现。尽管世界上绝大部分公司的安全管理体系运转都存在这样或那样的理由，然而实际工作中中国海员运转安全管理体系不尽如人意地方相对较多，也有其特点。据笔者2012年在几艘商船上做的针对中国籍海员的62份问卷调查中，认为船舶安全管理体系有效运营的只有11人，小于两成；认为没有有效运转是38人，占近六成；回答不清楚的13人。尽管体系有效运营的重要性是无需置疑的，但是国内外有关体系在船上是否有效运转的研究，其理由的深入研讨却颇为鲜见，基本处于空白状态。本文试图从中国海员特点出发探讨中国海员执行体系文件的不足。
除体系运转中普遍存在“两张皮”等现象外，由中国海员具有的特点造成的影响包括：
一中国海员在管理传统文化方面不尊重规则，不重视过程造成的影响。中国传统文化适应性强、灵活性强，但灵活性强的结果是，在管理中制度往往不受重视，即使在执行时也常因所谓的特殊情况而被放弃，制度的作用被弱化，只能依赖于“人治”m。领导者能力影响巨大，就船舶管理而言，同一艘船在不同的船长管理下可能差别甚大。而西方文化则是以制度为基础，企业管理讲究原则、追求效率，领导者的能力也很重要，但不如中式管理那么具有决定性。中国人看待规则更多地表现为一种带有浓郁感彩的规则，认为合乎感情者才合乎规范，感情被置于衡量标准首位，而规则在其次。而西方人将规则视为企业对内管理与对外经营所应遵循的正确法则，而感情则被相应地视为一种不成熟、不理陛、不规范的思维方式与处事原则。这种思维方式与处事策略直接导致了中国船员对待事物只求能实现完成任务的最后结果，而忽略完成任务的过程，直接导致完成过程不规则。很多船舶管理者只关心手下是否完成任务，而不关心任务的完成过程，很多生产过程不遵守体系规定，甚至违反规定后“补”一些记录作为“证据”证明自己按体系规定执行了操作。在西方人看来，船上有相关操作细则、指南和规定，只要有相关记录和报表，那么违反体系的可能性是不存在的，即使有这种怀疑在没有比较明显的证据之前是不会随便否定，一旦发现情况属实，那是一种性质恶劣的错误甚至犯罪。中国人却认为只要最终的结果是一样的，违反规定是不要紧的，“规定是死的，人是活的”嘛！
现代安全营运管理活动通过过程来展开，安全营运管理目标也要通过对系统内部各过程的制约来实现。安全管理体系将安全营运管理活动分解为若干个过程，使影响安全的各项活动过程都处于人的监控之下，并排除全过程所有阶段中导致不符合规定的因素。要求每一个公司和船员能识别、管理其过程网络和接口，以保证安全质量，这就是过程监控原理。它要求管理者转变观念，从只着眼于过程结果转到重视管理过程本身上来，以过程质量确保安全质量。I规则具体地应用了过程监控原理，它所制定的13个条目内容上形成了一个闭式的安全管理环，这一管理环科学揭示了船舶营运安全形成过程的特有客观规律，构成了S的各类要素，并把这些要素分解为若干活动过程，通过编制与实施程序文件、安全管理手册监控这些过程，使S有效运转。通过过程的分解，也将最终安全目标分解为各过程的具体目标，并进行监控，防止出现不安全情况，不使不安全情况进入下一过程，以中断事故因果链，实现过程安全，确保最终目标的实现，部分中国船员这种不重视过程的习惯不适应以西方人为主制定，代表现代先进管理技术的安全管理体系，应予以纠正。
二英语能力的差距造成完成体系要求的各种报告时表现不佳。中国船员英语能力不足，是一个“硬伤”。以前大部分中国海员听说读写能力都较差，而新一代受过良好教育的中国高级海员听说能力已经有长足进步，能满足工作需要。而读写的能力满足安全管理体系与海员文化心理由专注毕业论文与职称论文的www.udooo.com提供,转载请保留.一般的工作需要也理由不大，但是写一些要求比较高的报告，不仅要求能表达相关意思，而且要求用词准确恰当甚至要有一点出彩，则只有少部分能做得到。和菲律宾或者印度等英语国家船员相比差距甚大，于他们而言英语和母语一样熟悉。世界上绝大部分雇佣外籍船员的船东或船舶管理公司使用英语作为工作语言，使中国海员不仅在市场竞争中处于劣势、在工作中即使付出巨大努力也得不到承认，而且在执行安全管理体系、和公司打交道时往往不甚流畅。这方面印度船员做得比较好，有艘船本来是外籍船长，船东不满意换成了中国船长，另加派一个印籍船长跟船，类似指导船长。印度船长在整个航次中基本没和中国船长船员有交流，进出港也没有上过驾驶台，就是看看中国船长干了些什么，再关起门来写报告。报告写得非常漂亮和有文采，使人一看就觉得中国船员所干的工作取得的成绩都是在他指导下完成。反观中国船长完成全部工作，写的报告却简单无吸引力，留给公司的印象就不同。由印度籍资深船长轮机长管理的航运公司、船舶往往各种报告十分完备和齐全，尽管其做的实际工作不见得有多好。国际上很多航运公司、船级社、引航公司甚至政府机构聘用数目众多的印度籍人士，不可否认的理由是他们的语言优势。问卷调查中有近八成的人表示中国海员的英语水平不及印度及菲律宾船员。在与PSC检查官交流、回答有关理由时同样存在不少障碍，甚至由于船舶主要干部存在英语困难而被开出不合格单。安全管理体系与海员文化心理由优秀论文网站www.udooo.com提供,助您写好论文.