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摘要：某公路跨铁路桥因下行电力电网密集，为确保足够的上跨空间和结构轻质性，根据结构设计其主跨采用钢箱梁结构，钢箱梁在钢厂预制后运抵施工现场进行拼装。对于钢结构箱梁，其焊接质量直接关系到结构整体稳定性和安全性，因此本文主要从钢箱梁的焊接选材及质量制约方面予以探析，并附带其详细过程说明供类似工程质量监控参考。
关键词：跨铁路桥 钢箱梁 质量制约
Entities of the large bridge piers under the action of sunlight simulation analysis of temperature field and temperature stress
JIANG ShuoOuyang zhifeng
( Project construction headquarters of Guang Zhou railway train base, 511400, Guang Zhou ,China.)
Abstract:TKey words: The highway across the railway bridge for downlink power grid, in order to ensure the enough across space and light structure, according to the structure design of the mainspan adopts steel box girder structure, steel box girder assembled arrived after steel prefabricated construction field. For steel box girder, the welding quality is directly related to the structure of the overall stability and safety, therefore this article mainly from the viewpoint of welding material selection and quality control of steel box girder, and the detailed process with quality control reference for other similar projects.
Key words: quality control across the railway bridge steel box girder
钢材检验是保证钢结构工程质量的重要环节，进场钢材必须严格检查：钢材的数量品种应与定货合同相符；每批进场钢材必须具备生产厂家提供的来货清单及材质证明书，标明钢材的炉批号，规格，化学成分和机械性能，及使用的国家标准；钢材的规格尺寸；钢材表面不允许有结疤、裂纹、折叠与分层等缺陷，对表面质量受损严重的或有怀疑的进行超声波探伤。
（2）钢材复验与抽验
复验：进厂后的钢材按每一炉批号、每一规格切取试样（80mm×800mm×板厚）做复验，其内容如下：
①、化学分析实验：主要制约C、MN、Si、P、S等元素含量，应符合GB/T4336—2002标准要求。
②、物理性能实验：对试板进行拉伸、冷弯、冲击功的力学性能实验。拉伸实验包括屈服强度、抗拉强度、延伸率，其结果不应低于国家标准。冷弯及冲击功实验结果 也应符合国家标准规定值GB/T 1591—1994，如有必要需做金相和硬度实验。
③、对钢板表面有缺陷或有怀疑可能影响板材质量的进行超声波探伤（UT）.
抽验：进厂钢材按每一炉批号抽检5%～10%做理化实验（由第三方检测部门完成），并将检验结果 提供 给监理。项目有“钢板的理化实验”，“焊材的检验报告”，“剪力钉检验报告”，“高强螺栓检验报告”。监理方送检“跨铁路桥钢箱梁工程焊接施工质量制约论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.主要结构焊缝的10%”，并由第三方检测单位出报告。
（3）钢板的预处理
为防止钢板表面锈蚀氧化及 满足钢箱梁制作工艺的需要，对进厂钢材进行预处理。
①打砂：钢板经过打砂机一次打砂,应检查其表面是否有漏砂或油污、麻坑等缺陷，不符合标准的应进行二次打砂。打砂后表面粗糙度应符合GB/T6060.5—1988规定的Ra6.3μm和Ra1
（4）钢板矫直
进厂钢材由于运输起吊等理由造成钢材面不平直,需在号料前矫直,其后方可在水平胎架上划线号料.其矫直策略通常采用:
机械矫直
小型构件适用于平板机矫直，型钢上型钢矫直机，而对大型或较厚的构件直接上油压机矫直。
火焰矫直 对不适合机械矫直的钢板采用火工矫直，钢板温度制约在600~800℃， 其加热策略分点状加热、条状加热、面状加热三种。
（5） 钢材的号料
按照技术部门提供的下料清单或草图进行套料，其下料过程需注意以下几点：①施工人员套料时认真填写《产品下料工艺卡》，在重要结构件上标记钢材炉批号、钢号、规格等内容。②施工人员在进行零构件放样划线时，对构件的纵横向尺寸应预留切割余量。③保证零件下料精度，坡口偏差小于5°；对于型材（角钢，钢管）长度偏差为+2mm，断口垂直度偏差≤1mm；对于钢板（制管钢板，平联板） 宽度偏差+2mm，长度偏差+2mm，对角线偏差+3mm；下料时需经过三检：自检、互检、专检，主要构件如：底板、腹板、横隔板、翼板需报检合格后方可下料切割。
此工程底板拼接主要有以下三种形式：25mm与36mm板对接，36mm与36mm板对接，25mm与25mm板对接。
其焊接工艺参数如下：
底板拼接是本桥制造工艺的一个重点，其焊接质量好坏对整个箱体焊接质量关系重大，由于其焊缝长度大、受力大等特点，因此采用埋弧自动焊接主要做到以下几点：
焊接坡口内及其边缘约50 mm根据焊接工艺要求磨光至ST3·0级（注：可见金属光泽）。②拼接间隙制约在2mm以下，局部若有超差，打磨或堆焊后打磨至符合要求。③焊缝两端设置引弧板及引出板。④焊后拆除引、熄弧板，用氧乙炔 焰切割，严禁锤击。⑤由于焊缝长度大，有断弧现象，需重新起弧。起弧位应在断弧处前50mm处，焊后重叠部位打磨光滑。⑥焊前预热消除应力影响。预热温度100～150℃，层间温度≤250℃（注：对于板厚≥25cm的板都需预热保证焊接质量）。
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关键词：跨铁路桥 钢箱梁 质量制约
Entities of the large bridge piers under the action of sunlight simulation analysis of temperature field and temperature stress
JIANG ShuoOuyang zhifeng
( Project construction headquarters of Guang Zhou railway train base, 511400, Guang Zhou ,China.)
Abstract:TKey words: The highway across the railway bridge for downlink power grid, in order to ensure the enough across space and light structure, according to the structure design of the mainspan adopts steel box girder structure, steel box girder assembled arrived after steel prefabricated construction field. For steel box girder, the welding quality is directly related to the structure of the overall stability and safety, therefore this article mainly from the viewpoint of welding material selection and quality control of steel box girder, and the detailed process with quality control reference for other similar projects.
Key words: quality control across the railway bridge steel box girder
1、概述
本公路上跨铁路桥主桥是钢混结构,钢梁采用Q345C材质,桥长130m,宽13.45*2道,分左右两部分,共20个分段。钢箱部分横跨铁路运营线，铁路运营电力电压高达25000伏，最大跨径50米，箱梁重1050.415吨，结构受力复杂。钢箱梁在造船厂预制，厚度有10、14、16、25、36毫米等。钢箱梁主体采用焊接拼装，其焊接质量制约是箱梁质量制约的关键。
2、钢箱梁预处理
（1） 钢材进厂钢材检验是保证钢结构工程质量的重要环节，进场钢材必须严格检查：钢材的数量品种应与定货合同相符；每批进场钢材必须具备生产厂家提供的来货清单及材质证明书，标明钢材的炉批号，规格，化学成分和机械性能，及使用的国家标准；钢材的规格尺寸；钢材表面不允许有结疤、裂纹、折叠与分层等缺陷，对表面质量受损严重的或有怀疑的进行超声波探伤。
（2）钢材复验与抽验
复验：进厂后的钢材按每一炉批号、每一规格切取试样（80mm×800mm×板厚）做复验，其内容如下：
①、化学分析实验：主要制约C、MN、Si、P、S等元素含量，应符合GB/T4336—2002标准要求。
②、物理性能实验：对试板进行拉伸、冷弯、冲击功的力学性能实验。拉伸实验包括屈服强度、抗拉强度、延伸率，其结果不应低于国家标准。冷弯及冲击功实验结果 也应符合国家标准规定值GB/T 1591—1994，如有必要需做金相和硬度实验。
③、对钢板表面有缺陷或有怀疑可能影响板材质量的进行超声波探伤（UT）.
抽验：进厂钢材按每一炉批号抽检5%～10%做理化实验（由第三方检测部门完成），并将检验结果 提供 给监理。项目有“钢板的理化实验”，“焊材的检验报告”，“剪力钉检验报告”，“高强螺栓检验报告”。监理方送检“跨铁路桥钢箱梁工程焊接施工质量制约论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.主要结构焊缝的10%”，并由第三方检测单位出报告。
（3）钢板的预处理
为防止钢板表面锈蚀氧化及 满足钢箱梁制作工艺的需要，对进厂钢材进行预处理。
①打砂：钢板经过打砂机一次打砂,应检查其表面是否有漏砂或油污、麻坑等缺陷，不符合标准的应进行二次打砂。打砂后表面粗糙度应符合GB/T6060.5—1988规定的Ra6.3μm和Ra1
2.5μm间的粗糙度要求.
②喷车间底漆：满足粗糙度要求的钢板表面喷涂车间底漆一度,防止钢板面的锈蚀和氧化.（4）钢板矫直
进厂钢材由于运输起吊等理由造成钢材面不平直,需在号料前矫直,其后方可在水平胎架上划线号料.其矫直策略通常采用:
机械矫直
小型构件适用于平板机矫直，型钢上型钢矫直机，而对大型或较厚的构件直接上油压机矫直。
火焰矫直 对不适合机械矫直的钢板采用火工矫直，钢板温度制约在600~800℃， 其加热策略分点状加热、条状加热、面状加热三种。
（5） 钢材的号料
按照技术部门提供的下料清单或草图进行套料，其下料过程需注意以下几点：①施工人员套料时认真填写《产品下料工艺卡》，在重要结构件上标记钢材炉批号、钢号、规格等内容。②施工人员在进行零构件放样划线时，对构件的纵横向尺寸应预留切割余量。③保证零件下料精度，坡口偏差小于5°；对于型材（角钢，钢管）长度偏差为+2mm，断口垂直度偏差≤1mm；对于钢板（制管钢板，平联板） 宽度偏差+2mm，长度偏差+2mm，对角线偏差+3mm；下料时需经过三检：自检、互检、专检，主要构件如：底板、腹板、横隔板、翼板需报检合格后方可下料切割。
3、钢箱梁焊接过程
（1）底板拼接此工程底板拼接主要有以下三种形式：25mm与36mm板对接，36mm与36mm板对接，25mm与25mm板对接。
其焊接工艺参数如下：
底板拼接是本桥制造工艺的一个重点，其焊接质量好坏对整个箱体焊接质量关系重大，由于其焊缝长度大、受力大等特点，因此采用埋弧自动焊接主要做到以下几点：
焊接坡口内及其边缘约50 mm根据焊接工艺要求磨光至ST3·0级（注：可见金属光泽）。②拼接间隙制约在2mm以下，局部若有超差，打磨或堆焊后打磨至符合要求。③焊缝两端设置引弧板及引出板。④焊后拆除引、熄弧板，用氧乙炔 焰切割，严禁锤击。⑤由于焊缝长度大，有断弧现象，需重新起弧。起弧位应在断弧处前50mm处，焊后重叠部位打磨光滑。⑥焊前预热消除应力影响。预热温度100～150℃，层间温度≤250℃（注：对于板厚≥25cm的板都需预热保证焊接质量）。
跨铁路桥钢箱梁工程焊接施工质量制约相关范文由写论文的好帮手{#GetFullDomain}提供,转载请保留.