简论基于VMI汽车零部件供应物流循环取货

致谢5-6

中文摘要6-7

ABSTRACT7-10

1 绪论10-16

1.1 探讨背景及作用10-11

1.2 国内外探讨近况11-14

1.3 探讨的内容及策略14

1.4 论文框架14-16

2 汽车零部件供应物流及相关论述16-29

2.1 汽车零部件供应物流概述18-20

2.1.1 汽车零部件供应物流定义18

2.1.2 汽车零部件供应物流功能18-19

2.1.3 汽车零部件供应物流的业务特点19-20

2.2 供应商管理库存(VMI)论述20-23

2.2.1 供应商管理库存基本原理20-21

2.2.2 供应商管理库存优点浅析21-23

2.3 循环取货论述23-25

2.3.1 循环取货论述介绍23

2.3.2 循环取货特点23-24

2.3.3 循环取货优点浅析24-25

2.4 车辆路径论述25-29

2.4.1 车辆路径不足分类及约束25-27

2.4.2 车辆路径优化原则27-29

3 VMI下的汽车零部件循环取货实施浅析29-45

3.1 制造商与供应商VMI实施流程29-31

3.2 VMI下的第三方物流循环取货方式31-37

3.2.1 供应商直接送货方式31-34

3.2.2 第三方物流循环取货方式34-35

3.2.3 比较浅析35-37

3.3 循环取货实施浅析37-40

3.3.1 循环取货实施近况浅析37-39

3.3.2 循环取货实施条件浅析39-40

3.4 循环取货运作流程设计40-45

3.4.1 循环取货路径的规划设计40-42

3.4.2 零部件当日集货量的确定42

3.4.3 循环取货具体运作流程42-45

4 循环取货车辆路径优化模型及算法45-60

4.1 循环取货车辆路径不足描述45-48

4.1.1 时间窗的定义和说明46-47

4.1.2 检测设条件47-48

4.2 循环取货车辆路径模型建立48-51

4.2.1 参数设置与变量定义48

4.2.2 模型建立48-51

4.3 循环取货车辆路径不足求解算法浅析51-56

4.3.1 循环取货车辆路径不足的常用算法51-53

4.3.2 模型求解的粒子群算法设计53-56

4.4 算例验证56-60

5 结论及展望60-62

5.1 结论60

5.2 展望60-62